讓柴油車(chē)“喝”上尾氣處理液

截至2014年底，我國機動(dòng)車(chē)保有量達2.64億輛，其中柴油車(chē)保有量占機動(dòng)車(chē)總保有量的17%。柴油車(chē)因氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量高，成為尾氣治理重點(diǎn)。

自2015年1月1日起，我國柴油車(chē)正式執行國4排放標準。去年12月2日，我國柴油機尾氣處理液標志標識發(fā)布。銷(xiāo)售企業(yè)應利用加油站渠道，借助政策良機拓展柴油機尾氣處理液市場(chǎng)。

市場(chǎng)容量驚人

從銷(xiāo)售量來(lái)看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷(xiāo)量達350萬(wàn)噸，2006年～2012年，年均需求量增長(cháng)率達55%。

柴油機尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國國4柴油機尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)）路線(xiàn)，機動(dòng)車(chē)需要添加柴油機尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉化為無(wú)害的氮氣和水，達到環(huán)保目的。

選擇SCR路線(xiàn)符合中國國情，優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟性好，對油品含硫量不敏感，對發(fā)動(dòng)機改造小，同時(shí)可以分流我國目前過(guò)剩的氮肥產(chǎn)能；問(wèn)題是要花時(shí)間建立完善柴油機尾氣處理液供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，增加經(jīng)營(yíng)成本。

在世界其他國家地區，柴油機尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標準出臺后，歐洲柴油機尾氣處理液銷(xiāo)售迅速鋪開(kāi)，經(jīng)歷了從零散銷(xiāo)售模式向加注站點(diǎn)模式的發(fā)展。從網(wǎng)點(diǎn)數量來(lái)看，2004年歐洲僅有60多個(gè)加注點(diǎn)，2007年猛增至1700多個(gè)，2012年接近3000個(gè)，加注站占總體銷(xiāo)售渠道的比例由開(kāi)始不足20%上升至70%；從銷(xiāo)售量來(lái)看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷(xiāo)量達350萬(wàn)噸，2006年～2012年，年均需求量增長(cháng)率達55%。

我國柴油機尾氣處理液市場(chǎng)則剛起步。業(yè)內人士測算，為使柴油車(chē)尾氣排放達到國4標準，柴油機尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業(yè)尿素價(jià)格不足2000元/噸，柴油機尾氣處理液價(jià)格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。

目前，我國柴油機尾氣處理液生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量與國際知名品牌產(chǎn)品相當。中國石化“悅泰海龍”尾氣處理液通過(guò)了具有國際公信力的譜尼檢測中心第三方評定。

推廣需各方努力

應加快柴油機尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展速度，出臺加注設備統一國家規范和行業(yè)標準。

盡管柴油機尾氣處理液市場(chǎng)看好，但打開(kāi)市場(chǎng)需要銷(xiāo)售企業(yè)、消費者、政府共同努力。

首先，市場(chǎng)打開(kāi)需要時(shí)間。目前，銷(xiāo)售企業(yè)對柴油機尾氣處理液宣傳力度不夠，許多貨運司機并不了解，多數在觀(guān)望。

其次，市場(chǎng)監管存在盲區。柴油機尾氣處理液行業(yè)門(mén)檻不高，市場(chǎng)競爭激烈，地區性小品牌市場(chǎng)認知度低、假冒偽劣產(chǎn)品多。雖然去年底柴油機尾氣處理液標識標志發(fā)布，但市場(chǎng)秩序無(wú)法在短時(shí)間內規范。此外，加注設備是柴油機尾氣處理液在推廣過(guò)程中的難題，目前關(guān)于加注設備沒(méi)有統一國家規范和行業(yè)標準。

再次，缺少加注柴油機尾氣處理液網(wǎng)點(diǎn)。長(cháng)遠來(lái)看，加注網(wǎng)點(diǎn)決定柴油機尾氣處理液市場(chǎng)規模。隨著(zhù)柴油國4標準的推行，柴油機尾氣處理液成為必需品，但受市場(chǎng)規模、行業(yè)標準、企業(yè)成本增加等多種因素影響，柴油機尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展緩慢。

柴油機尾氣處理液標志標識正式發(fā)布，使我國繼歐洲的“AdBlue”、美國的“DEF”之后也有了自己的柴油機尾氣處理液認證標志。

渠道是銷(xiāo)售關(guān)鍵

借鑒國外經(jīng)驗，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷又經(jīng)濟的柴油機尾氣處理液主要銷(xiāo)售渠道，可節省自建加注站產(chǎn)生的費用。

專(zhuān)家表示，國4柴油排放標準順利實(shí)施，需要建設和普及柴油機尾氣處理液加注站。目前公交車(chē)有固定加油點(diǎn)，要建配套柴油機尾氣處理液加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車(chē)，建設柴油機尾氣處理液加注站面臨困難。

柴油機尾氣處理液不是高、精、尖的精細化工產(chǎn)品，進(jìn)入門(mén)檻不高。若企業(yè)單獨建設銷(xiāo)售系統費用太高，會(huì )導致柴油機尾氣處理液看似利潤高卻不盈利的結果出現。

借鑒國外經(jīng)驗，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷經(jīng)濟的柴油機尾氣處理液主要銷(xiāo)售渠道，可節省自建加注站產(chǎn)生的費用。

在推廣初期，出于用戶(hù)消費習慣的培養和產(chǎn)品可獲得性的考慮，可以選擇在國省道、高速公路等柴油車(chē)流量大的站點(diǎn)推廣10公斤、20公斤的小包裝柴油機尾氣處理液，并輔以廠(chǎng)家直接配送上門(mén)、與重型柴油車(chē)服務(wù)站和維修點(diǎn)合作銷(xiāo)售等方式。

待市場(chǎng)形成規模后，可選擇有改造條件的大型柴油站建立柴油機尾氣處理液移動(dòng)橇裝站或固定加注站，中小包裝供應只起到市場(chǎng)補充作用。在建設柴油機尾氣處理液加注點(diǎn)時(shí)應按照“試點(diǎn)先行”的原則，優(yōu)先選擇市場(chǎng)控制力強的大型柴油站，也可以考慮與大型物流公司或公交系統合作。目前，擁有3萬(wàn)多座加油站的中國石化已進(jìn)入柴油機尾氣處理液行業(yè)，車(chē)輛在加注柴油的同時(shí)，能方便地加注柴油機尾氣處理液。