蘋(píng)果汽車(chē)必將改變行業(yè)

        近日，有消息稱(chēng)美國蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)計劃的代號是“泰坦(Titan)”。

消息一出，業(yè)界震動(dòng)。梅賽德斯-奔馳總裁DieterZetsche梅賽德斯-奔馳總裁DieterZetsche也出來(lái)發(fā)言，稱(chēng)“汽車(chē)研發(fā)需要耗費大量的資金。蘋(píng)果投資回報率(ROI)大約有25%，而對于一家汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，ROI卻只有10%。我找不出一個(gè)理由，為什么(蘋(píng)果)愿意為這種利潤率進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域?”通用CEODanAkerson稱(chēng)蘋(píng)果低估了研發(fā)汽車(chē)將可能遇到的挑戰。

蘋(píng)果以前是一家電腦公司，在2007年推出iPhone時(shí)，當時(shí)的業(yè)界巨頭諾基亞嘲笑過(guò)它。如今iPhone一個(gè)季度在手機上賺180億美元，超過(guò)世界其他手機廠(chǎng)商利潤總和，而諾基亞手機已經(jīng)不復存在，歷史會(huì )重演嗎?

一、蘋(píng)果這次是玩真的

按照媒體爆出的信息。蘋(píng)果首席執行官蒂姆·庫克在大約1年前就批準了汽車(chē)研發(fā)項目，指定分管產(chǎn)品設計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導研發(fā)。

蘋(píng)果成立了一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團隊，在距離蘋(píng)果公司總部數公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

目前，這個(gè)研發(fā)團隊已擴充至數百人，正共同參與一個(gè)代號為“泰坦”的項目，目前已經(jīng)初步設計出形似小型旅行車(chē)的方案。(這個(gè)小型旅行車(chē)很有可能是以訛傳訛，把蘋(píng)果帶攝像頭采集的工作車(chē)當作了蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē))

在人才方面，2014年9月，梅塞德斯-奔馳汽車(chē)公司北美研發(fā)中心首席執行官約翰·容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司，特斯拉的CEOElonMusk也曾爆料，蘋(píng)果試圖用誘人獎金和高薪從其公司挖走汽車(chē)技術(shù)人才。Musk稱(chēng)，蘋(píng)果愿意為跳槽的技術(shù)人員提供25萬(wàn)美元的簽約獎金并其年薪提升60%。

在產(chǎn)業(yè)鏈準備上，蘋(píng)果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車(chē)制造承包商麥格納國際公司高層舉行會(huì )晤。

種種跡象表明，蘋(píng)果這次是玩真的，它蘋(píng)果抽調了精兵強將，設置了一個(gè)很大的部門(mén)，挖掘行業(yè)人才，與高端汽車(chē)承包商，這不是簡(jiǎn)單的預研或者意向，而是真的想要造車(chē)。

二、蘋(píng)果造車(chē)的難度

相比智能手機，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常復雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，各種利益盤(pán)根錯節。

蘋(píng)果當年制造iPhone，它可以購買(mǎi)三星的CPU，內存、閃存，購買(mǎi)日本的精密電子元件，購買(mǎi)英飛凌或者高通的基帶芯片，購買(mǎi)歐勝或者水晶的Codec芯片，購買(mǎi)三星或者LG、JDI的屏幕，購買(mǎi)康寧的蓋板玻璃……

在產(chǎn)品上，蘋(píng)果自己只要做好開(kāi)發(fā)工作，把自己的MACOS修改成IOS裝到手機上，調試成熟就可以了。

2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類(lèi)巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋(píng)果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

雖然三星手機和蘋(píng)果手機有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋(píng)果手機提供配件，蘋(píng)果不存在買(mǎi)不到的情況。

手機產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋(píng)果可以專(zhuān)注于設計、營(yíng)銷(xiāo)、售后，供應鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

而汽車(chē)工業(yè)要復雜的多，目前汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著(zhù)，后來(lái)者需要長(cháng)時(shí)間的積累才能達到比較高的技術(shù)水平。

雖然現在有麥格納國際公司這種巨頭做類(lèi)似富士康之類(lèi)的代工，但是汽車(chē)行業(yè)的關(guān)系要復雜的多。

日本的愛(ài)信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車(chē)的供應鏈遠比手機復雜，手機的零件數量只相當于汽車(chē)里面小小的車(chē)機，與整個(gè)汽車(chē)不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的汽車(chē)的供應商與整車(chē)廠(chǎng)商關(guān)系密切，交叉持股。

手機供應鏈成熟開(kāi)放，不用說(shuō)蘋(píng)果，連羅永浩都能造出來(lái)手機來(lái)。而汽車(chē)行業(yè)蘋(píng)果如果侵犯到傳統巨頭的利益，供應鏈就未必那么容易解決了。至少現在中國汽車(chē)企業(yè)在供應商是吃足了苦頭的。

目前的說(shuō)法是蘋(píng)果要做電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)比汽車(chē)要簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因為汽車(chē)三大件中，發(fā)動(dòng)機變速箱都被替換掉了，只要解決底盤(pán)，搞定各種各樣的車(chē)身小零件和電子設備就行。

不過(guò)即使是電動(dòng)車(chē)，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來(lái)ModelS。特斯拉的大量零件來(lái)自于奔馳的供應體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠(chǎng)。

更重要的是，特斯拉學(xué)習了豐田的質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱(chēng)為一門(mén)獨立的科學(xué))，學(xué)習了奔馳的測試流程(汽車(chē)的各種測試遠遠比手機復雜)，沒(méi)有這些傳統汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出ModelS的。

蘋(píng)果如果要造車(chē)，即使是難度較低的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)關(guān)口也是要過(guò)的。所以蘋(píng)果挖了奔馳和特斯拉的人才，去找了麥格納國際公司，解決供應商和制造的問(wèn)題，蘋(píng)果只是負責研究和設計。

蘋(píng)果看來(lái)是想用手機的模式，蘋(píng)果負責產(chǎn)品的設計、測試，銷(xiāo)售，設計出一輛用戶(hù)體驗出色的電動(dòng)車(chē)，用蘋(píng)果的品牌和渠道把它賣(mài)出去，至于制造，類(lèi)似手機交給富士康一樣，把汽車(chē)的制造交給麥格納。

不過(guò)，因為汽車(chē)行業(yè)的復雜性，蘋(píng)果這方面需要做的還很多。通用CEODanAkerson說(shuō)蘋(píng)果低估了研發(fā)汽車(chē)將可能遇到的挑戰，可能就是指的這個(gè)方面。

三、顛覆行業(yè)的難度

當年iPhone是顛覆性的，因為在2007年，iPhone相對于同期的手機產(chǎn)品有著(zhù)巨大的優(yōu)勢。

iPhone出現的年代，智能手機市場(chǎng)的高端產(chǎn)品是諾基亞的n95和多普達的S1。

相比這些主流產(chǎn)品，iPhone的硬件具有壓倒性的優(yōu)勢，它處理器速度快幾倍，內存和閃存容量高幾倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材質(zhì)更好。

在軟件和用戶(hù)體驗上，iPhone有革命性的多點(diǎn)觸摸，有檔次高幾個(gè)級別的IOS(IOS的來(lái)源是MACOS，操作系統血緣可以追溯到服務(wù)器使用的UNIX，而當時(shí)主流手機操作系統是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、擴展性遠不是一個(gè)檔次)。

無(wú)論打電話(huà)聽(tīng)歌，iPhone體驗都比當時(shí)的其他手機好很多，界面漂亮很多。移動(dòng)上網(wǎng)體驗，iPhone更是比同時(shí)代的手機領(lǐng)先一個(gè)世紀。

而在汽車(chē)上，要做到這種幅度的領(lǐng)先幾乎是不可能的。

特斯拉ModelSP85D的0-100公里加速時(shí)間已經(jīng)是3.2秒了，再大幅提升已經(jīng)很困難了。

按照iPhone相對于同時(shí)代手機的領(lǐng)先程度，蘋(píng)果的電動(dòng)車(chē)得做出超跑的加速能力，賓利、勞斯萊斯層次的隔音和nvh。

手機上的多點(diǎn)觸摸，對應到汽車(chē)上得是革命性的突破，得是無(wú)人駕駛，高度人工智能;iPhone有業(yè)界一流的品控，對應到汽車(chē)行業(yè)就是故障率不能比雷克薩斯高。

而最關(guān)鍵的是，iPhone當年和N95的價(jià)格是差不多的，這意味在蘋(píng)果的汽車(chē)要在6-7萬(wàn)美元售價(jià)的范圍內達到上述要求。這基本上不可能。

也就是說(shuō)，蘋(píng)果即使能造出來(lái)優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，也做不到當年iPhone的領(lǐng)先程度來(lái)顛覆行業(yè)。

四、或將改變行業(yè)發(fā)展

過(guò)去幾十年汽車(chē)業(yè)界進(jìn)步的速度遠沒(méi)有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個(gè)行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車(chē)工業(yè)上用的比較慢。

奧迪早在幾年前就有了全套的混動(dòng)技術(shù)，但是直到特斯拉崛起，寶馬做新能源汽車(chē)后，才不緊不慢的推出奧迪A3e-TRON。

從成本收益角度考慮，原有模式利潤豐厚，擠牙膏一樣采用新技術(shù)可以利益最大化，在iPhone出現前的手機行業(yè)也是這樣的，一個(gè)彩屏就是賣(mài)點(diǎn)，售價(jià)可以比黑白屏幕手機高幾千元。

汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)是工業(yè)技術(shù)的綜合，從工業(yè)技術(shù)的發(fā)展看，汽車(chē)行業(yè)其實(shí)不應該是今天的樣子。

特斯拉的電機功率重量比到5，就被業(yè)界驚嘆。而在電動(dòng)車(chē)競賽中，電機的功率重量比很早就達到了7。

電池方面的各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，但是產(chǎn)業(yè)化非常緩慢。

在材料上，各種復合材料，高強度鋁合金，超高強度鋼在汽車(chē)上應用步伐緩慢。

業(yè)界需要一條鯰魚(yú)來(lái)刺激暮氣沉沉的汽車(chē)行業(yè)巨頭們，而蘋(píng)果恰恰擅長(cháng)做這一點(diǎn)。

蘋(píng)果本來(lái)不制造處理器，使用三星的處理器。但是短短幾年后，通過(guò)收購業(yè)界頂尖公司，招募人才，iPhone6上A8處理器就成為業(yè)界翹楚。

蘋(píng)果投資藍寶石玻璃，投資JDI屏幕，投資富士康的工藝和生產(chǎn)線(xiàn)。蘋(píng)果的理念是用錢(qián)砸出世界最好的技術(shù)，最先進(jìn)的工藝為我所用，給消費者最好的體驗，拉開(kāi)與競爭對手的距離。

APPLECAR或許不會(huì )像iPhone那樣顛覆整個(gè)行業(yè)，但是APPLECAR會(huì )成為業(yè)界的鯰魚(yú)，在蘋(píng)果的帶動(dòng)下，更新更好的技術(shù)會(huì )用到我們的汽車(chē)上。

在不久的未來(lái)，我們可以花不太多的錢(qián)買(mǎi)到體驗遠遠超過(guò)今天的高品質(zhì)汽車(chē)，如同2015年我們可以可以花2000元買(mǎi)到2007年夢(mèng)幻級別的手機一樣，這才是APPLECAR的意義。