賈新光:新能源車(chē)不是降低門(mén)檻是開(kāi)新思路

　　國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》中要求：“研究出臺公開(kāi)透明、操作性強的新建新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目準入條件，支持社會(huì )資本和具有技術(shù)創(chuàng )新能力的企業(yè)參與新能源汽車(chē)科研生產(chǎn)。”有人認為這是降低了新能源汽車(chē)準入門(mén)檻。門(mén)檻是不會(huì )降低的，特別是在安全、環(huán)保、研發(fā)能力方面，會(huì )有很高的要求?，F在提出要增加新的企業(yè)，主要是為了開(kāi)辟新的發(fā)展思路，擺脫對傳統汽車(chē)的路徑依賴(lài)。

2013年12月5日，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級推進(jìn)大會(huì )上講話(huà)時(shí)說(shuō)：“發(fā)展新能源汽車(chē)，傳統的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，很容易受傳統思維定式、技術(shù)路徑依賴(lài)和現有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”

苗圩舉一個(gè)例子：“比如，新能源汽車(chē)電池的續航里程，大家都以400公里為目標。為什么是400公里?源于一條上世紀初的汽車(chē)設計規范。當時(shí)美國的加油站建設間隔是400公里，所以要設計出能跑400公里的油箱。但實(shí)際上，現在這個(gè)規范大大落伍了，現在我們每隔幾十公里就能找到一個(gè)或幾個(gè)加油站，400公里的限制，對電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提出了非?？量痰囊?。我們完全可以降低續駛里程，設計出續航200公里、100公里的電動(dòng)車(chē)。”“我建議汽車(chē)企業(yè)的老總有機會(huì )多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊，也希望搞汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)的工程師和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)工程師能夠多交流，我相信他們(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))的一些理念、創(chuàng )新方法和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式，一定會(huì )對我們傳統工業(yè)有所啟發(fā)。”

為此，苗圩表示，“我們也正在考慮(在新能源汽車(chē)領(lǐng)域)要不要放一兩匹黑馬進(jìn)來(lái)，把這池子水攪‘活’，把企業(yè)的活力調動(dòng)起來(lái)。”

國內對特斯拉的成功模式一直存在不同的看法，但是特斯拉加快了電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程，對我國電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和鋰電池行業(yè)帶來(lái)新的啟發(fā)。 2003年7月，特斯拉汽車(chē)公司成立時(shí)就確定了自己的發(fā)展模式：用硅谷的方式而非底特律的方式生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，徹底改變傳統汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)模式。經(jīng)過(guò)10年的奮斗，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現了以入侵者的姿態(tài)對傳統汽車(chē)制造業(yè)的顛覆，帶給人們全新的駕駛理念，被稱(chēng)做汽車(chē)業(yè)的“蘋(píng)果”。

現在很多廠(chǎng)家利用現有汽車(chē)改制電動(dòng)車(chē)，僅僅是把發(fā)動(dòng)機換掉，其他都不變，其實(shí)是不合理的，因為車(chē)身的自重太大，所需電池重量也大，行駛里程就很短。在《五星紅旗迎風(fēng)飄揚》中，東風(fēng)二號導彈燃料汽化導致燃料不足，影響射程，有的人別出心裁提出要卸掉一部分燃料，大多數人認為很荒唐，其實(shí)卸掉一部分燃料相當于減輕自重，錢(qián)學(xué)森先生就贊成這個(gè)方案，果然成功了。越增加電池，自重就越大，也就越跑不遠。

還有一個(gè)例子，原來(lái)大家都說(shuō)直升飛機，航空界做了糾正，應該稱(chēng)直升機。直升機飛行原理和結構與固定翼飛機不同，固定翼飛機靠機翼產(chǎn)生升力，而直升機是靠槳葉(旋翼)旋轉產(chǎn)生升力。直升機的結構和固定翼飛機不同，主要是機翼結構不同、機身結構不同、飛行方式不同，最終導致其功能、用途不同。

同樣的道理，電動(dòng)車(chē)應該是一個(gè)單獨的交通工具系列，電動(dòng)車(chē)在各方面都與汽車(chē)不同。

汽車(chē)的總布置受到動(dòng)力方式的影響，一般的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機前置，需要有一個(gè)前部空間，有的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機在座位下面，就可以布置成平頭式。由于轉向機與前橋是剛性連接，所以方向盤(pán)的位置是固定的，也就確定了駕駛者的位置。發(fā)動(dòng)機-變速器-傳動(dòng)軸-驅動(dòng)橋構成了底盤(pán)系統。

有人稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)是重新設計汽車(chē)，因為電動(dòng)車(chē)取消了發(fā)動(dòng)機、變速器、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)齒輪等等，其結構要比現有的汽車(chē)簡(jiǎn)單得多，只是由電池-電機-減速系統組成。通用汽車(chē)展示過(guò)一款燃料電池概念車(chē)，其全部動(dòng)力系統(電池、液氫儲罐、控制系統)設計在一個(gè)30厘米厚的平板結構中，采用輪轂電機，不用變速機構。

目前的汽車(chē)的操縱正在向線(xiàn)控方向轉化，就像殲10飛機那樣，原來(lái)的飛機操縱要靠拉線(xiàn)來(lái)傳遞，汽車(chē)的轉向、剎車(chē)等功能靠機械、液壓系統來(lái)實(shí)現，現在的趨勢是線(xiàn)控化。比如轉向機取消了，以伺服電機取代，轉向桿和方向盤(pán)也就不需要了;電控剎車(chē)取代機械-液壓剎車(chē);電動(dòng)汽車(chē)也不需要離合器，也就沒(méi)有離合器踏板。今后的汽車(chē)將從機電產(chǎn)品轉變?yōu)槿娮赢a(chǎn)品。還有的電動(dòng)車(chē)概念車(chē)取消了方向盤(pán)，采用類(lèi)似飛機駕駛桿的裝置。

由于不受發(fā)動(dòng)機和轉向機的制約，電動(dòng)車(chē)的乘員室就可以隨意布置，車(chē)身內部空間也將大得多。所以電動(dòng)車(chē)應該是與汽車(chē)完全不同的交通工具。

谷歌試驗車(chē)說(shuō)明，未來(lái)的汽車(chē)將是完全的IT產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛有賴(lài)于網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。而電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛要比內燃機要容易得多。