吳鴻亮：基于生態(tài)視角的碳中和產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng )新設計

編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì )”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，南方電網(wǎng)公司戰略級高級技術(shù)專(zhuān)家、南方電網(wǎng)能源發(fā)展研究院投資與財務(wù)研究所副所長(cháng)吳鴻亮發(fā)表了《基于生態(tài)視角的碳中和產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng )新設計》的主旨演講。

以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。

吳鴻亮：大家好，非常高興今天第一次來(lái)到常州，跟大家探討一下“基于生態(tài)視角的碳中和和產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng )新設計”。商業(yè)模式是當前很熱門(mén)的一個(gè)話(huà)題，內涵也是非常豐富，我們常常說(shuō)商業(yè)模式往深了講是哲學(xué)層面的問(wèn)題，往淺了講容易變成講故事。今天時(shí)間有限，肯定講不成哲學(xué)，但也不希望太膚淺變成一個(gè)故事會(huì )。

我們還是要先從一個(gè)故事講起，特斯拉大家應該都知道，它是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，它在2020年首次實(shí)現了盈利，但很多人不知道的一個(gè)事，他并不是靠賣(mài)車(chē)實(shí)現盈利，而是靠賣(mài)碳積分，碳積分是美國加州政府政策環(huán)保的一個(gè)產(chǎn)物，目的在于鼓勵車(chē)企進(jìn)行新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，簡(jiǎn)單講車(chē)企生產(chǎn)高耗能的汽車(chē)，就產(chǎn)生負的碳積分，生產(chǎn)新能源車(chē)則有正的碳積分，而且碳積分可以在車(chē)企間交易，每年政府都對碳積分有要求，所以特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)當然有大量的碳積分，而且可以出售給其他的央企，在2020年他們憑借碳積分已經(jīng)賺取了16億美元，如果刨去它的碳積分收益，它的凈利潤是變成負的8.59。這個(gè)案例就向我們展示了商業(yè)模式的變革，能夠顛覆一個(gè)行業(yè)創(chuàng )造新的發(fā)展機遇。

所以管理學(xué)大師德魯克說(shuō)，當今企業(yè)之間的競爭，已不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭，當然了，德魯克說(shuō)這句話(huà)的時(shí)候是好幾十年前，但是我們覺(jué)得到今天這句話(huà)并不過(guò)時(shí)。

我的分享分為五個(gè)部分，首先我們簡(jiǎn)單過(guò)一下商業(yè)模式的概念和發(fā)展，我們覺(jué)得商業(yè)模式根本是在于從發(fā)現機遇到把握機遇，什么是商業(yè)模式?它是把運行企業(yè)的各個(gè)要素結合，形成一個(gè)快速、高效、完整、有競爭力的系統，實(shí)現贏(yíng)利，同時(shí)實(shí)現各利益相關(guān)方的價(jià)值的整體解決方案，簡(jiǎn)而言之，是公司通過(guò)什么樣的方法或途徑獲利。為什么要研究商業(yè)模式?剛才德魯克的話(huà)已經(jīng)足以證明了，這里再多說(shuō)一句，因為商業(yè)模式是一個(gè)企業(yè)得以運轉的邏輯和底層基礎，好的商業(yè)模式是可以改變企業(yè)發(fā)展，在贏(yíng)得用戶(hù)、快速擴大市場(chǎng)規模，達到事半功倍的效果。

商業(yè)模式有很多的理論模型，包括三維度模型、四構面模型、交易組合模型和九要素模型，商業(yè)應用比較廣泛的是九要素模型，完整反映了企業(yè)的戰略定位、運營(yíng)過(guò)程和利潤來(lái)源，具有相當好的操作性，得到了學(xué)界和實(shí)踐界的廣泛認同。它把商業(yè)模式分為價(jià)值主張、關(guān)鍵業(yè)務(wù)和收入來(lái)源等九個(gè)要素，又可以組合成業(yè)務(wù)模式、營(yíng)銷(xiāo)模式和盈利模式。以滴滴出行為例，是基于客戶(hù)滿(mǎn)足方便、快捷、便宜出行的需求價(jià)值主張，構建了一套與之相匹配的業(yè)務(wù)模式、營(yíng)銷(xiāo)模式和盈利模式。在國內外的企業(yè)長(cháng)期商業(yè)實(shí)踐中，開(kāi)拓創(chuàng )造了大量行之有效的商業(yè)模式，包括按照獲利來(lái)源的主體分類(lèi)和按照價(jià)值來(lái)源分類(lèi)，列舉了一些典型的商業(yè)模式，但是我們說(shuō)不管列舉再多的商業(yè)模式都沒(méi)有一個(gè)通用于所有企業(yè)的商業(yè)模式，以客戶(hù)為中心，注重增值服務(wù)，通過(guò)建平臺、筑生態(tài)打造開(kāi)放型生態(tài)圈，并引入金融和資本的生態(tài)盈利，是未來(lái)商業(yè)模式的重要演進(jìn)趨勢。為什么這么說(shuō)呢?下面我們來(lái)解釋一下。

跳到第二個(gè)部分，今天我們是碳中和的產(chǎn)業(yè)合作論壇，大家都知道能源應該說(shuō)是雙碳目標的主力軍，我們就來(lái)看一看能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境它的變化趨勢，歸結起來(lái)主要有以下幾個(gè)重要的變化，第一個(gè)能源結構的轉型，可再生能源興起，這個(gè)大家已經(jīng)熟知了，第二個(gè)是能源供應的變化，分布式能源擴張，我昨天夜里剛從青海趕過(guò)來(lái)，青海在我們國內新能源的比重是特別高的，包括之前在山東調研，他們的分布式光伏特別多。第三個(gè)就是能源消費方式的變化，尤其是能源終端消費的電氣化，剛才專(zhuān)家說(shuō)了，包括現在說(shuō)的新電氣化、再電氣化。第四就是能源需求的變化，更多是由能源消費者來(lái)進(jìn)行一個(gè)驅動(dòng)，以及整體的能源系統效率提高，以及創(chuàng )新和能源系統智能化、技術(shù)賦能方面等等，我們認為是能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境的重要變化趨勢。

在這個(gè)其中還有一個(gè)重要的變革，就是拿新型電力系統建設為例，帶來(lái)了以下幾個(gè)趨勢。趨勢一就是超量市場(chǎng)空間，構建新型電力系統是電力系統的全方位迭代升級，行業(yè)內部市場(chǎng)潛力將加快釋放，各類(lèi)業(yè)務(wù)具備快速擴張的市場(chǎng)空間?；谙嚓P(guān)的研究，這一塊新增的投資在百萬(wàn)億的量級。

第二個(gè)就是產(chǎn)業(yè)跨界融合，電力與各個(gè)行業(yè)緊密相關(guān)，構建新型電力系統所帶來(lái)的技術(shù)關(guān)聯(lián)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，包括建筑、交通、化工、環(huán)保、金融等等，必將在眾多的交叉領(lǐng)域迸發(fā)出新的機遇，也帶來(lái)新的發(fā)展。

第三是數字賦能加速，數字電網(wǎng)將成為支撐新型電力系統建設運營(yíng)、服務(wù)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵載體，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數字化與數字產(chǎn)業(yè)化，以數據流引領(lǐng)和優(yōu)化能量流、業(yè)務(wù)流。

第四是產(chǎn)消邊界模糊，新型電力系統促使電力產(chǎn)消者大量涌現，不同場(chǎng)景下的交易角色互換催生出新的交易需求，與之相適應的市場(chǎng)模式和商業(yè)模式也亟待發(fā)展。

所以伴隨著(zhù)宏觀(guān)環(huán)境的發(fā)展，企業(yè)競爭階段也在不斷地演進(jìn)，這張圖上展示了，在1.0階段是獨立企業(yè)競爭，進(jìn)入2.0階段之后，是大家帶著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的兄弟們，要一起去競爭，再轉向如今3.0階段就是生態(tài)圈的競爭，這個(gè)大家可能熟知的就是蘋(píng)果生態(tài)和安卓生態(tài)的一個(gè)競爭，如今華為也推出了鴻蒙系統，之前任正非也說(shuō)過(guò)，鴻蒙系統從技術(shù)上來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)有任何的問(wèn)題，關(guān)鍵就在于如何去構建其生態(tài)，在已經(jīng)有了兩大生態(tài)之外再構建新的生態(tài)是非常困難的，如今西方的封鎖一定程度上反而助推了鴻蒙生態(tài)的構建，所以平臺化、生態(tài)化模式已經(jīng)成為能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式發(fā)展的大勢所趨。

如何進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng )新設計?首先我們需要分析新的商業(yè)生態(tài)系統主要由宏觀(guān)環(huán)境、支持環(huán)境、供應鏈系統以及競爭系統四部分構成，在生態(tài)系統中企業(yè)分為不同的角色，主要包括基石型、坐收期利型、支配主宰型、縫隙型，關(guān)鍵是要找到自己合適的角色。在新的商業(yè)生態(tài)法則下與生態(tài)伙伴之間的關(guān)系，從競爭到合作轉變?yōu)槿缃竦木酆虾凸采?/p>

在這個(gè)背景下，我們認為商業(yè)生態(tài)系統發(fā)展呈現出三個(gè)重要趨勢，第一個(gè)就是商業(yè)生態(tài)系統整體復雜程度在不斷地上升，分工越來(lái)越細致和專(zhuān)業(yè)，例如碳市場(chǎng)、電力市場(chǎng)發(fā)展到成熟階段，將出現評估機構、監管機構、經(jīng)紀商、資產(chǎn)管理服務(wù)商、輔助服務(wù)提供商等大量新角色。第二商業(yè)生態(tài)系統的價(jià)值創(chuàng )造效率日益提高，各個(gè)生態(tài)角色共同成長(cháng)，彼此間配合提升，比如當儲能的集中運營(yíng)、集群調度等環(huán)節逐步成熟，共享儲能便應運而生。第三商業(yè)生態(tài)系統的空間外延逐步打開(kāi)，當前商業(yè)市場(chǎng)空間趨于飽和，商業(yè)生態(tài)系統就開(kāi)始尋找跨界機會(huì )。

基于以上的內涵以及發(fā)展趨勢，生態(tài)視角下新商業(yè)模式的構建需要重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)方面，組織邊界的設定、增加生態(tài)系統的角色、重構生態(tài)系統的邏輯和聯(lián)結融合其他生態(tài)系統，取它首字母，夠構建了DARC模型。我們認為企業(yè)的商業(yè)模式設計不應該單從企業(yè)自身的視角出發(fā)，而是應該置身于更高維度的生態(tài)視角去思考企業(yè)與生態(tài)的關(guān)系。下面我們就具體看一下這個(gè)體系。

首先設界，就是設定企業(yè)在生態(tài)系統中的邊界，決定企業(yè)在生態(tài)系統中扮演哪些角色，企業(yè)邊界是管理學(xué)中的經(jīng)典問(wèn)題，一定不能什么都想做，要有所為、有所不為，例如高通剝離設備生產(chǎn)業(yè)務(wù)，聚焦芯片核心技術(shù)研發(fā)。第二個(gè)補缺，是針對現有生態(tài)系統運行時(shí)的痛點(diǎn)，增加新的業(yè)務(wù)活動(dòng)角色，提升生態(tài)系統的效率，例如支付寶解決了電子商務(wù)支付痛點(diǎn)，降低交易成本。第三個(gè)方面重構，基于商業(yè)認知的提升或技術(shù)的創(chuàng )新，重新架構了生態(tài)系統價(jià)值創(chuàng )造的過(guò)程，比如滴滴重構了出租車(chē)公司和專(zhuān)職司機的傳統模式，使得人人都可以成為出租車(chē)司機，解決了很多當前臨時(shí)性的就業(yè)問(wèn)題。第四個(gè)是聯(lián)結，我們在生態(tài)系統外部發(fā)掘新的增長(cháng)機會(huì )，與其他生態(tài)系統連接，彼此深度融合，最終擴大生態(tài)系統的邊界范圍。例如南網(wǎng)在這方面也做出了一些探索，我們開(kāi)發(fā)了南網(wǎng)聯(lián)名信用卡，就是以信用卡為接口去聯(lián)結金融消費生態(tài)。這四個(gè)部分分為兩大維度，設界是從企業(yè)的視角出發(fā)，而補缺、重構和聯(lián)結則是從生態(tài)系統的視角，二者結合起來(lái)形成一個(gè)有機的整體。

下面我們就以電動(dòng)汽車(chē)充電樁為例進(jìn)行一個(gè)實(shí)證分析，實(shí)際上我們知道很多企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展陷入了很大的困境，南方電網(wǎng)在南方區域的充電樁市場(chǎng)占有率第一，但這一塊的業(yè)務(wù)實(shí)際上是虧損的，包括前幾周去特來(lái)電去調研，作為民企它的成本有很大的優(yōu)勢，但這一塊的業(yè)務(wù)也都在平衡線(xiàn)上掙扎，所以我們覺(jué)得充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展陷入這樣的困境，一個(gè)重要的原因就是目前的商業(yè)模式太單一，單純依靠充電服務(wù)費，尤其是國企在成本比較高的情況下，是非常難以實(shí)現盈利的，必須要把它置入生態(tài)系統中才有可能脫困。首先我們要對電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行分析，對我們來(lái)講，我們需要抓住中高端的環(huán)節，即電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)服務(wù)和增值服務(wù)。

我們來(lái)看一看補缺，在充換電的基礎服務(wù)上，我們還可以提供數據服務(wù)，去支撐生態(tài)伙伴，優(yōu)化生產(chǎn)組織，降低系統成本，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)金融，降低上游供應商的融資成本，推動(dòng)V2G業(yè)務(wù)，既可以增強電網(wǎng)的安全保障，可以減少投資，還可以為用戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟收益，我們看到在校園、醫院等等，目前是充電樁的空白地帶，這些都是我們補缺的對象。第二個(gè)看一下聯(lián)結，當這個(gè)司機來(lái)到充電站的場(chǎng)景，大家等待充電的時(shí)候，既要打發(fā)時(shí)間，也衍生出很多新的需求，所以我們可以提供餐飲服務(wù)、便利店服務(wù)，對汽車(chē)進(jìn)行保養、維修等等，也可以提供汽車(chē)保險、汽車(chē)金融，這些在現在已經(jīng)比較成熟了，這就是與電動(dòng)車(chē)以外的生態(tài)實(shí)現了鏈接，拓寬了我們的服務(wù)場(chǎng)景。接著(zhù)看重構，我們通過(guò)這一系列的設計，改變了過(guò)去充電樁單純面對電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的商業(yè)模式，實(shí)現了連接上下游、面向更為廣泛的客戶(hù)和用戶(hù)，拓寬了服務(wù)場(chǎng)景，也聚合了更多的合作伙伴和友商，創(chuàng )造了更多的盈利來(lái)源，并與所有的生態(tài)伙伴實(shí)現共贏(yíng)，這就重構了我們原有的商業(yè)模式。

這里面需要特別指出的是在生態(tài)模式下，我們有的業(yè)務(wù)負責引流，有的業(yè)務(wù)是負責支撐，有的業(yè)務(wù)負責盈利，各項業(yè)務(wù)相互配合，實(shí)現整體的盈利，而不能追求每一項業(yè)務(wù)都要去盈利。

最后就是設界，剛才設界的這么多業(yè)務(wù)里面，不是每項我們都要自己去開(kāi)展的，否則就不務(wù)正業(yè)了，比如裝備制造，之前我們是明確不參與的，餐飲、便利店這些提供平臺引入生態(tài)伙伴，只有這樣才能打造出一個(gè)欣欣向榮的生態(tài)，而不是自己去包打天下。

時(shí)間所限，以上以電動(dòng)汽車(chē)為例簡(jiǎn)要說(shuō)明了一下，如何運用DARC商業(yè)模型，一定有很多不完善的地方，這個(gè)不重要，關(guān)鍵在于提供一個(gè)分析框架，大家在開(kāi)展各項業(yè)務(wù)時(shí)可以參考這條思路進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng )新設計。

最后進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要的總結建議，一，新形勢下，企業(yè)競爭由單一企業(yè)競爭、產(chǎn)業(yè)鏈競爭演進(jìn)為生態(tài)的競爭。二生態(tài)的競爭關(guān)鍵在于從生態(tài)視角下商業(yè)模式的設計。三生態(tài)視角下商業(yè)模式創(chuàng )新設計的關(guān)鍵在于設界、補缺、重構和聯(lián)結。第四商業(yè)模式處于用的變化之中，未來(lái)需要持續的研究、探討和實(shí)踐。

以上是本次交流的全部?jì)热?，這是我的微信號，我本人長(cháng)期在南方電網(wǎng)從事能源投資相關(guān)的研究，也歡迎大家和我進(jìn)行進(jìn)一步的交流，謝謝。