新能源汽車(chē)需要定向培育

        11月26日，國家發(fā)改委起草了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定(征求意見(jiàn)稿)》，規定對準備新進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)條件做了精準量化。規定門(mén)檻相比之前提高了不少：要求要有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團隊和整車(chē)正向研發(fā)能力，核心指標也提高了不少，譬如從“雙80”(指續航里程和百公里最高時(shí)速)提高到“雙100”。

呵護前行中的新能源汽車(chē)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼，一度新能源汽車(chē)被視為國產(chǎn)品牌彎道超車(chē)的重要棋子。“電動(dòng)汽車(chē)的誕生，能使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以與西方發(fā)達國家抗衡”，而為了推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，政府可謂上下齊心、多管發(fā)力。

補貼：從新能源汽車(chē)車(chē)輛補貼、研發(fā)補貼、上牌特許等等，政府給新能源汽車(chē)給予了不少照顧;

政策：從國家電網(wǎng)放開(kāi)充電樁市場(chǎng)、到發(fā)改委、到工信部的各項規定、標準，政府鼓勵新能源開(kāi)發(fā)的政策和配套文件頻頻出臺;

企業(yè)：早在2010年，國資委就牽頭“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，包括一汽、東風(fēng)、長(cháng)安，中海油、中石油、中石化，以及國電、南方電網(wǎng)等企業(yè)大鱷。從生產(chǎn)廠(chǎng)家、能源到電企，幾乎壟斷了整個(gè)新能源汽車(chē)的上下游鏈;

政府不計成本的投入和大力扶植，新能源汽車(chē)也自然成為汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

新能源汽車(chē)：光環(huán)背后的寂落

雖然，新能源汽車(chē)是汽車(chē)市場(chǎng)的明星，特斯拉、騰勢的出現更是給新能源汽車(chē)帶來(lái)了一劑強心劑和一抹希望。

特斯拉火了，而一直以擁有核心電池技術(shù)而自豪的比亞迪，也開(kāi)始了自己的高大上路線(xiàn)——12月4日，比亞迪戴姆勒合資首款純電動(dòng)車(chē)DENZA騰勢正式在深圳上市。

無(wú)論特斯拉還是騰勢，首批交車(chē)客戶(hù)都定格在業(yè)界精英、it精英，包括李響、華為等等都成為新能源品牌形象代言人。特斯拉、騰勢給新能源汽車(chē)刻上了精英、時(shí)尚、未來(lái)的標簽。

但特斯拉的火、騰勢的上市卻沒(méi)有改變新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的架構，現實(shí)中，摒棄奧迪、寶馬這些豪華品牌不用而選擇只青睞新能源車(chē)的又有多少?

近期工信部公示：從2013年1月至2014年9月底，39個(gè)推廣應用城市(群)累計推廣新能源汽車(chē)3.86萬(wàn)輛，有30個(gè)城市(群)65個(gè)城市出臺了新能源汽車(chē)推廣應用配套政策措施。而原來(lái)計劃22015年39個(gè)推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛，截至今年9月，完成的推廣量?jì)H為目標量的11.49%。

而可以預知的是，即便3.86這個(gè)數字，絕大部分都是公務(wù)車(chē)市場(chǎng)、譬如出租車(chē)、公共交通工具等等。真正私人購買(mǎi)的，少之有少。

這就是新能源汽車(chē)的現狀，外表光鮮的背后，卻是寂落的孤獨。

或許，我們該審視如何扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展

新能源汽車(chē)雖然已經(jīng)成為市場(chǎng)的亮點(diǎn)，政府對新能源的各項扶植、補貼也不可謂不足。但面對依然小眾的新能源市場(chǎng)，我們或許要調整的是對新能源汽車(chē)的寄望。期望新能源彎道超車(chē)并沒(méi)有錯，但是趕英超美的步伐卻不必“大躍進(jìn)”，否則，期望越高得到的結果卻有可能適得其反。

無(wú)論從技術(shù)還是消費習慣上，要改變消費者花10個(gè)小時(shí)充電的消費習慣，那并不是一件容易的事。目前制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素，除了消費習慣，大部分依舊是老問(wèn)題，比如充電基礎設施建設滯后，地方充電基礎設施投資與建設過(guò)于依賴(lài)電網(wǎng)。公共充電設施標準不一，建設緩慢，管理不足。城市的地方保護色彩濃厚等等;

雖然政府對新能源汽車(chē)各項扶植和補貼，但是電樁進(jìn)小區、充電標準統一等事項卻依舊沒(méi)有進(jìn)展，或許現在，我們應該審視該如何引導新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展更需要的是定向培育，需要打“持久戰”。

為了響應國家的戰略號召，國家電網(wǎng)截至2013年底已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺，而已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項目，處于全線(xiàn)虧損狀態(tài);據南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。

投入不少，收效不大，這已成為國企的通病。有多少私人用戶(hù)會(huì )為了充電專(zhuān)門(mén)去充電站?何況現在充電站的站點(diǎn)比起加油站來(lái)說(shuō)，少之又少。如果在深圳，依靠7個(gè)充電站，估計新能源客戶(hù)每天的生活不是在充電站，就是在尋找充電站的路上。

而與此想對應的卻是：個(gè)人充電設施進(jìn)社區阻力很大，消費者跟物業(yè)的溝通難度非常大，很多車(chē)主雖經(jīng)過(guò)多方溝通，但仍然無(wú)法在自己車(chē)位上安裝充電樁或是充電盒。

而面對這一公眾需求，國家電網(wǎng)與其投入大量的資金建充電站，是否可以考慮和一些大的商場(chǎng)、高端的住宅小區合作建設多一點(diǎn)簡(jiǎn)便充電樁?其實(shí)，對于私家車(chē)而言，利用上班或者晚上休息的時(shí)間，在自己的地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行充電，并不是一件很困難的事，即便充一次電需要8個(gè)多小時(shí)(實(shí)際上，充電站也不可能幾分鐘充滿(mǎn)電，在充電站充一個(gè)小時(shí)和在地下車(chē)庫充8個(gè)小時(shí)區別并不是很大);

目前，尤其大型城市，地下停車(chē)場(chǎng)建標準的充電盒，只要政府關(guān)注，并不是很困難的事。尤其在一些高端、有影響力的商務(wù)樓，建設充電盒也能起到很強的示范作用。如果政府能夠在這方面給予補貼或者支持，或許見(jiàn)效不一樣。

無(wú)論是電網(wǎng)這些城市配套商，還是新能源生產(chǎn)企業(yè)，雖然都已經(jīng)意識到充電的便利性問(wèn)題，也在不斷投入，譬如特拉斯就試圖在京廣高速沿線(xiàn)建設專(zhuān)用充電樁。但是，目前各個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家的充電標準不一，管理不足，騰勢能否使用特拉斯的充電樁應該成為行業(yè)發(fā)展的制約因素。這就好比手機充電插口(充電樁當然比手機充電插口復雜，還涉及到電流的標準)。

有的企業(yè)進(jìn)行測試，發(fā)現充電站匹配度不到1/5，所以電動(dòng)汽車(chē)跑長(cháng)途還是夢(mèng)想?，F在來(lái)看，統一標準難度很大，但政府是否應該可以嘗試類(lèi)似多用轉換電源插座的模式，或者不用充電樁而直接利用普通電源插座充電方式，或者像特斯拉那樣同時(shí)提供多種充電方式。打通充電不共享的通道，能夠將各能源企業(yè)、電網(wǎng)的多向投入整合起來(lái)，形成類(lèi)似加油站這樣密集的充電網(wǎng)絡(luò )，或許會(huì )得到事半功倍的效果。

如果政府能夠對研發(fā)這樣標準的企業(yè)給予支持和鼓勵，必然對推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì )有很大的幫助。

面對新能源汽車(chē)，雖然現在政府從國家層面到地區層面都有大兩的補貼政策，但是如果從私人消費市場(chǎng)來(lái)看，這些補貼并不能影響消費者的購車(chē)意向(除了一些限牌城市購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)規避限牌政策)，更不能挽救企業(yè)的生存壓力。目前對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果單純的建立新能源汽車(chē)，試圖依靠政府補貼實(shí)現盈利，無(wú)疑是不可能實(shí)現的事。

而當地政府的地方保護，并不是政府出一個(gè)文件或者規則就能規避的，即便在非能源汽車(chē)市場(chǎng)，政府都可以羅列各種名目對本地的企業(yè)進(jìn)行支持和贊助。個(gè)人以為，只要取消地方政府不準其他品牌進(jìn)入當地市場(chǎng)的權限，其他許多事情應當是企業(yè)自己的營(yíng)銷(xiāo)能力可以左右的。

或許更進(jìn)一步，相關(guān)的市長(cháng)應該兼職李克強總理“第一推銷(xiāo)員“的角色，利用一些場(chǎng)合為這些新能源產(chǎn)品站臺、推廣、宣傳!這一點(diǎn)，深圳市長(cháng)王榮的座駕從奧迪變成e6，就是很好的示范。

很顯然，新能源汽車(chē)的發(fā)展是未來(lái)的熱點(diǎn)，不單中國，包括日本、美國在內，政府都在大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。支持新能源汽車(chē)，尤其核心技術(shù)的發(fā)展是國家戰略投入，但如果試圖利用政府之力來(lái)推進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)格局的改變，那無(wú)疑過(guò)于激進(jìn)了。

《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定(征求意見(jiàn)稿)》出來(lái)了，只能說(shuō)，政府對新能源汽車(chē)的發(fā)展有了更深、更精準的認識。但是在新能源市場(chǎng)，政府應當抱有“持久戰”的思想而非“速戰論”，面對新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題，更應該重視基本功的打造，而不應當熱衷于“面子功夫”。畢竟便利才是普通消費者選擇汽車(chē)作為交通工具的根本原因。