用太陽(yáng)能給飛機供電 成都機場(chǎng)擬首吃“螃蟹”

3月9日，記者從成都雙流國際機場(chǎng)獲悉，一種綠色環(huán)保的供電裝置——太陽(yáng)能混合飛機供電設備近日入駐該機場(chǎng)，這在國內機場(chǎng)中尚屬首家。

這種名為“太陽(yáng)能混合地面電源系統”的設備，已經(jīng)安裝在成都機場(chǎng)329遠機位，進(jìn)行“臨床試用”。“充電板”是個(gè)長(cháng)約5米、高約1.6米的長(cháng)方體，頂部為吸光板，吸收太陽(yáng)能后轉化為電能，進(jìn)入與“充電板”相連的一個(gè)測試裝置。“我們正在進(jìn)行電流等相關(guān)測試。”機場(chǎng)地服公司機務(wù)維修部副經(jīng)理黃開(kāi)兵說(shuō)，飛機對供電的要求更高，用太陽(yáng)能給飛機供電，國際上尚無(wú)先例。目前，有關(guān)部門(mén)每天都要對設備的電壓值、戶(hù)外溫度、電流頻率、蓄電量等技術(shù)參數進(jìn)行測試記錄，觀(guān)察太陽(yáng)能轉化為電能的穩定性和可靠性;待確定可以給飛機供電后，再用飛機進(jìn)行供電測試。如果技術(shù)參數真正符合要求，將正式投用。

據了解，長(cháng)途飛行的飛機在機場(chǎng)經(jīng)停、中轉時(shí)，要持續性供電，確保飛機處于“不斷電”的熱身狀態(tài)。而飛機這種“龐然大物”所需電能不是小數，以空客A320為例，在滿(mǎn)載的情況下每小時(shí)耗電約90千瓦時(shí)。成都機場(chǎng)日均起降飛機800余次，長(cháng)途飛機占據了相當部分比例，如能實(shí)現太陽(yáng)能混合供電設備供電，則可減少電源提供的電能，實(shí)現節能降耗。