都要做電動(dòng)車(chē) 特斯拉怎么辦？

        蘋(píng)果要造車(chē)，肯定是個(gè)大新聞，因為這是羊年春節前幾天的消息，所以業(yè)內人士關(guān)注，資本市場(chǎng)騷動(dòng)，但對于更多人來(lái)說(shuō)，這還是一則消化不夠的新聞。所以，羊年第一個(gè)工作日，我準備從蘋(píng)果造車(chē)說(shuō)起。

有消息稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)組建了數百人的團隊，研發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)，項目?jì)炔看?ldquo;Titan”。我們不是蘋(píng)果的腦殘粉，但還是不得不關(guān)注蘋(píng)果，因為這是世界上第一家市值超過(guò)7000億美元的公司，而且它只是一家創(chuàng )新型企業(yè)，做手機、電腦，還有我們沒(méi)有用上過(guò)的蘋(píng)果電視、蘋(píng)果手表，就憑這些它就超越了傳統的石油公司的影響力和江湖地位。

為什么?其實(shí)就因為它是家創(chuàng )新企業(yè)。關(guān)注蘋(píng)果，就像關(guān)注中國的BAT一樣，阿里昨天有淘寶、明天有支付寶，騰訊昨天有QQ、明天有微信，蘋(píng)果昨天有iPhone、明天也許是后天才會(huì )有汽車(chē)，但這些創(chuàng )新企業(yè)活下去的理由只有一個(gè)，就是不斷地創(chuàng )造不可能。

對于蘋(píng)果造車(chē)的質(zhì)疑還是不少，拋開(kāi)外行人的肆意評論，我們還是聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)業(yè)人士的分析，比如通用汽車(chē)的前CEO艾克森就建議蘋(píng)果說(shuō)，“雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁有更好機會(huì )，但蘋(píng)果應該盡量避開(kāi)這一業(yè)務(wù)”，“如果我是蘋(píng)果的股東，我會(huì )對這家公司進(jìn)入低利潤率、重工業(yè)制造業(yè)務(wù)的前景產(chǎn)生極大懷疑”。

我們來(lái)看看艾克森的意見(jiàn)，看起來(lái)正確無(wú)比，但請注意他說(shuō)的話(huà)，“如果我是蘋(píng)果的股東”，也就是說(shuō)，他是站在一個(gè)普通投資者的角度，從利潤率，尤其是當前兩個(gè)行業(yè)的利潤率比較來(lái)分析問(wèn)題的。而艾克森不是喬布斯，也不是喬布斯的繼承者，蘋(píng)果公司思考的不是當前的行業(yè)利潤率，而是當他們進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)之后，可以給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的改變，以及他們可以取得的利潤率。

不知道蘋(píng)果在進(jìn)入手機之前或者剛進(jìn)入手機行業(yè)的時(shí)候，諾基亞或者摩托羅拉的高管們說(shuō)過(guò)些什么，也許也會(huì )有類(lèi)似艾克森一樣的講話(huà)。

但結果又如何呢?如果蘋(píng)果繼續生產(chǎn)MP3播放器，艾克森就見(jiàn)不到iPhone那樣的利潤率了，現在的情況正相反，蘋(píng)果倒是不怎么生產(chǎn)iPod了。所以，真正的投資者應該換一個(gè)角度來(lái)看問(wèn)題，看到未來(lái)的預期和變化，現在對比iPhone與傳統汽車(chē)的利潤率是沒(méi)有意義的，正是因為傳統汽車(chē)的利潤率已經(jīng)多年停滯，所以才有一個(gè)顛覆性的機會(huì )存在，而這個(gè)機會(huì )現在看起來(lái)只能在新能源車(chē)上，更準確說(shuō)就是在電動(dòng)汽車(chē)上。

蘋(píng)果改變了手機，重新創(chuàng )造了智能機，電動(dòng)車(chē)也將改變傳統汽車(chē)，甚至是重新定義汽車(chē)的概念。對此，我們需要想象力。既然蘋(píng)果要造電動(dòng)車(chē)，那么自然而然的一種比較就是蘋(píng)果和特斯拉。

我覺(jué)得特斯拉現在的局面正是蘋(píng)果未來(lái)成功的一種鋪墊。因為特斯拉在造電動(dòng)車(chē)上，已經(jīng)開(kāi)辟了蘋(píng)果在手機上的情景，特斯拉就是電動(dòng)車(chē)的代名詞，特斯拉已經(jīng)重新定義了一遍電池汽車(chē)的概念，原來(lái)電動(dòng)車(chē)可以不是一個(gè)笨家伙、低檔貨，而是一個(gè)很酷的東西，一部跑車(chē)，一部有錢(qián)人追逐的車(chē)。

對比蘋(píng)果和特斯拉，國外有金融研究網(wǎng)站分析說(shuō)，蘋(píng)果不如特斯拉，因為生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)是資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，要求復雜的供應鏈管理，組建成百上千的供應商，數以?xún)|計的制造車(chē)間，以及嚴密監控的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。

這只是問(wèn)題的一個(gè)方面，其實(shí)和艾克森的分析差不太多，無(wú)非就是蘋(píng)果沒(méi)有行業(yè)經(jīng)驗，但是想想iPhone我們就可以理解，iPhone是蘋(píng)果設計的，但手機制造是富士康在中國完成的。今后的蘋(píng)果汽車(chē)生產(chǎn)者也許是富士康，也許是吉利或者奇瑞呢!

還有問(wèn)題的另一個(gè)方面，“距離特斯拉的第一臺純電動(dòng)車(chē)Roadstar已經(jīng)有10年歷史，目前特斯拉的市值已經(jīng)達到老牌汽車(chē)公司通用汽車(chē)的一半左右，而且后者都已經(jīng)是百年老店。特斯拉最新的財報顯示，2014年凈虧損達到了2.94億美元，比前年擴大了300%。”

特斯拉當前的境遇似乎是在說(shuō)明電動(dòng)車(chē)其實(shí)也不是一個(gè)什么好行業(yè);但是，如果蘋(píng)果也來(lái)?yè)胶鸵话涯?說(shuō)不定對于特斯拉來(lái)說(shuō)還是一件好事，因為，面對傳統汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，它將不是一個(gè)人在戰斗。

蘋(píng)果的機會(huì )，也會(huì )是中國企業(yè)的機會(huì )，電池企業(yè)，制造企業(yè)，甚至是一個(gè)中國版特斯拉的機會(huì )，這是一個(gè)彎道超車(chē)的機會(huì )。機不可失，失不再來(lái)，再造幾個(gè)電信領(lǐng)域的華為。