該充電站采用光伏和風(fēng)力兩種發(fā)電模式,充電流程基本與加油站加油類(lèi)似,可以通過(guò)充電繳費卡進(jìn)行計費。一輛電動(dòng)汽車(chē)一般5個(gè)小時(shí)即可充滿(mǎn)電,充電一次能行駛250公里左右。
5小時(shí)充滿(mǎn)電 每年可發(fā)電23000千瓦時(shí)
充電方式自動(dòng)充滿(mǎn)、已充電能8.64千瓦時(shí)、已充金額5.19元……7月14日10時(shí)45分,一輛純電動(dòng)汽車(chē)結束154分鐘的充電,駛出了浙江電騰云光伏新能源電動(dòng)汽車(chē)充電站。
“續航能力在250公里的純電動(dòng)車(chē),如果采用慢充模式,只要5小時(shí)就能充滿(mǎn)電。充電流程基本與加油站加油類(lèi)似,可以通過(guò)充電繳費卡進(jìn)行計費。” 浙江電騰云光伏科技有限公司運營(yíng)管理部經(jīng)理張偉說(shuō)。
覆蓋于充電站的光伏組件為充電站提供了絕大多數的電能補給。“與一般的光伏組件只能單面發(fā)電不同,這些光伏組件正反兩面都可以受光發(fā)電,而且增加了充電站的整體美觀(guān)度。”張偉介紹,充電站的新能源發(fā)電采用了光能、風(fēng)能、儲能相結合的模式,光伏組件和風(fēng)力設備的裝機容量分別為18千瓦與2千瓦,每天可發(fā)電60千瓦時(shí)左右,年均發(fā)電量約23000千瓦時(shí)。
光伏發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電互補 全天候24小時(shí)發(fā)電充電
“光伏與風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能會(huì )實(shí)時(shí)存入進(jìn)儲能設備,按照目前的設計,基本能夠滿(mǎn)足4根充電樁的充電需求,如果陰天出現光伏發(fā)電減少,風(fēng)力發(fā)電能及時(shí)補充,實(shí)現全天候24小時(shí)不間斷充電。”張偉說(shuō)。
據了解,在特斯拉的充電解決方案中,光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色,但是在現階段不可能做到完全離開(kāi)電網(wǎng)獨立運行的情況下,需要電網(wǎng)的支持才能完全滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。“像特斯拉位于浦東金橋的首座充電站,并不完全依賴(lài)于光伏發(fā)電組件,還有一條來(lái)自電網(wǎng)的線(xiàn)路為其供電。”張偉表示,借助電網(wǎng)的支持,可以平衡光伏發(fā)電的供給和汽車(chē)充電的需求,特別是彌補其光伏電能供給不足的短板,立于光伏、高于光伏,是目前國內汽車(chē)充電站的現實(shí)路徑。
以示范促進(jìn)推廣 破解電動(dòng)汽車(chē)充電難題
近年來(lái),我國對新能源汽車(chē)的扶持力度不斷加大。按續航里程的不同,目前國家給予新能源汽車(chē)的補貼最高可達5.4萬(wàn)元,從新能源汽車(chē)推廣應用城市北京、上海等地情況看,地方政府的補貼力度最高和國家補貼達到1∶1對應,即購車(chē)者最高可以獲得累計10.8萬(wàn)元的政府補貼。
但是在豐厚的政策鼓勵下,國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻仍然冷清。據報道,今年5月份,北京普通汽車(chē)申請人多達220萬(wàn),而新能源車(chē)只有不到1800人。
“充電問(wèn)題已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)使用的最大障礙,沒(méi)地方可充電是最直接的問(wèn)題,在解決電站布點(diǎn)問(wèn)題之后,也面臨著(zhù)如何提供充足的電能補給。”張偉告訴記者,嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園正在積極探索可復制、可推廣的分布式光伏發(fā)電應用示范模式,也為光伏充電站的示范應用提供了良好契機。
“與在一線(xiàn)城市相比,電動(dòng)汽車(chē)對于嘉興這樣的二三線(xiàn)城市,其適用性更強,同時(shí)充電站也更容易規劃布局,有利于解決充電便利性問(wèn)題。而以光伏為主的新能源發(fā)電與電網(wǎng)發(fā)電結合則為充電站解決了電能補給難題。”嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區管委會(huì )相關(guān)負責人表示,希望通過(guò)該試點(diǎn)建設,推動(dòng)汽車(chē)充電站的市場(chǎng)化普及,同時(shí)豐富園區分布式光伏發(fā)電應用示范的內涵。
責任編輯: 李穎