歐陽(yáng)明高：新能源汽車(chē)與新能源革命

編者按：2021年7月8日，以“碳中和與未來(lái)能源”為主題的“第三屆未來(lái)能源大會(huì )”在北京召開(kāi)，本次大會(huì )由中國能源研究會(huì )與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì )上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高發(fā)表了“新能源汽車(chē)與新能源革命”的主旨演講。

以下內容根據論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。

歐陽(yáng)明高：非常榮幸再次來(lái)到未來(lái)能源大會(huì )，跟大家一塊兒交流。

有一個(gè)副標題是：儲能、氫能與智能，因為總是用新能源汽車(chē)、新能源革命，好像有點(diǎn)太泛了，三個(gè)問(wèn)題。

一、碳中和與新能源革命

我們回顧一下歷史，每次能源革命都是先發(fā)明了新動(dòng)力裝置和交通工具，然后帶動(dòng)能源資源的開(kāi)發(fā)利用，并引發(fā)工業(yè)革命。剛才聽(tīng)了杜院士講座很受啟發(fā)，我們三次能源革命，三次能源革命跟三個(gè)文明是相對應的，第一次是柴火向煤炭，那個(gè)是農耕文明向工業(yè)文明。第二個(gè)是工業(yè)文明對應的。我們現在是向生態(tài)文明來(lái)進(jìn)發(fā)。所以第三次工業(yè)革命向可再生能源革命的一個(gè)轉型。

在這中間，我們剛才說(shuō)了，一般都是動(dòng)力革命在引發(fā)能源革命，所以這次的動(dòng)力革命是跟新能源汽車(chē)密切相關(guān)的，也就是動(dòng)力革命交通工具，這次是電池、電動(dòng)車(chē)，這個(gè)大家都知道了，我就不說(shuō)了。主要是純電動(dòng)和氫燃料電池兩種最具革命性的。新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展二十年，從2014年習主席發(fā)出號召之后，已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，現在應該說(shuō)已經(jīng)不可逆轉了。

另外一個(gè)革命就是碳中和與新能源革命，剛才周院士也講了很多了，光伏風(fēng)電會(huì )大幅增長(cháng)，成本會(huì )大幅下降。2030、2060，現在風(fēng)電光伏大家都有共識，是完全能夠推廣的，但是它有個(gè)瓶頸，就是儲能，這個(gè)就得靠電池氫能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)解決，所以在新能源革命這五大支柱體系中間，其實(shí)我們氫氣電池儲能和電動(dòng)汽車(chē)用能儲能回饋能源，這都是非常重要的。

所以從儲能的角度，從新能源革命角度，我們儲能和新能源汽車(chē)共同的載體就是電和氫，石油那時(shí)候是柴油、汽油、煤油，現在就是電和氫。這就是一張儲能的周期和儲能的規模，我們把它劃分一下，其實(shí)主要的是：一個(gè)是電池范疇，一個(gè)是氫能范疇，氫及其他的載體。這兩個(gè)載體共同過(guò)程主流的動(dòng)力類(lèi)型和儲能方式，從實(shí)現零碳經(jīng)濟，我們就需要在電氣化和氫能的規模應用，電氣化我就不再說(shuō)了。再有一個(gè)革命，能源革命推動(dòng)工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命是以可再生能源為基礎的綠色化和以數字網(wǎng)絡(luò )為基礎的智能化，這兩化就構成了我們第四次工業(yè)革命。新能源汽車(chē)引領(lǐng)了幾大革命：第一個(gè)，電動(dòng)車(chē)本身的革命。第二個(gè)，新能源本身的革命。第三個(gè)，智能化革命。所以現在車(chē)既是電動(dòng)車(chē)輛，也是儲能裝置，也是智能終端，所以為什么所有手機廠(chǎng)商都進(jìn)入汽車(chē)，因為它是最大的智能終端。這三大革命將會(huì )引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局百年未有之大變局，100年前馬車(chē)到汽車(chē)的變革以及石油行業(yè)的大繁榮一樣，今后二三十年，交通裝備與能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局。

下面分別展開(kāi)，首先是純電動(dòng)與電池儲能。

這是中國純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新歷程，這是電池的量，現在車(chē)上大概都已經(jīng)裝了80度，60-100度之間，這是它的續航里程，現在普遍是500-600公里之間，正在向1000公里邁進(jìn)，大概豪華車(chē)明后年就會(huì )出現1000多公里的電動(dòng)車(chē)，成本也在大幅下降，現在普遍都降到每瓦是1塊錢(qián)人民幣以?xún)?，這跟十年前相比已經(jīng)降了80%以上。在未來(lái)以鋰離子電池為代表的動(dòng)力電池是短周期分布式小規?？稍偕茉磧Υ娴刈罴堰x擇，現在統計，2025年中國電池產(chǎn)量將會(huì )超過(guò)10億千瓦時(shí)，進(jìn)入T瓦時(shí)代，現在大概有1億，今后五年會(huì )漲10倍。

所以，成本也還會(huì )繼續下降，我們估計像磷酸鐵鋰電池最終會(huì )降到0.3-0.4元，還會(huì )降低一半。所以下一步，我們對電池主要要在哪些技術(shù)，一個(gè)是安全，一個(gè)是便利，一個(gè)是智能，三方面下功夫。

首先看安全，高比能量鋰離子動(dòng)力電池的問(wèn)題，無(wú)論是車(chē)還是儲能，剛剛北京也有一個(gè)大型儲能電站出事了，這是電站車(chē)，各種各樣的，可能是各種各樣的原因導致電池觸發(fā)，形成所謂的熱失控，在整個(gè)電池系統儲能系統中蔓延，最后造成事故。這是我們在清華大學(xué)的電池安全實(shí)驗室，全球唯一的主要完全做電池安全的實(shí)驗室，我們在全球有很多合作伙伴，基本上主要的汽車(chē)廠(chǎng)和電子廠(chǎng)商跟我們都有合作。這是我們做的測試裝置，這個(gè)測試裝置可以對電池熱失控的全過(guò)程進(jìn)行分析。比方說(shuō)溫度什么時(shí)候上來(lái)的，什么時(shí)候電解液會(huì )噴出來(lái)，什么時(shí)候會(huì )燃燒等等。這是我們發(fā)現的高比能量動(dòng)力電池熱失控反應時(shí)序和反應新機理，我不詳細介紹了，因為大家并不是做這一行的。

我們在此基礎上，研發(fā)了高比能量動(dòng)力電池熱失控系統性抑制方法，所以我們現在可以完全保證它在單體電池設計層面是可以解決問(wèn)題的。

另外，我們還要在使用過(guò)程中進(jìn)行安全的監控，所以我們對整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)了電池云控預警平臺，基于運行數據，對故障進(jìn)行高檢出低誤報。另外一個(gè)，一旦發(fā)生事故，我們還有一招，對整個(gè)電池包進(jìn)行熱管理，這是做整個(gè)電池包地試驗，我們整個(gè)電池包試驗研究它熱蔓延的全過(guò)程，把它的機理搞清楚，在此基礎上，我們就可以設置出完全不著(zhù)火，最多只是冒煙，但是絕對不著(zhù)火的電池包，這個(gè)是完全可以做到的。另外一個(gè)問(wèn)題，方便性，大家對充電還是感覺(jué)不方便，我們對家用乘用車(chē)未來(lái)如何充電，我們認為最佳的方式是在家慢充為主體，高速公路快速補電，在家慢充，或者跟車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，可以獲取收益，但是高速公路要快，超級補電。怎么實(shí)現超級補電和V2G，這是我們現在要做的工作。，

我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出無(wú)析鋰安全快充技術(shù)，前提是快速補電，不是充滿(mǎn)，只充5分鐘200公里，而且電量下降到50%以后，因為應急補電一定是你的電量很少了才需要應急，如果電量很高是不需要應急的，在這個(gè)過(guò)程中我們還要解決制冷和加熱的問(wèn)題，為了實(shí)現這個(gè)，我們就必須開(kāi)發(fā)智能電池，快充是容易出現安全事故的，怎么辦?我們把傳感器裝到電池里去，尤其是對負極的電位進(jìn)行觀(guān)測，負極電位是影響快充安全的關(guān)鍵，所以我們開(kāi)發(fā)新的負極電位傳感器，可以支持30公里的實(shí)車(chē)運行，在這個(gè)基礎上，我們可以標定快充的策略，讓它既快又安全。這就是我們在這方面做的工作，現在這個(gè)東西已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，我們正在跟中石化等等大型企業(yè)進(jìn)行合作。

另外一個(gè)問(wèn)題，350千瓦快充，充起來(lái)還是有問(wèn)題的，我們實(shí)現不從電網(wǎng)取電而實(shí)現超級快充，這里有一個(gè)視頻。我們現在轎車(chē)是快充，但卡車(chē)沒(méi)辦法快充，卡車(chē)現在都是快換，5分鐘把它換掉，卡車(chē)的電池很多，在換電站有很多富余的電池，快充和快換一體化形成互補。

慢充怎么進(jìn)行V2G，這就是智能?，F在都是無(wú)序充電，導致電網(wǎng)負荷太大，受不了，正在進(jìn)行的比方說(shuō)廣州、上海，已經(jīng)開(kāi)始了，因為充電負荷已經(jīng)超過(guò)總負荷的20%，電網(wǎng)受不了，回家插上不一定充，由后臺控制充電，當然，你可以通過(guò)App跟后臺達成協(xié)議。這個(gè)有序充電可能移到后半夜充，移到電網(wǎng)負荷低的時(shí)候充，我們還有下一步，車(chē)里面的電池跟建筑里面的空調實(shí)時(shí)互動(dòng)，建筑可以用電池的電，最后就是到車(chē)和網(wǎng)的互動(dòng)，剛開(kāi)始可能和微網(wǎng)互動(dòng)，最后和大網(wǎng)互動(dòng)。這就是我們車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以實(shí)現的，比如削峰填谷，電網(wǎng)調頻，虛擬慣量，我們都可以通過(guò)控制電池的儲能系統來(lái)實(shí)現，現在已經(jīng)有很多示范項目，我們在清華也在和國網(wǎng)合作進(jìn)行這種示范。

這就是我們車(chē)和空調、光伏進(jìn)行互動(dòng)，最近董明珠剛剛宣布她們要搞空調發(fā)電，實(shí)際不是空調發(fā)電，是系統，空調是不可能發(fā)電的，發(fā)電的還是光伏，儲能是車(chē)上的電池，空調肯定是用能裝置，它是負荷時(shí)間進(jìn)行互動(dòng)，是這么一個(gè)系統，她認為是發(fā)電系統，這個(gè)是完全可以實(shí)現的。

我們可以預測一下新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力，目前，中國前五個(gè)月，總銷(xiāo)量已經(jīng)突破汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%，新能源汽車(chē)已經(jīng)占10%，保有量超過(guò)600萬(wàn)，下面還會(huì )持續增長(cháng)，今年估計產(chǎn)量會(huì )超過(guò)200萬(wàn)，我們估計明年會(huì )400萬(wàn)，后年600萬(wàn)，現在就是到了快速增長(cháng)的時(shí)候了。我們2030年預計會(huì )到8000萬(wàn)，2035年1.6億，2040年3億。如果我們到2040年3億輛電動(dòng)車(chē)，我們的儲能潛力是多大呢?如果一輛車(chē)65度電，車(chē)載儲能的容量就是大約200億度電，這是什么概念?就是跟我們現在每天中國用電的總電量相當，就是這么大一個(gè)數。

所以，我們新能源電動(dòng)汽車(chē)是規模最大，成本最低，安全性最好的分布式短周期儲能系統，而且客戶(hù)買(mǎi)了車(chē)之后可以?huà)赍X(qián)，因為充電可以低價(jià)充，賣(mài)電可以高價(jià)賣(mài)，尤其當風(fēng)電光伏占我們電力主體后，電價(jià)差價(jià)也會(huì )拉得很高，完全可以買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)之后，以電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)賺錢(qián)的工具，這是未來(lái)完全可以實(shí)現的，隨著(zhù)我們風(fēng)電光伏比例增大。所以，用這個(gè)我們就可以大幅平衡我們電網(wǎng)的波動(dòng)，而且這是分布式的，安全性很好，不像大的儲能電站，因為電池越多安全性越差。另外，成本越低，我們不是專(zhuān)門(mén)建儲能電站，電動(dòng)車(chē)一車(chē)兩用。

三、氫燃料電池車(chē)與氫能

這個(gè)問(wèn)題相對來(lái)說(shuō)比剛才的問(wèn)題復雜一點(diǎn)，我講慢一點(diǎn)。

氫能在新能源革命中占有戰略地位，氫能的戰略意義在于可再生能源轉型中的大規模能量?jì)Υ媾c多元化利用需求。氫能的載體是電和氫，以及氫的載體，比如甲醇、氨，這都是氫的載體，因為氫不好運輸，它可能要變成其他的。

第二個(gè)，氫能是眾多傳統產(chǎn)業(yè)轉型升級的理性選擇，它的技術(shù)延續性好，它并不像剛才的電池完全顛覆，電廠(chǎng)也是新出的產(chǎn)業(yè)，光伏也是新出的產(chǎn)業(yè)，跟傳統產(chǎn)業(yè)沒(méi)什么關(guān)系，但氫能不是。另外，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、產(chǎn)值高，吸收的就業(yè)人口多，應用覆蓋面廣，所以我們有氫能社會(huì )之稱(chēng)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(cháng)。電池、光伏就業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈短，就沒(méi)那么多就業(yè)。氫能儲能是新能源電力系統的核心技術(shù)，首先氫能交通會(huì )是我們的氫能利用的先導領(lǐng)域，并不是說(shuō)最終交通是它的最大領(lǐng)域，不是，它只是先導領(lǐng)域，來(lái)帶動(dòng)氫能的全面發(fā)展。氫能是集中式可再生能源大規模長(cháng)周期儲存地最佳途徑，首先，能源利用充分性，大容量長(cháng)周期儲能模式，我們現在短周期好辦，有電池，但是長(cháng)周期大規模，這是一個(gè)很大的問(wèn)題，只有跨季節的水電、風(fēng)電可以?xún)Υ?。另外，規模儲能?jīng)濟性，將來(lái)可再生能源全鏈條周期中儲能成本是最高的，現在已經(jīng)是這樣，所以當儲能是最大的成本環(huán)節的時(shí)候，儲能的經(jīng)濟性就變得非常重要，尤其當可再生能源風(fēng)電光伏在不斷降低它的成本，但是儲能相對來(lái)講降低不如風(fēng)電光伏那么快，這個(gè)時(shí)候儲能的成本是很關(guān)鍵的一個(gè)因素，它比儲電要低至少一個(gè)數量級，尤其是固定儲能。另外，它和電池是互補的，尤其大容量長(cháng)周期靈活能源可能還需要用氫能。同時(shí)，制運儲方式靈活，可以用各種各樣的方式。我們在張家口已經(jīng)有一個(gè)風(fēng)電發(fā)電廠(chǎng)，制氫廠(chǎng)，現在0.15元的風(fēng)電完全可以讓它的經(jīng)濟性凸顯，我們現在在張家口有350輛燃料電池大客車(chē)。

這就是氫燃料電池系統，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機，從外圍來(lái)看，和內燃機很像，從核心來(lái)看，跟我們的電池很像，這里不詳細介紹了。它的正向過(guò)程是氫和氧結合生成水，發(fā)出電，產(chǎn)生熱。這是中國燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，目前我們已經(jīng)接近1萬(wàn)輛，100多個(gè)加氫站投入運營(yíng)，還有近100個(gè)在建。從2015到2020年，我們的技術(shù)有大幅度跨越，所以中國燃料電池、車(chē)用燃料電池已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化，大部分技術(shù)已經(jīng)克服。我介紹幾種產(chǎn)品，比如現在張家口運行的12米大公里耗氫5公斤，相當于16.5升柴油，比柴油車(chē)節能30%多，ramge700km，這是我們清華系列的企業(yè)易華通的產(chǎn)品。在零下30℃啟動(dòng)，尤其適合北方城市，因為北方城市冬季取暖耗能太大，低溫取暖純電動(dòng)受不了，所以非常適合北方城市，但南方城市可能純電動(dòng)更有優(yōu)勢。另外一個(gè)，冷藏車(chē)會(huì )特別有優(yōu)勢，冷藏車(chē)一直要有低溫的東西，所以耗能也是非常厲害的，現在北京有1萬(wàn)多輛這樣的車(chē)。第三個(gè)是長(cháng)途重型卡車(chē)，這是我們做1000公里液氫燃料電池重卡，這個(gè)已經(jīng)形成產(chǎn)品了。最近我們正在做得是北京冬奧會(huì )的氫能示范，張家口和北京將運行2000輛燃料電池汽車(chē)，在冬奧會(huì )主場(chǎng)區都將是氫能燃料電池汽車(chē)，不會(huì )有其他的車(chē)。燃料電池在未來(lái)十年，系統成本將下降80%以上，與過(guò)去十年鋰離子電池下降過(guò)程是相似的，這點(diǎn)大家是不用懷疑的。

但是我們也有一個(gè)問(wèn)題，車(chē)載儲氫是個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是技術(shù)還是成本，都不太理想，比如我們現在主流的高壓氣頻，儲氫的密度和成本都還不夠理想，儲氫密度大概100公斤5公斤氫，成本偏高，它的下降會(huì )比燃料電池發(fā)動(dòng)機下降的幅度要小要慢，所以重載商用車(chē)車(chē)載的儲氫密度和成本目前是不理想的，是我們當前的一個(gè)技術(shù)挑戰，需要解決的。未來(lái)到2035年，這是中國氫能與燃料電池汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)圖，我們預計會(huì )達到100萬(wàn)輛，主要是商用車(chē)，轎車(chē)不會(huì )是燃料電池，這一點(diǎn)已經(jīng)非常明確，全世界都認定轎車(chē)會(huì )是純電動(dòng)，現在證明燃料電池轎車(chē)沒(méi)法競爭過(guò)純電動(dòng)轎車(chē)。當前我們看氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在的問(wèn)題，清潔能源制氫，氫的能源化利用還只是處于起步階段，比如綠氫，全球還不到1%。

所以我們首先要發(fā)展綠氫制氫產(chǎn)業(yè)，這個(gè)就要靠電解水制氫，其實(shí)電解水制氫就是剛才燃料電池的綠過(guò)程，你有電有水就會(huì )產(chǎn)生氫氣和氧氣，綠氫需求量巨大，所以電解水制氫將是又一個(gè)最值得重視的發(fā)展領(lǐng)域，如果沒(méi)有電解水就沒(méi)有綠氫，在可見(jiàn)的未來(lái)，電解水制氫還是一個(gè)主流的形勢，其他的，在二三十年內，不太可能，甚至我們認為電解水制氫產(chǎn)業(yè)可能會(huì )比燃料電池產(chǎn)業(yè)更大。所以我們現在也面向近中遠期在開(kāi)展三種電解水制氫技術(shù)的研發(fā)，我們認為氫燃料電池先導到了進(jìn)入帶動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展的時(shí)候了。從三種電解技術(shù)比較來(lái)看，固體氧化物是最好的，質(zhì)子膜和堿性是差不多的，這都是低熱值的效率，現在國內他們說(shuō)更高的一般說(shuō)的是高熱值效率，比如達到80%，那是按照高熱值算的。另外一個(gè)是投資成本和規模，目前看，我們近期可以大規模的還是堿性電解槽，而且中國具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以為全球提供低成本的系統，現在我們正在和殼牌合作，研究堿性電解槽系統，然后出口到歐洲。

從未來(lái)來(lái)看，綠氫生產(chǎn)的經(jīng)濟前景，從國際可再生能源制氫成本預測可以看到，現在低成本的光伏風(fēng)電已經(jīng)可以跟化石能源制氫基本相當，但平均來(lái)看，還需要相當長(cháng)的時(shí)間進(jìn)入。所以我們現在需要用內蒙古、新疆這些地區的低成本光伏和風(fēng)電來(lái)制氫是有經(jīng)濟性的，比如我們在張家口已經(jīng)驗證這一點(diǎn)。

關(guān)于儲運技術(shù)，剛才周院士也講了。我們第一個(gè)中國特色的是特高壓輸電線(xiàn)路，1000公里以上靠什么?先輸電再制氫，比如從新疆過(guò)來(lái)，先輸到北京附近，制氫，再輸送到北京，因為新疆沒(méi)有水，從這個(gè)可以看出，它的成本是比較低的。另外一個(gè)就是液氨，液氨是最近全球，包括日本，包括國際能源署，重點(diǎn)推薦的一種氫的載體，因為液氨很容易分解出氫，而且分解的能耗很低，另外，液氨的質(zhì)量?jì)涿芏群腕w積儲氫密度都是最高的，體積儲氫密度一個(gè)立方米120公斤氫，我們就是把氫液化，一個(gè)立方米也只能儲50公斤氫，也就是說(shuō)，我們用液氨從體積上來(lái)看，比液氫還要高一倍的氫含量，我們從質(zhì)量?jì)涿芏葋?lái)看，70兆帕的儲氫5%，100公斤只能儲5公斤氫，而它100公斤可以?xún)?7.8公斤氫。同時(shí)，我們化肥都是用氨做的，所以在中國產(chǎn)業(yè)基礎非常好，技術(shù)非常成熟，運輸跟LPG是一樣的，它的物理特性底下可以看出這三種的比較，液化氫等等，我們也可以和甲醇比較，總體看，液氨能效最高，使用經(jīng)驗成熟，基礎設施最完善，綜合成本最低。這也是IEA發(fā)布的報告中間給出來(lái)的例子。

氫能載體液化氨可以進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的應用，工業(yè)催化合成氨，這個(gè)大概是幾十年前德國人發(fā)明的，現在已經(jīng)非常成熟，工業(yè)催化合成氨的效率是比較高的，比如天然氣制氨，天然氣到氫的能耗占了80%，只有20%用于合成氨，如果氨再分解出氫氣，只需要13%的合成氨，效率是比較高的。另外，氨可以直接發(fā)電，也可以跟煤電廠(chǎng)的燃燒鍋爐進(jìn)行混燒，現在日本在推廣20%和30%的混燒，他們認為這是成本最低的一種做法，另外，氨的合成是從大氣中取氮，不是取二氧化碳，二氧化碳濃度太低，氨的濃度很高，相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單。而從長(cháng)期看，我們除了現在的工業(yè)催化，下一步還有電催化合成氨，現在也是一個(gè)新的，而甲醇合成，原先有工藝，但是沒(méi)有新的電化學(xué)合成工藝。

這是關(guān)于氨的問(wèn)題，我就講這么多。

面向碳中和角度來(lái)看，氫能載體發(fā)展前景是非常廣闊的，這是總的氫和氫載體，這是IEA今年5月份發(fā)布的報告，氨或者合成燃料，所以到2050年將會(huì )有5億噸氫和氫的合成燃料。所以在用于我們各個(gè)方面，不光是汽車(chē)了，工業(yè)、船舶、遠洋、道路、建筑、發(fā)電、儲能等等。

最后結束語(yǔ)。面向2030、2060年的低碳發(fā)展目標和能源革命重大戰略，新能源汽車(chē)與新能源革命將突飛猛進(jìn)，產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)展百年未有之大變局。新能源汽車(chē)與新能源革命的共性核心是儲能、氫能與智能，新能源汽車(chē)的規模推廣將有力破解新能源革命的瓶頸。鋰離子電池實(shí)現了相持領(lǐng)域的重大突破，其科技創(chuàng )新、產(chǎn)品性能、應用領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)規模正處于爆發(fā)性增長(cháng)期?，F在中國有多少人在研究電池呢?我估計的規模是百萬(wàn)之重，氫能是實(shí)現全球碳中和的戰略性能源載體。但是綠色氫能技術(shù)經(jīng)濟性還不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，氫能燃料電池交通將是氫能應用的先導，催生氫能產(chǎn)業(yè)的起飛，讓我們共同努力，人類(lèi)的共同發(fā)展。