楊裕生院士：關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的談話(huà)

政府曾制定到2015年新能源汽車(chē)要達到50萬(wàn)輛的計劃，現在各種新能源汽車(chē)加起來(lái)還不到10萬(wàn)輛，時(shí)間只剩下一年了!我覺(jué)得新能源汽車(chē)推廣遲緩有以下幾個(gè)方面的原因：一是沒(méi)有把新能源汽車(chē)發(fā)展的責任加到汽車(chē)企業(yè)身上，著(zhù)急的是政府部門(mén)，汽車(chē)企業(yè)不著(zhù)急，它們不但不著(zhù)急，而且在看哪種車(chē)補貼高就做哪種車(chē)，而不是主動(dòng)考慮發(fā)展適合市場(chǎng)需求的車(chē);二是中國汽車(chē)的企業(yè)沒(méi)有集中精力做出自己的一種拳頭產(chǎn)品，沒(méi)有核心技術(shù)，而是幾乎每家企業(yè)都在做微混、輕混、中混、全混、插電式、純電動(dòng)、增程式，做出來(lái)的一、兩臺樣品只能放在展臺上做展示，不能產(chǎn)業(yè)化。而日本豐田只開(kāi)發(fā)了一種深度混合電動(dòng)汽車(chē)，只做兩種車(chē)型，總銷(xiāo)量就能做到600萬(wàn)輛的規模，主要依靠它的核心專(zhuān)利技術(shù)——“行星齒輪”技術(shù)，就能把節油率提高40%;三是現在國家對汽車(chē)企業(yè)的補貼過(guò)高，補貼標準成了汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標，導致車(chē)企缺乏社會(huì )責任感，不考慮車(chē)的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，只關(guān)心補貼的多少，而且高定價(jià)，由政府買(mǎi)單。

因此，政府要把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的指標落實(shí)到車(chē)企，每年要求汽車(chē)總產(chǎn)量中必須有一定比例的電動(dòng)汽車(chē)，而且逐年提高此比例;超額完成任務(wù)目標的企業(yè)給予獎勵，未完成的企業(yè)要受到相應的懲罰，用懲罰的錢(qián)獎勵超額完成的企業(yè)，這樣把責任交給企業(yè)，讓市場(chǎng)來(lái)實(shí)現調節。我相信，這種“補改獎”的機制還能使電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高、續航里程短、充電設備不完善等問(wèn)題迎刃而解。

現在以中國的電池技術(shù)還不足以發(fā)展續航里程較長(cháng)、速度較快的電動(dòng)汽車(chē)，美國的特斯拉是不該復制的模式，它每公里耗電17度，不但不節能，而且浪費能源，一輛車(chē)的耗電量相當于3輛微型電動(dòng)汽車(chē);它的電池用量很大，所以?xún)r(jià)格降不下來(lái)，只有富人買(mǎi)。比亞迪的e6純電動(dòng)車(chē)也如此。輕度、中度混合電動(dòng)車(chē)的節油率只有10%～20%，而重度混合電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利被豐田壟斷。

與上述純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)相比，低速電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多：①電池少、價(jià)格便宜，是電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)用戶(hù)的升級換代產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足廣大城鎮，尤其是三四線(xiàn)城市和村鎮的市場(chǎng)需求;②技術(shù)積累較好，2013年全國已產(chǎn)20萬(wàn)輛，無(wú)需國家投資可以很快建成幾個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的廠(chǎng);③用220 v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無(wú)需專(zhuān)門(mén)設置充電樁;④每夜的11億多度低谷電，可供億輛小型電動(dòng)汽車(chē)充電，國家還省掉建設調峰電站的大筆投資;⑤節能(6～7 kw·h/100 km)，減輕城鎮空氣污染;⑥節材，使用、維修方便，可以持續發(fā)展;⑦可充分發(fā)揮鉛酸(炭)電池安全、廉價(jià)優(yōu)勢;⑧有利于緩解城市堵車(chē)、停車(chē)難題。

我覺(jué)得低速電動(dòng)車(chē)不僅不是個(gè)過(guò)渡品種，還有可能是個(gè)長(cháng)生不老的產(chǎn)品。將來(lái)，人們的思想境界高了，節能環(huán)保的意識強了，會(huì )逐漸舍去豪華的大車(chē)而購買(mǎi)微小型電動(dòng)汽車(chē)。上面已列舉了它的優(yōu)點(diǎn)，山東、江蘇、河北有些企業(yè)做得相當不錯，不但有規模，而且質(zhì)量很好，所以很有市場(chǎng)。

前段時(shí)間中央電視臺3·15晚會(huì )曝光低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，十分必要。但是，有的媒體對問(wèn)題的實(shí)質(zhì)不做具體分析，甚至加以引伸、夸大，這就偏離了3·15晚會(huì )的本意而產(chǎn)生副作用了。

現在有一些錯誤觀(guān)念：

一是認為這種低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量低，與我們泱泱大國的形象不相稱(chēng)。其實(shí)車(chē)的大小、貴賤跟技術(shù)水平的高低毫不相干，俗話(huà)說(shuō)“麻雀雖小，五臟俱全”。歐、美、日等發(fā)達國家與地區都制定了微型低速電動(dòng)車(chē)的法規，符合其法規的中國產(chǎn)微型低速電動(dòng)車(chē)在歐、美銷(xiāo)得很好，而且利潤不低。

二是認為此車(chē)所用的鉛酸電池是有污染的，實(shí)際上鉛酸電池本身是沒(méi)有污染的，現在每一輛燃油汽車(chē)都有一塊鉛酸電池，乘車(chē)人不但沒(méi)有受到污染，而且離開(kāi)了鉛酸電池燃油汽車(chē)就開(kāi)不動(dòng)，為什么鉛酸電池到了微型低速電動(dòng)車(chē)這兒就變成污染的了?中國鉛酸電池產(chǎn)量和美國相當，但是在美國鉛酸電池已不屬于污染行業(yè)了，而為什么中國做不到那么好?關(guān)鍵在政府部門(mén)的政策完善，并加大對涉鉛企業(yè)的監管力度。

三是籠統地說(shuō)這種微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品不合格，產(chǎn)品是否合格首先要有一個(gè)法規標準，現在政府相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有制定低速電動(dòng)車(chē)的相關(guān)法規標準，那這種車(chē)何來(lái)的不合格之說(shuō)呢?粗制濫造的車(chē)肯定有，應該照法規標準加以測評和處理，更不能因為一些小企業(yè)的不負責任而把這個(gè)行業(yè)整個(gè)地一棒子打翻。

四是說(shuō)這種車(chē)不安全，其實(shí)不是車(chē)不安全，而是交管部門(mén)的監管亟待加強;小城鎮有了微型低速電動(dòng)車(chē)，就要及時(shí)健全交通法規、規定行駛道路，認真貫徹交通規則。如果不與時(shí)俱進(jìn)做好這些工作，又讓沒(méi)有合格駕駛技能的人隨便駕車(chē)上路，導致“馬路殺手”的出現，倒過(guò)來(lái)全怪到微型低速電動(dòng)車(chē)的身上，實(shí)在是不講道理!

對于微型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，首先政府部門(mén)要管起來(lái)。工信部、發(fā)改委要制定微型低速電動(dòng)車(chē)的標準;用標準來(lái)規范企業(yè)的準入。公安部、交通部的規章制度和監管力度跟上了，企業(yè)生產(chǎn)規范了，這種節能減排、價(jià)格實(shí)惠、出行方便的交通工具就能更好地發(fā)揮它利國利民的作用。

交通管理部門(mén)要針對微型低速電動(dòng)車(chē)制定法規，把駕駛培訓、交通規則、上牌照等問(wèn)題明確起來(lái)，如可以規定微型低速電動(dòng)車(chē)不允許上高速、駕駛速度不能超過(guò)50 km/h等。

在我國，鉛酸電池現在屬于“限制發(fā)展”產(chǎn)品，原因是有人說(shuō)它污染嚴重，認為鉛酸電池過(guò)于古老、技術(shù)落后，其實(shí)這些說(shuō)法都不對。燃料電池發(fā)明比鉛酸電池早20年，不是更古老嗎?為什么大力支持?國外鉛酸電池的新技術(shù)發(fā)展很快，美、歐政府的支持力度都很大，而在我國由于近年來(lái)政府對鉛酸電池研究投入不夠，技術(shù)自然而然的也就落后了。這樣一個(gè)價(jià)廉、安全、電性能好的產(chǎn)品，應該發(fā)揮它應有的作用。

中國的鉛酸電池要振興，一定要解決兩方面的問(wèn)題。一方面是鉛酸電池生產(chǎn)全過(guò)程的環(huán)保問(wèn)題，尤其是廢電池回收過(guò)程中的污染問(wèn)題一定要解決，現在國家已經(jīng)核準了10家有回收資質(zhì)的公司，后續還會(huì )有3家。同時(shí)要大力推廣回收率高、更加環(huán)保的濕法回收技術(shù)。另一方面就是要突破電池新技術(shù)，提高性能，讓它古老但不落后。我所以倡導舉行鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì )，兩年一屆，主要為了交流新技術(shù)，推動(dòng)鉛酸電池發(fā)展。

要說(shuō)鉛酸電池的新技術(shù)，鉛炭電池是一大進(jìn)步。鉛炭電池就是在鉛酸電池的負極中加入高比表面積的活性炭，電池使用壽命可以延長(cháng)幾倍，放電功率也顯著(zhù)提高，我覺(jué)得這個(gè)技術(shù)應該在中國大力推廣。一年多來(lái)，我們靠實(shí)驗室的設備，用手工的制備方式已經(jīng)提供了1噸活性炭，南都生產(chǎn)了約200噸鉛炭電池。由鉛炭電池構成的“風(fēng)-光-儲”裝置，已在浙江、新疆建成十幾個(gè)儲能電站。雖然鉛炭電池的比能量沒(méi)有提高，但是它的循環(huán)壽命延長(cháng)、功率提高、安全性高，在儲能電站示范運行中表現良好。鉛炭電池在天津港集裝箱起吊機中應用，將集裝箱下降時(shí)的制動(dòng)能量回收存儲起來(lái);在集裝箱起吊時(shí)，再將儲存的能量提供出去，達到提供尖峰功率和節能的目的，節電率高達40%～50%，并且減輕了對電網(wǎng)供電質(zhì)量的沖擊。在所有的升降電梯中也可使用這種節能技術(shù)。

最近它還有一個(gè)新的大用途：國家正在提倡燃油汽車(chē)加裝啟停功能，鉛炭電池比功率高，短時(shí)間的淺充淺放壽命長(cháng)達18萬(wàn)次，是最理想的電源。加裝了啟停功能的汽車(chē)又稱(chēng)微混電動(dòng)車(chē)，對城市的減排和治理霧霾有很大的作用。我國每年汽車(chē)產(chǎn)量達2000多萬(wàn)輛，如果大規模推廣使用此技術(shù)，將會(huì )是一個(gè)很大的市場(chǎng)，僅這一項就需用特種超級活性炭5000噸，產(chǎn)值至少20億元。據說(shuō)，政府打算為每臺安裝啟停功能的汽車(chē)補助3000元，這筆錢(qián)似乎多了一些。

鉛炭電池技術(shù)要想得到更廣泛的應用，亟待解決的問(wèn)題是特種超級活性炭的工程化研究與開(kāi)發(fā)，這是一個(gè)典型的“863”課題。但是申請“863”經(jīng)費，項目必須先列入指南，而與鉛酸電池掛鉤的項目，從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入過(guò)“863”指南。再有，即使可以申請，例如1000萬(wàn)，要你自籌配套經(jīng)費至少1000萬(wàn)，這對軍隊研究所而言，根本無(wú)從談起!