新能源汽車(chē)補貼壯大民族工業(yè)

新能源車(chē)密集的利好政策終于落地，本月起，國家工信部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄(第一批)》，共113款新能源車(chē)入圍可免購置稅，其中有23款消費者可購買(mǎi)的新能源乘用車(chē)。

筆者注意到，入圍的名單中主要是純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩種。從補貼名單上看，比亞迪秦、上汽榮威、啟辰等均在補貼中，車(chē)價(jià)格大多在20萬(wàn)元~30萬(wàn)元之間，在享受完國家和當地政府的雙重補貼后，還能為消費者節省萬(wàn)元左右，的確是大快人心的事。

最易被消費者接受的油電混合動(dòng)力依舊是被排除在補貼范圍之內的，對于翹首期待有補貼的廠(chǎng)家和消費和而言，沒(méi)有什么“失望”可言，只能說(shuō)“習慣了”。此外市場(chǎng)上知名度頗高的特斯拉卻缺席。這讓前兩個(gè)月已經(jīng)開(kāi)始暫停開(kāi)具發(fā)票，只等入圍的特斯拉高層很是意外。

事實(shí)上，盡管都是新能源車(chē)范疇，且特斯拉還是實(shí)打實(shí)的純電動(dòng)，緣何會(huì )無(wú)緣補貼?一句“內外有別”，一般人我不告訴他。

有說(shuō)法認為，“來(lái)到中國，就應遵循中國市場(chǎng)的玩法。中國車(chē)去了美國，難道就不用遵守當地的國情了嗎?”這種說(shuō)法一點(diǎn)也沒(méi)錯，新能源大行其道的當下，成為自主品牌彎道超車(chē)的良機。補貼是為了壯大民族工業(yè)，而非肥了別人的荷包。例如2013年，中國非插電式混動(dòng)車(chē)生產(chǎn)1.45萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.51萬(wàn)輛，其中豐田系雷克薩斯ct200h就接近9000輛，拿走了6成份額。補貼之后，讓合資品牌賣(mài)的更好?顯然是違背了政策初衷的。

首批目錄出爐“內外有別”是很正常的做法，按照此前的規劃思路，后期特斯蘭、寶馬等入圍也并非不可能。但是從整個(gè)大盤(pán)子來(lái)看，補貼的意義不僅僅是拉動(dòng)銷(xiāo)售。首批無(wú)緣名單的進(jìn)口車(chē)商們稍安勿躁，有錢(qián)人該買(mǎi)啥，不會(huì )因為這點(diǎn)補貼而退卻。因補貼帶來(lái)整個(gè)新能源市場(chǎng)的大熱，就是最大的利好。