各地出新政破題充電難 莫讓充電樁拴住“新能源”

眼下，就在新能源車(chē)愈發(fā)火熱的同時(shí)，不少業(yè)內人士卻指出，各地的公共充電設施并未能與之同步。這不免讓人擔心，新能源車(chē)會(huì )不會(huì )讓“充電樁”拴住自己前進(jìn)的腳步?

5月20日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)，其空前的支持力度已超過(guò)了今年的國家補貼標準。無(wú)獨有偶，幾乎與上海同時(shí)，蘇州、武漢、西安等城市也相繼發(fā)布新能源汽車(chē)推廣應用政策，進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)的購置成本和使用成本，提高日常使用的便利性。也正是在各地補貼政策的影響下，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均保持了較快增長(cháng)。

與此同時(shí)，隨著(zhù)特斯拉在全球市場(chǎng)的日漸火爆以及高調進(jìn)軍中國市場(chǎng)，再加上北京車(chē)展上眾多新能源車(chē)的頻頻亮相，人們對新能源汽車(chē)的關(guān)注似乎又上到一個(gè)新的高度。

破題充電難

從各地陸續推出的普及和推廣政策中不難看出，在購車(chē)補貼依然牽動(dòng)神經(jīng)的同時(shí)，“加緊建設公共充電設施”正逐漸被各地放在更為顯要的位置。

有了各項優(yōu)惠政策，購買(mǎi)新能源車(chē)已不再是什么難事，但想要在自己居住的小區內安裝充電樁、給愛(ài)車(chē)及時(shí)充電，就沒(méi)那么容易了。而在今年“兩會(huì )”上，與會(huì )代表和委員在熱議新能源車(chē)的同時(shí)也一致認為，“充電難”是目前制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。

以北京為例，北京市發(fā)改委曾在起草的《北京市示范應用新能源小客車(chē)自用充電設施建設管理細則》中透露，2014年將在全市建成1000個(gè)直流快速充電樁，實(shí)現中心城區和近郊區縣的全覆蓋。而為了緩解消費者的“里程焦慮”，在公用充電設施方面，北京市也將于今年上半年建成100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)。

可是，1000個(gè)直流快速充電樁就足夠了嗎?起碼在清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，“1000個(gè)充電樁太少了，應該在市場(chǎng)信心回升的時(shí)候，加快建設充電樁，并通過(guò)有效的市場(chǎng)模式，達到事半功倍的效果。只要充電樁的建設啟動(dòng)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就可以快速增長(cháng)”。歐陽(yáng)明高在今年“兩會(huì )”上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

物業(yè)心難寬

實(shí)際上，作為被業(yè)內普遍看好的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，新能源車(chē)在充電樁方面的技術(shù)已經(jīng)相當成熟，只要在停車(chē)場(chǎng)設樁，一旦停車(chē)即可完成充電。真正讓“充電樁”難以全面鋪開(kāi)的原因，除了政策上加大扶持力度之外，物業(yè)方面的“不放心”也阻礙著(zhù)充電樁“落地”的實(shí)現。

北京市西城區某小區物業(yè)工程部負責人趙先生就認為，建立充電樁讓他們最為難的，一是小區電容增加的問(wèn)題，二是充電樁安裝后的安全維護問(wèn)題。“這一路電只有15個(gè)千瓦，安全容量是12個(gè)千瓦，這才能充幾輛車(chē)?”趙先生指著(zhù)車(chē)庫中一個(gè)電箱說(shuō)。趙先生認為，如果以后小區內電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)群增大，那小區物業(yè)就要向供電局申請增容：而所增電容量很可能又會(huì )像停車(chē)位一樣，永遠沒(méi)有充足的時(shí)候。更讓趙先生擔心的是，一旦充電樁出現問(wèn)題，究竟該怎樣維護，又由誰(shuí)來(lái)維護?目前來(lái)看，都不是短時(shí)間內能夠解決的問(wèn)題。

物業(yè)方面的擔心不無(wú)道理，安裝充電樁并非難事，但安裝后帶來(lái)的一系列問(wèn)題確實(shí)還需從長(cháng)計議?？裳巯?，造成的影響已經(jīng)等不到問(wèn)題得到完美解決了。因為北京市民申請建充電樁的關(guān)鍵一步就是“填寫(xiě)新能源小客車(chē)購車(chē)充電條件確認書(shū)”，除需要“購車(chē)意向書(shū)”、“固定車(chē)位產(chǎn)權或使用證明”外，物業(yè)蓋章同意的申請書(shū)、現場(chǎng)環(huán)境照片等需要物業(yè)出具的書(shū)面材料也同樣不能少。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有物業(yè)的“首肯”，充電樁無(wú)法進(jìn)駐小區。

電池瓶頸依舊

“如果充電設施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，那汽車(chē)就不用配置太多電池，廠(chǎng)家負擔便會(huì )隨之減輕。但反過(guò)來(lái)，如果充電不方便，消費者則更多希望電池的續航里程能夠越長(cháng)越好，甚至達400至500公里，這對汽車(chē)制造企業(yè)無(wú)疑是一大挑戰。”歐陽(yáng)明高認為。

眾所周知，電池問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)和電網(wǎng)儲能市場(chǎng)并未真正形成規?；闹饕?。即便目前國內各生產(chǎn)廠(chǎng)家積極拓寬自身對傳統鉛酸電池、鉛炭電池使用壽命、充電時(shí)間等方面的研究，廣為接受的鋰離子電池還存在諸多問(wèn)題。因此有業(yè)內人士認為，在目前充電樁尚未建成之際，如果電池的續航能力足夠給力的話(huà)，無(wú)疑對新能源車(chē)的推廣也具有一定的促進(jìn)作用。