中國生物燃料產(chǎn)業(yè)峰回路轉

生物燃料濫觴

如果不久的將來(lái)，開(kāi)車(chē)時(shí)聞到的不再是刺鼻的汽油味，而是淡淡的酒精味；游輪上飄散的不再是難聞的柴油味，而是清清的菜油香??你會(huì )相信么？

在上世紀90年代之前，對于這樣的假設，很多人會(huì )搖搖頭，一笑置之，但現在它正逐步成為現實(shí)。2000年開(kāi)始，已經(jīng)有加油站出售標有“E10”字樣的90號或93號乙醇汽油，同時(shí)柴油機車(chē)、輪渡和發(fā)電廠(chǎng)也慢慢用上了帶有菜油香的柴油。

下列一組數字足能見(jiàn)證這一系列的變化：

2006年，全國有4家大型國有生物乙醇生產(chǎn)商，共生產(chǎn)生物乙醇產(chǎn)量達102萬(wàn)噸。2008年，全國已有5家大型國有生物乙醇生產(chǎn)商，生物乙醇的實(shí)際產(chǎn)量也增加到146萬(wàn)噸。

除原有的生產(chǎn)基地之外，湖北、河北、江蘇、江西、重慶5省也開(kāi)始規劃和發(fā)展生物乙醇。僅重慶一地就有兩個(gè)以甘薯為原料的生物乙醇生產(chǎn)基地，投產(chǎn)后產(chǎn)能為100萬(wàn)噸。

2006年，全國生物柴油產(chǎn)量為18萬(wàn)噸。2008年，全國生物柴油產(chǎn)量預計為36.1萬(wàn)噸。兩年間生物柴油的產(chǎn)量增長(cháng)了一倍多。

不過(guò)，要想親身體驗這些“新鮮”的生物燃料，還需要到離你最近的特供省份加油站才行。由于這兩類(lèi)燃料的供應有限，目前全國還只在東北三省全境、江蘇、湖北、河南、廣西等少數省份的部分城市加油站有供應。

除了氣味比較特別之外，這些燃料還有哪些不同之處呢？同石油、天然氣和煤等化石燃料相比，生物燃料最大特點(diǎn)是可再生性，并且對環(huán)境更友好。因為制造生物燃料所需的原料是作物或植物，可以通過(guò)有規劃的種植反復大量獲取。同時(shí)，由于添加生物燃料的混合燃料不再使用含鉛的添加劑，排出的尾氣造成的大氣污染會(huì )更少。

只不過(guò)，由于生物燃料尚在起步階段，其性能還不足以完全替代化石燃料。例如生物乙醇的熱值低、耐候性差，生物柴油的黏度大、氧化性差。因此，目前通常將生物燃料以一定比例與汽油、柴油混合，保持環(huán)保的優(yōu)勢基礎上，又能滿(mǎn)足動(dòng)力的需求。生物乙醇通常以1：9的比例同各種標號的汽油混合，混合后的產(chǎn)品被稱(chēng)為E10汽油。而生物柴油則是按照5：95、10：90或者20：80的比例同各種標號的柴油混合，混合后的產(chǎn)品被稱(chēng)為B5、B10或B20柴油。由于添加比例較低，使用乙醇汽油或生物柴油的發(fā)動(dòng)機無(wú)需改裝，進(jìn)一步降低了應用生物燃料的成本。

上世紀八十年代，中國剛剛步入改革開(kāi)放，每年都向外出口石油。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展節奏的不斷加快，在九十年代中期中國已從原油出口國變?yōu)榧冞M(jìn)口國，而且產(chǎn)供之間的差距逐步加大。據國際能源機構統計，2005年中國共消耗3.17億噸原油，其中1.36億噸為進(jìn)口。至2010年中國預計將會(huì )消耗3.5億噸原油，其中國內資產(chǎn)只有2.0億噸，1.5億噸原油需進(jìn)口。至2020年，中國將需要4.5億噸原油，供應缺口也會(huì )進(jìn)一步擴大到2.0億噸左右。與此同時(shí)，在可預期的未來(lái)，國際原油供應還將受到外交關(guān)系、地區局勢、供油國內部政局等因素變化的影響。生物燃料等可再生能源的發(fā)展有助于減小中國對原油進(jìn)口的依賴(lài)，增強國內的能源供應安全。

出于能源、環(huán)保和經(jīng)濟發(fā)展等不同角度的考慮，政府自2000年開(kāi)始就在積極推動(dòng)生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后制定了《可再生能源法》、《可再生能源發(fā)展專(zhuān)項資金管理暫行辦法》、《B100生物柴油標準》等法規、標準和管理辦法來(lái)規范行業(yè)的發(fā)展。據2006年公布《生物燃料乙醇及車(chē)用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專(zhuān)項規劃》，中國政府的目標是在2010年生產(chǎn)600萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇500萬(wàn)噸，生物柴油100萬(wàn)噸；到2020年，生產(chǎn)2000萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇1500萬(wàn)噸，生物柴油500萬(wàn)噸。發(fā)改委還專(zhuān)門(mén)制定了《車(chē)用乙醇汽油擴大試點(diǎn)工作實(shí)施細則》，以規范生物乙醇產(chǎn)業(yè)原料采購、生產(chǎn)、渠道、銷(xiāo)售的行為。

嚴酷的挑戰

雖然生物燃料自身有很多優(yōu)勢，國家也在大力扶持，但現階段生物燃料產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多艱巨的挑戰。

首當其沖的就是生物燃料原料匱乏。

無(wú)論是從含糖量高的植物、作物中提取生物乙醇，還是從動(dòng)植物油脂和含油量高的植物種子中制備生物柴油，大量制造生物燃料的關(guān)鍵在于，相應的原料供應是否充足、穩定。中國曾效法美國，用玉米和小麥作原料生產(chǎn)燃料乙醇，但經(jīng)歷2006年的糧食價(jià)格大漲后，中國政府停止批準新的玉米/小麥制生物乙醇項目，提出非糧生物乙醇是今后的生物乙醇發(fā)展的方向，并確立了“不與人爭地，不與糧爭田”的原則。

繞過(guò)糧食作物發(fā)展生物燃料的策略雖然降低了食物出現緊缺局面的可能，但同時(shí)也為燃料行業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰。最大的壓力來(lái)自替代原料的供應上。同隨處都能找到的玉米、小麥和地溝油相比，即使是目前最熱門(mén)的非糧作物和油料植物，如木薯、甜高粱、麻瘋樹(shù)、黃連木等，都存在種植面積偏小、種植過(guò)于分散的狀況。據農業(yè)部統計，2008年，全國玉米總產(chǎn)量為15600萬(wàn)噸，小麥總產(chǎn)量為11250萬(wàn)噸，而同年木薯總產(chǎn)量約為1680萬(wàn)噸，其中60%產(chǎn)自廣西。油料作物方面，麻瘋樹(shù)主要產(chǎn)于西南和南部地區，黃連木的分布相對較廣，但成規模的種植都還處于試驗階段，目前還沒(méi)有形成穩定的樹(shù)籽供應。[page]其次是原料成本居高不下。

非糧作物原料供應的壓力同時(shí)也來(lái)自于成本。中糧位于廣西北海的20萬(wàn)噸級生物乙醇項目于2008年初正式開(kāi)工，該項目主要用木薯作為原料，是國內目前唯一的非糧生物乙醇項目。按現有技術(shù)水平，以7.5噸鮮木薯生產(chǎn)1噸生物乙醇計，該項目共需鮮木薯150萬(wàn)噸。而廣西2008年實(shí)際木薯種植量已達1000萬(wàn)噸左右，遠超過(guò)中糧生物乙醇一期工程所需的量。然而，中糧卻并未如預期中那樣輕松地解決原料供應問(wèn)題。由于政府暫時(shí)還未出臺配套非糧乙醇制造企業(yè)的財務(wù)、稅收支持政策及相關(guān)辦法，中糧不得不控制原料收購價(jià)。但大量采購木薯造成了市場(chǎng)價(jià)格的高企，當地農民不愿“低價(jià)”賣(mài)出，中糧不得不從臨近廣西的越南、泰國等國進(jìn)口干木薯片等原料。按廣西中糧最初的設想，2006年初期從國外采購20%左右的木薯，到2008年逐步擺脫對國外的依賴(lài)。但現實(shí)卻是，2008年，廣西中糧所需的木薯原料超過(guò)80%仍需要從國外進(jìn)口。

“地溝油”的成本

不管是木薯制乙醇，還是纖維素制乙醇，原料都占據了生產(chǎn)成本的很大一部分。以鮮木薯制生物乙醇為例。生產(chǎn)1噸生物乙醇需要7.5噸鮮木薯，2008年廣西每噸鮮木薯收購的平均價(jià)是450元，而每噸乙醇的加工成本是800元，每噸生物乙醇的生產(chǎn)成本就是：450×7.5＋800＝4175元。

國內的生物柴油產(chǎn)業(yè)目前處于起步階段，行業(yè)準入門(mén)檻較低。由于政府對生物柴油市場(chǎng)的監管較為寬松，而且尚未出臺生物柴油的行業(yè)規范，導致生物柴油產(chǎn)品廠(chǎng)商眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。在原料方面，由于棉籽、大豆、油菜籽都以食用為主，價(jià)格高達6800－7000元/噸，一般不用于生物柴油制造。但中國發(fā)達的餐飲業(yè)使得廢棄烹飪油、煉油下腳料和油渣成為了最常用的生物柴油原料。由于這些油料每噸生產(chǎn)成本在4380元至6400元左右，隨地溝油的收購價(jià)格變化少量浮動(dòng)。因此目前國內排名前三的生物柴油制造商無(wú)一不是采用這些油料作主要原料。

但由于中國餐館從業(yè)者分布不集中，而全國又很少有統一的地溝油收集公司，眾多小型的生物柴油制造商常年處于“有料開(kāi)工，無(wú)料歇業(yè)”的階段。此外，地溝油含較多雜質(zhì)，如過(guò)濾不徹底通常會(huì )造成生物柴油品質(zhì)的下降。

廢棄烹飪油的先天缺陷阻礙了中國生物柴油行業(yè)的升級和進(jìn)步。下一階段的發(fā)展重點(diǎn)應放在含油植物種子原料制取生物柴油上。

先驅的摸索

原料匱乏、技術(shù)落后無(wú)疑會(huì )給企業(yè)的利潤“拖后腿”。但在行業(yè)的巨大發(fā)展潛力面前，行業(yè)領(lǐng)跑者們都保持著(zhù)清醒的頭腦，展開(kāi)了一系列摸索。

為了確保生物柴油的原料供應，中國的大型生物柴油公司和研究機構正在探索更先進(jìn)的原料。在國家林業(yè)局的支持下，中石油正加緊在四川建設生物柴油試點(diǎn)基地的進(jìn)度。發(fā)改委已于2009年6月批準了中石油南充6萬(wàn)噸麻瘋樹(shù)生物柴油項目的安評、環(huán)評、職業(yè)危害評價(jià)，該項目于2009年8月試車(chē)投產(chǎn)。與此同時(shí)，該項目配套的中石油四川攀枝花25萬(wàn)畝麻瘋樹(shù)種植基地的工程也已完成20萬(wàn)畝麻瘋樹(shù)種植工作。該基地建成后將會(huì )服務(wù)于中石油位于四川省內的多處生物柴油煉油廠(chǎng)。同時(shí)，位于陜西省漢中市城固縣的德融公司充分利用漢中市現有的143萬(wàn)畝黃連木，于2008年6月開(kāi)始建設其年產(chǎn)10萬(wàn)噸的生物柴油項目。

作為生物乙醇領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)軍企業(yè)，中糧集團還同國外領(lǐng)先的公司進(jìn)行了長(cháng)期的技術(shù)合作，并取得了初步成效。從2006年6月開(kāi)始，中糧集團與總部位于哥本哈根的諾維信公司進(jìn)行纖維素酶的合作。通過(guò)諾維信提供的纖維酶技術(shù)，中糧將玉米秸稈、木質(zhì)素纖維素等原料變?yōu)榭砂l(fā)酵糖，再轉變?yōu)楣I(yè)乙醇?；趯χ袊袌?chǎng)的信心，諾維信公司在蘇州建立了目前全球最大的酶發(fā)酵生產(chǎn)基地，該工程已于2008年底前完工并投入使用。另一家國外生物乙醇巨頭，與通用汽車(chē)有戰略合作協(xié)議的美國Coskata公司在2008年也表示出對中國市場(chǎng)的投資興趣。該公司擁有利用農林業(yè)廢棄物等固體廢料制取生物乙醇的技術(shù)，目前正在國內尋找合作伙伴進(jìn)行推廣及技術(shù)轉讓。

漫長(cháng)的前路

一句話(huà)概括中國生物燃料產(chǎn)業(yè)的現狀——“前途是光明的，道路是曲折的?！?/p>

作為工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，生物燃料制造從原料種植、收購、儲藏、運輸直到后期的燃料分配、銷(xiāo)售的每一個(gè)環(huán)節都需要進(jìn)一步完善。與此同時(shí)，生物燃料制造工藝的研發(fā)與改進(jìn)技術(shù)含量高、資金投入大，僅靠企業(yè)自發(fā)投入是不夠的。參照歐美和巴西等國大量實(shí)踐經(jīng)驗，政府的大力參與和支持是推動(dòng)生物燃料發(fā)展的重要動(dòng)力。以此趨勢，中國政府下一步將陸續出臺和完善生物燃料行業(yè)標準，同時(shí)還應從財政補貼和稅收減免等角度將會(huì )對生物燃料行業(yè)的發(fā)展給予更多支持。

度過(guò)了金融危機余波未平的2009年，也經(jīng)歷了油糧之爭，生物燃料生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)受?chē)H油價(jià)的頻繁波動(dòng)之后也開(kāi)始步步為營(yíng)地部署各自的發(fā)展規劃。中國生物燃料產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展走向會(huì )如何？我們拭目以待。