那些沿著(zhù)“一帶一路”走出去的光伏企業(yè)

        隨著(zhù)今年3月中國首趟中歐光伏貨運班列從河南駛向德國，越來(lái)越多的光伏企業(yè)沿著(zhù)“一帶一路”的藍圖邁開(kāi)“走出去”的步伐。雖然此前多有光伏企業(yè)“折戟”于歐美貿易保護主義，但由于政策扶持和國內市場(chǎng)的開(kāi)辟，許多光伏企業(yè)在全行業(yè)的“大浪淘沙”中勝出，有了進(jìn)一步“走出去”和拓展產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力。“一帶一路”將為光伏企業(yè)帶來(lái)哪些機遇?中國經(jīng)濟導報記者采訪(fǎng)和綜合報道了幾家業(yè)內知名光伏企業(yè)的規劃，探尋“一帶一路”背景下光伏企業(yè)的新生態(tài)。

正信光伏：重點(diǎn)布局新疆

在光伏發(fā)電成本的持續下降、政策的持續利好和新興市場(chǎng)快速興起等有利因素的推動(dòng)下，全球光伏市場(chǎng)仍將持續擴大。

正信光伏總經(jīng)理助理李倩在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，正信注意到新疆地區在“一帶一路”戰略中的區位優(yōu)勢，并已開(kāi)始在新疆地區進(jìn)行布局，促進(jìn)沿線(xiàn)清潔能源的發(fā)展。該公司計劃在新疆地區開(kāi)發(fā)建設數百兆瓦光伏發(fā)電項目，其所持有的民豐光伏電站公司目前已在新疆民豐縣完成規模20兆瓦的電站建設,并計劃于今年建設完成總設計容量約為30兆瓦的民豐項目二期工程。

李倩透露，2015年該公司計劃于中國的中西部地區完成總設計容量600兆瓦的電站開(kāi)發(fā)。該公司于新疆和田民豐縣建設的項目設于戈壁荒漠，占地面積約47.4萬(wàn)平方米，除了在清潔能源方面起到推進(jìn)作用，還同時(shí)優(yōu)化利用了未利用資源。

晶科能源：加速全球投資規劃

晶科能源認為，國家“一帶一路”經(jīng)濟戰略不僅成為中國構建新時(shí)期全方位開(kāi)放新格局的重要一步棋，更為企業(yè)拓展經(jīng)濟發(fā)展新空間提供了絕佳的契機。

晶科能源有限公司總裁陳康平在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前晶科能源已在除中國以外的海外國家開(kāi)展了全球的制造計劃，已在南非及葡萄牙兩地開(kāi)建了電池組件工廠(chǎng)，雇用員工400余名。該公司正在東南亞投資設立第三家海外工廠(chǎng)。陳康平表示，基礎設施、能源戰略是“一帶一路”政策實(shí)施過(guò)程中繞不過(guò)的環(huán)節，子公司晶科電力未來(lái)會(huì )從事光伏全球新能源的電力資產(chǎn)開(kāi)發(fā)、建設、運維等主要業(yè)務(wù)。據了解，目前該公司已經(jīng)在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、約旦、泰國等地進(jìn)行海外電站開(kāi)發(fā)，這些清潔能源覆蓋了中東、非洲、東南亞及歐洲等地。此外，3月19日，晶科能源宣布擬在馬來(lái)西亞檳城開(kāi)設工廠(chǎng)，加工生產(chǎn)太陽(yáng)能光伏電池片和組件。

保利協(xié)鑫：以原料產(chǎn)業(yè)為支點(diǎn)走向全球

保利協(xié)鑫是全球最大規模的多晶硅企業(yè)，產(chǎn)品除主要供應國內太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)外，還覆蓋了我國臺灣近一半市場(chǎng)，并開(kāi)始延伸到日本市場(chǎng)、配合中國光伏企業(yè)“走出去”跟進(jìn)泰國、印度等市場(chǎng)的高效硅片供應。

例如，其可利用協(xié)鑫在美國及南非投資光伏發(fā)電項目及在越南、印尼建設常規電力項目的經(jīng)驗，拓展東南亞國家投資光伏電站項目和可再生能源電力項目。目前，協(xié)鑫集團旗下港股上市公司協(xié)鑫新能源正致力于光伏電站投資，而協(xié)鑫電力致力于可再生能源電力項目投資。已經(jīng)在泰國、印尼等地展開(kāi)項目開(kāi)發(fā)。

在光伏等可再生能源外，保利協(xié)鑫石油天然氣集團還與埃塞俄比亞開(kāi)展了天然氣開(kāi)發(fā)和利用項目，未來(lái)天然氣將輸送國內沿海地區，也可就近供應惠及東南亞地區。同時(shí)協(xié)鑫油氣將參與中蒙俄經(jīng)濟帶的油氣資源開(kāi)發(fā)利用項目，為新亞歐陸橋經(jīng)濟帶的能源合作與利用服務(wù)。

英利：開(kāi)辟光伏貿易新“軌道”

3月13日，一列裝載著(zhù)英利集團1兆瓦太陽(yáng)能光伏電池板的國際鐵路貨運列車(chē)從河南鄭州出發(fā)駛往德國，成為中國首趟光伏貨運班列。15天后，這趟光伏班列將抵達終點(diǎn)德國漢堡。“這是一個(gè)折中的辦法。對于那些要貨很急的歐洲客戶(hù)，鐵路運輸的方式能夠及時(shí)將產(chǎn)品運抵歐洲。”英利光伏電力(國際)集團總經(jīng)理耿浩表示。

據了解，這次運輸的1兆瓦、6個(gè)貨柜的產(chǎn)品運輸費用不到30萬(wàn)元。而如果選擇空運的話(huà)，則需要約170萬(wàn)元。在成本上，鐵路運輸能夠節省82%資金。

事實(shí)上，自從“一帶一路”戰略構想提出來(lái)以后，中歐之間的班列運輸已越來(lái)越多。數據顯示，2014年，中國共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(cháng)285%。

然而，在“一帶一路”的大戰略下，中歐班列的意義不僅僅在于將產(chǎn)品運抵歐洲，縮短貨運時(shí)間那么簡(jiǎn)單。

統計數據顯示，“一帶一路”沿線(xiàn)總人口約44億，途徑60多個(gè)國家，經(jīng)濟總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。“這些國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，多數處于經(jīng)濟發(fā)展上升期，都是潛在的光伏市場(chǎng)。”英利集團董事長(cháng)苗連生說(shuō)。目前，英利太陽(yáng)能光伏發(fā)電電池板已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線(xiàn)十幾個(gè)國家。