電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)準入門(mén)檻提高

　　電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)有望開(kāi)啟。日前， 國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)征求意見(jiàn)稿。躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好像看到了機會(huì )，低速電動(dòng)車(chē)似乎也有望擺脫“黑戶(hù)”困境，實(shí)則不然。

準入門(mén)檻提高

《規定》要求，經(jīng)核準的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，不能生產(chǎn)任何以?xún)热紮C為驅動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品，新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。

而且對新建企業(yè)提出了較高的準入門(mén)檻，新建企業(yè)投資主體應是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團隊和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統、動(dòng)力電池系統、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識產(chǎn)權和已授權的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。還需具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件。

對于《規定》對于準入企業(yè)提出的高標準，業(yè)界分析認為，一方面是為了防止炒作資本的流入，另外一方面也是希望目前對于新能源車(chē)熱情似火的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以跟汽車(chē)企業(yè)實(shí)現強強聯(lián)合，增大新企業(yè)的可操作性。比如，日前百度就宣稱(chēng)已經(jīng)著(zhù)手研發(fā)智能汽車(chē)，并且表示將與汽車(chē)企業(yè)合作，但并未透露具體合作企業(yè)。諸如此類(lèi)型的合作將有望成為新建電動(dòng)車(chē)企業(yè)的一種主流模式。

低速電動(dòng)車(chē)仍是黑戶(hù)

此外，《規定》還明確指出獲得準入的生產(chǎn)企業(yè)的試制樣車(chē)必須達到速度要求。其中，4米以下車(chē)型最高車(chē)速必須超過(guò)100公里/小時(shí)，4米以上車(chē)型最高車(chē)速必須超過(guò)120公里/小時(shí)?？梢?jiàn)，新規中對于純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)標準更加從嚴，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒等技術(shù)達標條件，更讓這些低速電動(dòng)車(chē)求轉正無(wú)緣，也只能繼續做黑戶(hù)。

總體來(lái)看，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)在即，就是為了吸引更多非汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)一步刺激電動(dòng)車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。(記者 和玲)