“一帶一路”總體方案呼之欲出

有媒體報道稱(chēng)，國家層面的“一帶一路”規劃已經(jīng)獲批，或于全國兩會(huì )后正式出臺。

《中國企業(yè)報》記者了解到，目前“一帶一路”建設總體方案已經(jīng)過(guò)多輪修改，目前處于待公布狀態(tài)。規劃的重點(diǎn)之一是推進(jìn)互聯(lián)互通，暢通投資貿易，拓寬金融合作，可能有更多省市納入“一帶一路”建設規劃。而規劃包含基建、貿易、產(chǎn)業(yè)轉移等多項內容。

交建基礎是重點(diǎn)

《中國企業(yè)報》記者在兩會(huì )現場(chǎng)采訪(fǎng)獲知，目前“一帶一路”建設總體方案已經(jīng)過(guò)多輪修改，而規劃重點(diǎn)在于推進(jìn)互聯(lián)互通。

當前，公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統建設面臨兩大問(wèn)題：一是公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性亟待明確；二是“信息孤島”依然存在。

對此，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)國家“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶、物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃戰略推進(jìn)，公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統的建設需求更加緊迫。但信息化發(fā)展和互聯(lián)互通亟待政府支持。

“把公路港作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范，并按照公共基礎設施項目待遇，研究制訂用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策，探索適應這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運營(yíng)新模式。把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發(fā)展規劃加快推進(jìn)建設。”徐冠巨表示。

西部新契機

值得一提的是，“一帶一路”建設將拉動(dòng)中國國內與此相關(guān)的大批基建投資項目，尤其是西部基建投資。

“西部地區受經(jīng)濟發(fā)展不足、外向度水平低、城市化水平較低及吸納資源要素能力較弱等因素的制約，仍然是亞歐大陸發(fā)展帶上一塊凹陷區，難以發(fā)揮承東啟西的橋梁紐帶和戰略通道作用，是推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟帶構建的主要短板。”全國第十二屆政協(xié)委員、甘肅省政協(xié)副主席、民盟甘肅省委員會(huì )主委張世珍指出。

業(yè)內人士預計，如果未來(lái)十年國內有一成投資與新戰略下的基建項目有關(guān)，即可帶動(dòng)GDP增長(cháng)每年約0.35個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，大規模境外基建將直接帶動(dòng)高鐵等運輸設備、建筑機械等出口，估計在未來(lái)十年間將給中國帶來(lái)超過(guò)四萬(wàn)億美元的新增貿易總量，僅此可帶動(dòng)中國GDP每年增長(cháng)0.25個(gè)百分點(diǎn)，兩者合計，“一帶一路”基建將直接帶動(dòng)中國經(jīng)濟每年增長(cháng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)力。

而遲福林在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)也指出，西部經(jīng)濟發(fā)展要抓住“一帶一路”的契機。

對此，張世珍建議，應利用絲路基金，在現有《一帶一路基礎設施互聯(lián)互通規劃》的基礎上，優(yōu)先啟動(dòng)和實(shí)施西部地區的對外口岸、鐵路、公路、航空、通訊管網(wǎng)等重大交通、能源建設項目，努力排除天山、帕米爾高原、沙漠戈壁等天然屏障的阻隔。