聚焦博鰲：行業(yè)大佬談新能源汽車(chē)

        如果說(shuō)，良好的生態(tài)環(huán)境是最普惠的民生。那么，潔凈的空氣便是這普惠中的普惠。隨著(zhù)大氣污染防治形勢日趨嚴峻，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的春風(fēng)。

在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇年會(huì )“新能源汽車(chē)：技術(shù)路線(xiàn)的選擇”分論壇上，英菲尼迪中國區總經(jīng)理戴雷、中興通訊總裁史立榮、廣州汽車(chē)集團董事長(cháng)張房有、北京汽車(chē)集團副總經(jīng)理張欣等7位國內外嘉賓，圍繞如何加快新能源汽車(chē)發(fā)展展開(kāi)了熱烈討論。

顛覆性創(chuàng )新新能源汽車(chē)要過(guò)三道關(guān)

盡管與會(huì )嘉賓普遍認為新能源汽車(chē)有了一個(gè)比較好的發(fā)展勢頭，但依舊不能盲目樂(lè )觀(guān)。

“新能源汽車(chē)是一次顛覆性創(chuàng )新”，中興通訊總裁史立榮認為，任何一次顛覆性的創(chuàng )新至少要過(guò)三關(guān)。一是把握火候，火候把握不好，先驅變“先烈”;二是任何創(chuàng )新都要改變人們的習慣，這需要在商業(yè)模式上做出創(chuàng )新，付出努力。“互聯(lián)網(wǎng)里很多成功的例子，在剛開(kāi)始時(shí)都是免費。為什么?因為要改變人們的習慣，就是要‘釣魚(yú)’。”;三是任何巨大的創(chuàng )新都需要“貴人相助”，不可能僅憑借一己之力。比如，蘋(píng)果手機從按鍵式轉向觸摸式，這個(gè)過(guò)程中也得到了其他企業(yè)在技術(shù)上的支持。

“所以從火候來(lái)看，我認為新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)機到了，任何國家和地方政府以及個(gè)人對它都抱有急切的希望。但是，在技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng )新和‘貴人相助’上，還需要繼續下工夫。”史立榮說(shuō)。

對此，戴雷也有同感。他認為，從大的環(huán)境來(lái)說(shuō)，實(shí)現“零排放”是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現的遠景，中國地方政府也已經(jīng)下了非常大的決心。但是，現在面臨兩個(gè)非常大的挑戰，一是消費者能不能接受，二是電動(dòng)汽車(chē)也需要基礎設施充電，需要有很多方面綜合考慮。

先行示范從公交和公務(wù)車(chē)做起

普通消費者從心理上對電動(dòng)汽車(chē)非常支持，但在實(shí)際購買(mǎi)中依然不敢輕易下手，其中最關(guān)鍵的是對社區智能充電設施不健全，汽車(chē)充電難的恐慌。

“我認為，目前可以在公交大巴和政府公務(wù)車(chē)上先行示范，尋找突破口。”史立榮認為，公交車(chē)和公務(wù)車(chē)的停放點(diǎn)都相對比較固定，集中充電比較容易。目前之所以難推廣，主要是車(chē)的電池量太大，導致公交大巴成本偏高，另外車(chē)裝上電池后，車(chē)體重，自耗能太快。還有一個(gè)挑戰是建充電站要征地、要有人值守，增加了經(jīng)濟和管理成本。

史立榮介紹說(shuō)，中興通訊的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，采取裝埋地下的方式，不用征地，無(wú)需值守，電動(dòng)大巴可以隨時(shí)隨地充電，自身電池量大幅度下降，耗能也隨之下降。據他透露，中興與海南已經(jīng)有了初步意向，將在新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電項目上展開(kāi)合作。

至于普通消費者什么時(shí)候能真正用上新能源汽車(chē)，史立榮認為可以先采取“分時(shí)租賃”的方式，再逐步推廣。另外，中興計劃在該集團員工中展開(kāi)試點(diǎn)，企業(yè)對員工購買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補貼。“這不是一家企業(yè)能推動(dòng)，需要包括汽車(chē)企業(yè)、社會(huì )、電網(wǎng)等全方位合作推進(jìn)。但在先期，相關(guān)企業(yè)還是要從自己做起。”史立榮說(shuō)。

除了補貼政府還需做什么?

新能源汽車(chē)無(wú)論是在中國，還是在歐美其他國家，幾乎都是靠政府補貼在支撐。離開(kāi)了政府補貼，新能源汽車(chē)怎么辦?除了政府補貼以外，新能源汽車(chē)企業(yè)更需要政府做什么?

廣州汽車(chē)集團董事長(cháng)張房有認為，在中國，政府的力量是巨大的，要推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，必須有政府強力的推動(dòng)和支持，“希望政府在補貼方面不要退步，新能源汽車(chē)剛剛起步，現在可能還不是減少政府補貼的時(shí)候。”

同時(shí)，張房有建議，政府在基礎設施、配套設施的規范方面，還需要起主導和引導作用。他說(shuō)，現在很多企業(yè)想進(jìn)到新能源汽車(chē)領(lǐng)域搞充電設施，但政府沒(méi)有統一的規劃，沒(méi)法征地。此外，受制于政府的規劃不明朗，電力部門(mén)積極性不高，石化企業(yè)對加油站建充電設施也沒(méi)有形成共識。

張房有認為，企業(yè)也要主動(dòng)作為，不能被動(dòng)地等待和依靠政府。舉個(gè)例子，廣汽集團為了推動(dòng)新能源汽車(chē)，首先從企業(yè)內部員工使用購買(mǎi)做起。除了政府補貼，企業(yè)再給優(yōu)惠，同時(shí)提供免費充電，員工的積極性很高。“除了購買(mǎi)外，還需要提供租賃等不同的商業(yè)模式讓人們選擇這樣才會(huì )使得新能源汽車(chē)有長(cháng)足的發(fā)展。”張房有說(shuō)。