電池保護的死角 從特斯拉再度起火說(shuō)起

前段時(shí)間，在美國的一起汽車(chē)盜竊事故中，特斯拉又起火了。從最初的絕對安全，到接連起火，再到最近這次盜竊后高速碰撞的起火，特斯拉的問(wèn)題到底出在哪?

特斯拉Model S的技術(shù)優(yōu)勢與缺陷

特斯拉Model S當年能在一片電動(dòng)車(chē)中崛起，除了車(chē)本身的檔次較高，外觀(guān)較好，主要靠的是出色加速性能、操控性和續航。

而特斯拉Model S的這些優(yōu)點(diǎn)不是天上掉下來(lái)的。特斯拉Model S之所以續航比市面上其他電動(dòng)車(chē)要好，是因為它用了危險性比較高的三元鋰離子電池。同樣重量可以提供更多的電量，所以續航才有優(yōu)勢。因為電池多功率大，才有出色的加速性能。

特斯拉的操控性好，因為他的電池布置在底盤(pán)，重心非常低，而他的電機在后輪，相當于中置后驅。賽車(chē)和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質(zhì)才高。

特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為特斯拉有一套電池管理系統，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。

不過(guò)在充放電之外，當外力碰撞造成穿刺的時(shí)候，三元鋰電池也會(huì )起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而需要物理保護。

Tesla Model S電池布局

特斯拉把電池放置在底盤(pán)，雖然帶來(lái)了操控的優(yōu)勢，但同時(shí)也把最危險的部分暴露在車(chē)底。一旦遇到車(chē)底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會(huì )非常危險。對此特斯拉心知肚明，給底盤(pán)增加了很多保護措施。但是從實(shí)踐來(lái)看，特斯拉沒(méi)有做到完美無(wú)缺。

電動(dòng)車(chē)電池的安全問(wèn)題

對于電動(dòng)車(chē)，電池的安全問(wèn)題一直是核心問(wèn)題。各家選擇的方案各不相同。

特斯拉的方案是側重電池管理系統，把每一節電池都管理起來(lái)，靠軟件解決充放電的安全問(wèn)題，靠硬防護解決穿刺問(wèn)題。為了續航選擇高危的三元鋰電池。

特斯拉在硬碰硬的防護上可謂做足了工夫。高強度鋁合金、超高強鋼、防彈復合材料無(wú)所不用其極。在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。

但是由于它電池的位置在底盤(pán)，對于前、后、上三個(gè)方面可以保護，但是對于側面和底部的撞擊無(wú)能無(wú)力。實(shí)際上特斯拉的這幾次起火，也就是來(lái)自于側面和底部。最近的這次起火事件，側面被高速碰撞，車(chē)身解體，電池自然不能幸免。

和特斯拉類(lèi)似的底盤(pán)布局的還有比亞迪的E6(唐也是這個(gè)布局)，這種布局的優(yōu)勢可以降低重心、提升操控、還不占用車(chē)內空間。比亞迪選擇的磷酸鐵鋰要比特斯拉的三元鋰電池安全一些。在深圳著(zhù)名的GTR碰撞事件中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來(lái)說(shuō)，底盤(pán)布局電池是一種危險性比較大的布局。

除了車(chē)底布局以外，還有一種比較流行的布局是車(chē)內T形布局，沃蘭達、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種布局。

T形布局

這種布局的優(yōu)勢是電池在車(chē)的中軸線(xiàn)上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內，所受到的保護和乘客是同級別的。如果電池被穿刺，說(shuō)明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因為穿刺起火，也無(wú)非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。

但是這種布局也有問(wèn)題，如果電池管理系統不好，在充放電時(shí)起火，不碰撞也有危險。此外駕駛艙內放置電池會(huì )占用寶貴的空間。

理想的電動(dòng)車(chē)方案

從目前的技術(shù)來(lái)看，特斯拉的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在危險性較高的三元鋰電池上沒(méi)出問(wèn)題，用到在磷酸鐵鋰上也會(huì )更安全。

在電池的布局上面，底盤(pán)布局還是有它重點(diǎn)低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應該犧牲容量做適當的改良。

特斯拉為了續航，把整個(gè)底盤(pán)都作成了電池，超出了對座艙的安全保護范圍。事故中人還沒(méi)撞到，電池先撞到起火了。

聆風(fēng)的電池布局

其實(shí)可以把底盤(pán)電池做窄一點(diǎn)，位置做高一點(diǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實(shí)就比較合理。同樣的底盤(pán)布局，但是電池做窄一點(diǎn)，做高一點(diǎn)，就可以做到車(chē)廂內，乘客受到什么保護，電池組就受到什么保護。車(chē)廂只是犧牲一點(diǎn)高度，而安全性提升很多。

特斯拉的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車(chē)廂內底盤(pán)布局，是從安全角度來(lái)說(shuō)，目前比較理想的電動(dòng)車(chē)電池解決方案。