京津冀一體化是新能源汽車(chē)發(fā)展機遇

        在今年全國兩會(huì )上，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展再次寫(xiě)入《政府工作報告》。李克強總理強調：“推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，在交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級轉移等方面率先取得實(shí)質(zhì)性突破。”這讓“京津冀”成為兩會(huì )上最熱話(huà)題之一。

作為促進(jìn)首都經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟區以及整個(gè)北方經(jīng)濟發(fā)展的重大國家戰略，京津冀協(xié)同發(fā)展規劃將帶來(lái)巨大發(fā)展機遇。其中，“霧霾一體化”倒逼、大氣污染防治等需求之下，新能源汽車(chē)的加速推廣日益顯示出必要性，也迎來(lái)發(fā)展契機。

汽車(chē)尾氣的排放對于環(huán)境影響及其嚴重。尤其在京津冀地區，近兩千萬(wàn)輛的汽車(chē)對于環(huán)境做出的“貢獻”不可小覷。據統計，北京市PM2.5第一大來(lái)源是汽車(chē)尾氣，天津公布的排第二，河北省公布的排第三。僅僅通過(guò)限行限購等措施，已經(jīng)不能根本的解決問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)結構調整之余，如何減少污染、節約能源已經(jīng)成為越來(lái)越緊迫的課題。推廣新能源車(chē)將成為京津冀一體化改善環(huán)境的一條重要路徑。

全國人大代表、北汽集團董事長(cháng)徐和誼提出，在京津冀經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的戰略背景下，應加大新能源汽車(chē)的推廣和普及。在他看來(lái)，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個(gè)整體區域，把共同、大力推進(jìn)新能源汽車(chē)放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

其實(shí)，在筆者看來(lái)，除了節能環(huán)保的需求，新能源汽車(chē)亦非常適合在京津冀之間擔負起交通往來(lái)的重任。據估算，天津距離北京僅有120公里。北京和天津距離京津冀區域最遠端(即最南端)的直線(xiàn)交通距離為470公里。隨著(zhù)交通一體化的不斷升級，京津冀區域化交通將非常便捷，消費者對于新能源汽車(chē)里程的擔憂(yōu)將會(huì )有效緩解。如今，純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程基本達到百公里。據了解，北汽將推出一款超過(guò)國際知名新能源車(chē)特斯拉的D級車(chē)，續航里程能夠達到550公里。

過(guò)去一年，受政策落地、私人消費阻礙等因素影響，新能源汽車(chē)總體推廣效果并不理想。尤其在消費者關(guān)注的充電問(wèn)題上，配套設施不足，部分小區物業(yè)給安裝充電設備遇到重重難關(guān)，目前北京個(gè)人申請安裝充電樁數量與成功安裝數量比是13：1，2014年全國建成600座充/換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)數量完成計劃率不足1/5。在京津冀一體化過(guò)程中，如果能夠將充電樁等配套設施服務(wù)建設完善，那么就可以解決新能源車(chē)長(cháng)途行駛中的顧慮。

徐和誼認為，借助京津冀政策新能源推廣規劃一體化、消費政策一體化、交通管理一體化的改革契機，應最大可能地為新能源汽車(chē)消費解決后顧之憂(yōu)，制定京津冀地區協(xié)同的、一致的、有效的新能源汽車(chē)購買(mǎi)鼓勵政策。

根據最新消息稱(chēng)，目前國家層面的京津冀發(fā)展綱要已經(jīng)進(jìn)入報審階段。京津冀一體化的細則和時(shí)間進(jìn)程表，兩會(huì )后或有望公布。期待新能源汽車(chē)能搭上京津冀一體化的“便車(chē)”，為我們帶來(lái)更多的藍天。