互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)享電動(dòng)車(chē)“資質(zhì)”存疑

　　目前，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“一票難求”顯然是那些擁有大量資金，但因技術(shù)缺失無(wú)法進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”們最為頭疼的問(wèn)題。相較于傳統車(chē)領(lǐng)域的“座無(wú)虛席”，智能電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們搶奪的重點(diǎn)領(lǐng)域，因為在他們看來(lái)，這一領(lǐng)域自己擁有著(zhù)更多的“發(fā)言權”。

除了國家政策的傾向性引導之外，傳統車(chē)企的“優(yōu)勝劣汰”，或將正為未來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)取得讓出更多機會(huì )。

按照工信部2013年發(fā)布的首批　《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告顯示，彼時(shí)，國內的48家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)被列入考核。今年10月31日，這些企業(yè)將面對考核的最終裁定結果，如不合格將被強制取消汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)。

據此前工信部統計，我國現有各類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)171家，而這171家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，相當一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，盈利困難。

另?yè)袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，目前國內十大汽車(chē)集團產(chǎn)銷(xiāo)量占總量的約90%。十大汽車(chē)集團下屬整車(chē)企業(yè)約占總量的1/3，另外2/3的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，其中部分為零產(chǎn)量。

如果按照此前制定的政策執行到位，淘汰部分產(chǎn)能不濟的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之后，將釋放部分整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，如果能夠轉化為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，則讓更多類(lèi)似于騰訊、阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，找到投資切入點(diǎn)，對于智能電動(dòng)車(chē)的資源優(yōu)化配置將具有推動(dòng)作用。

政策雖好，但最終推行、執行能否真正到位，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又能否真正借“東風(fēng)”發(fā)展智能電動(dòng)車(chē)，才是整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能否得到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)、資金“造血”的關(guān)鍵。