科技部新能源汽車(chē)研發(fā)專(zhuān)項或帶來(lái)紅包雨

        2月26日《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》)征求意見(jiàn)結束，《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》成型后，將逐步進(jìn)入實(shí)施階段。參照此前的科技部項目經(jīng)驗，為了支持此重點(diǎn)專(zhuān)項，科技部也將撥出資金支持，從而給參與專(zhuān)項研究的新能源汽車(chē)企業(yè)送來(lái)又一波“紅包雨”。

2012年7月國務(wù)院印發(fā)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012―2020年)》中說(shuō)，中央財政將安排資金，對實(shí)施節能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程給予適當支持，引導企業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)、工程化、標準制定、市場(chǎng)應用等環(huán)節加大投入力度，構建產(chǎn)學(xué)研用相結合的技術(shù)創(chuàng )新體系。

隨后，2012年10月三部委就聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程的通知》(下稱(chēng)《創(chuàng )新工程》)，準備好專(zhuān)項資金鼓勵新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新項目。之后不久便有了2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程25個(gè)擬支持項目名單，比如江淮第五代純電動(dòng)轎車(chē)平臺技術(shù)開(kāi)發(fā)項目、比亞迪新型插電式混合動(dòng)力車(chē)(秦)技術(shù)開(kāi)發(fā)項目等。這25個(gè)新能源汽車(chē)項目本是車(chē)企產(chǎn)業(yè)升級提高自身競爭力的題中應有之義，三部委則額外對企業(yè)申報的新能源汽車(chē)項目劃出專(zhuān)項資金補貼。

最終，江淮第五代純電動(dòng)轎車(chē)平臺技術(shù)開(kāi)發(fā)項目獲得財政部2億元創(chuàng )新獎勵資金，比亞迪新型插電式混合動(dòng)力車(chē)(秦)技術(shù)開(kāi)發(fā)項目獲得2.5億元獎勵資金。在25個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程項目獲得了數額巨大的資金獎勵后，2015年春節期間，科技部再次為新能源汽車(chē)準備好新年大禮，等待車(chē)企來(lái)?yè)?ldquo;紅包”。

那么面對科技部又一輪的《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》“紅包”，怎么才能搶到手呢?讓我們逐條找找《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》的“搶”點(diǎn)。

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》提出目標，完善電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車(chē)研發(fā)體系，升級新能源汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺;抓住動(dòng)力電氣化、結構輕量化、車(chē)輛智能化三大科技為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革機遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)。

“三縱”動(dòng)力系統技術(shù)不變，依然是純電動(dòng)力系統、插電/增程式混合動(dòng)力系統和燃料電池動(dòng)力系統;“三橫”則擴展為三大共性核心技術(shù)，動(dòng)力電池與電池管理、電機驅動(dòng)與電力電子、電子控制與智能技術(shù);在“三橫三縱”之前還有三大科學(xué)基礎問(wèn)題，面向電動(dòng)化的能源科學(xué)、面向輕量化的材料科學(xué)和面向智能化的信息科學(xué);在“三橫三縱”之后還有三大支撐平臺，基礎設施平臺、集成示范平臺、國際合作平臺。

隨著(zhù)“三橫三縱”內容的擴展和新能源汽車(chē)上下游范圍的擴大，能夠參與領(lǐng)取政策“紅包”的企業(yè)將會(huì )大量增加，“紅包”的爭搶將會(huì )更加激烈，八大“搶點(diǎn)”如下：

動(dòng)力電池與電池管理項目

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》具體計劃為，轎車(chē)動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名以?xún)?2012年《創(chuàng )新工程》申報的動(dòng)力電池項目計劃是單體比能量2015年底達到180瓦時(shí)/公斤，隨著(zhù)近期動(dòng)力電池的技術(shù)的不斷進(jìn)化，此次方案再次將2015年底的目標提高了20瓦時(shí)/公斤，電池技術(shù)的發(fā)展將會(huì )超出預期。

科技部新能源汽車(chē)研發(fā)專(zhuān)項或帶來(lái)“紅包”雨八大搶點(diǎn)

2012年《創(chuàng )新工程》對申報企業(yè)的要求是，電池企業(yè)對動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投資規模不低于5億元人民幣，電池單體年生產(chǎn)能力不低于1億安時(shí)，這個(gè)門(mén)檻還是比較容易達到，新一輪《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》的申請企業(yè)標準可能還會(huì )提高。比克、萬(wàn)向、中航鋰電、國軒高科、天津力神、比亞迪、波士頓、沃特瑪等電池企業(yè)都是搶“紅包”的好手。

純電動(dòng)乘用車(chē)項目

新能源汽車(chē)整車(chē)項目是技術(shù)提升后的集中體現平臺，獎勵也會(huì )集中體現在這一領(lǐng)域。不過(guò)由于《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》具體實(shí)施年限為2015-2020年，時(shí)間跨度較大，僅作為未來(lái)指導新能源汽車(chē)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，所以對于具體整車(chē)要達到的指標沒(méi)有明確說(shuō)明。不過(guò)按照2012年《創(chuàng )新工程》申報項目要求，到2015年，全新平臺的純電動(dòng)乘用車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)，這個(gè)標準現在部分低速電動(dòng)車(chē)都能夠達到這一標準，《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》的申報條件預計會(huì )將最高車(chē)速提升至110-120公里/小時(shí)以上，續航里程將會(huì )在150公里以上。

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》指出，面對我國2020年以后乘用車(chē)百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)是汽車(chē)能源動(dòng)力系統可持續發(fā)展的唯一途徑。各大車(chē)廠(chǎng)預計未來(lái)都會(huì )有純電動(dòng)乘用車(chē)推出，這里將會(huì )是爭搶最為激烈的一個(gè)版塊，北汽、江淮、比亞迪、奇瑞、長(cháng)安、上汽、吉利等都已經(jīng)排好隊在等待了。

插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)項目

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》披露，2014年，我國的比亞迪插電式混合動(dòng)力轎車(chē)“秦”成為世界第四暢銷(xiāo)的插電式車(chē)型，歐洲插電式混合動(dòng)力轎車(chē)熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，預計2015年歐洲的插電式混合動(dòng)力將進(jìn)度快速增長(cháng)期。

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》明確提出，要形成中國特色插電式電動(dòng)汽車(chē)主流技術(shù)路線(xiàn)、處于世界領(lǐng)先地位的著(zhù)名品牌和主打車(chē)型，所以這也可能是另一個(gè)“紅包”密集區。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣初期暴露出一些問(wèn)題曾經(jīng)被過(guò)度放大，讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)之爭一度進(jìn)入白熱化。但其實(shí)出現的問(wèn)題并不在于技術(shù)路線(xiàn)，而在于基礎設施的配套，未來(lái)政府將會(huì )減少對技術(shù)路線(xiàn)的干預，而主要營(yíng)造一個(gè)統一、公平、開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，最終由市場(chǎng)來(lái)選擇具體技術(shù)路線(xiàn)。

根據2012年的《規劃》，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的要求，純電續航里程在50公里以上應該是未來(lái)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的基本配置，否則連補貼免購置稅等優(yōu)惠也享受不了。2012年的《創(chuàng )新工程》項目申報要求，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)在混合動(dòng)力驅動(dòng)模式下的汽車(chē)燃料消耗量?jì)?yōu)于乘用車(chē)第三階段燃料消耗量目標值不少于30%，可能這一次還會(huì )有類(lèi)似的要求，插電式混動(dòng)車(chē)企業(yè)應該早做準備。目前插電式混動(dòng)乘用車(chē)中，上汽和比亞迪都有成熟車(chē)型推向市場(chǎng)，未來(lái)也應該會(huì )有新車(chē)型推出，兩個(gè)企業(yè)應該都是大熱門(mén)。

純電動(dòng)商用車(chē)項目

純電動(dòng)商用車(chē)方面，可能不會(huì )像乘用車(chē)設定最大續航里程，將根據不同的用途和使用環(huán)境選擇合適的電池技術(shù)和商業(yè)模式，從國家最新的純電動(dòng)客車(chē)補貼辦法來(lái)看，單位載質(zhì)量能耗或將在下批次項目審核中提出要求。據第一電動(dòng)研究院2014年新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報告統計數據顯示，單位載質(zhì)量能耗較低的客車(chē)企業(yè)，廈門(mén)金龍、東風(fēng)、宇通、北汽福田、一汽、比亞迪和中通客車(chē)等企業(yè)都已經(jīng)做好熱身運動(dòng)。

插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)項目

插電式混合動(dòng)力商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是在插電式混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)已經(jīng)有了一定規模，驅動(dòng)模式漸漸由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)過(guò)度?！吨攸c(diǎn)專(zhuān)項方案》中對于這一塊的要求也比較少，預計這一領(lǐng)域新一輪的“紅包”數量會(huì )比較少。

燃料電池車(chē)項目

燃料電池車(chē)領(lǐng)域目前主要就是上汽在領(lǐng)跑，第二梯隊也是相差很遠，整體水平距離國際先進(jìn)水平還是有不小差距，《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》提出目標，要在燃料電池汽車(chē)技術(shù)取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實(shí)現千輛級市場(chǎng)規模。新一輪重點(diǎn)項目可能會(huì )增加燃料電池車(chē)的數量，讓第二梯隊的企業(yè)能夠再堅定一點(diǎn)決心。目前已經(jīng)披露出燃料電池車(chē)的上汽、宇通、陸地方舟等或許都將從中受益。

電機驅動(dòng)與電力電子項目

2012年的《創(chuàng )新工程》中沒(méi)有單獨設立電機驅動(dòng)方面的項目，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平的提升，作為核心技術(shù)的電機驅動(dòng)與電力電子被放上議事日程?！吨攸c(diǎn)專(zhuān)項方案》提出，驅動(dòng)電機技術(shù)水平保持國際先進(jìn)，電機驅動(dòng)控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進(jìn)水平。據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事會(huì )執行副理事長(cháng)，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明介紹，我國電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎元器件沒(méi)法在底層封裝，都是買(mǎi)的模塊。此次《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》可能會(huì )在電機驅動(dòng)控制器方向單獨設立扶持項目，之前必須與車(chē)廠(chǎng)捆綁立項的電機企業(yè)終于不用再跟在后面蹭“紅包”了。

電動(dòng)汽車(chē)電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化項目

《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》還提出，全面提升純電動(dòng)汽車(chē)電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)水平達到國際先進(jìn)、市場(chǎng)化推廣達到國際領(lǐng)先。由于電動(dòng)車(chē)電池重量和頻繁充電的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)對輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的要求要高于傳統汽車(chē)，如果能夠像寶馬i3那樣對電動(dòng)汽車(chē)采用全輕量化車(chē)身設計來(lái)減重等設計，都可以在這一輪搶到更多的機會(huì )。

除了以上的8個(gè)紅包“搶”點(diǎn)之外，十二個(gè)模塊還有很多可以想象的空間，但是本著(zhù)“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，此次《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》可能也不會(huì )把網(wǎng)撒得太大。

另外，此次《重點(diǎn)專(zhuān)項方案》特別強調，2014年，國務(wù)院及有關(guān)部門(mén)先后發(fā)布多項加快新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出現快速增長(cháng)的良好勢頭，成為新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。這是各部委首次在官方的文件中認可2014年是新能源汽車(chē)元年，如果說(shuō)“北京奧運”、“十城千輛”等示范推廣都是對新能源汽車(chē)投石問(wèn)路的話(huà)，那么現在國家已經(jīng)基本明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向——為2020年實(shí)現新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。

我國新能源轎車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且有望在2015年躍居第一位。中國與美國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然2014年中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售仍然落后美國市場(chǎng)4萬(wàn)輛，但是，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)本身具有的政策依賴(lài)性，加上中國政府對新能源汽車(chē)的大力政策支持，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

種種跡象表明，國家對于新能源汽車(chē)的發(fā)展不但明確，而且不遺余力，未來(lái)給出的優(yōu)惠政策將會(huì )越來(lái)越多，獎勵“紅包”沒(méi)有最大、只有更大，比的就是看誰(shuí)速度更快。