2014年中華環(huán)保世紀行聚焦節能減排與治霾

中國新能源汽車(chē)在2014年第一季度銷(xiāo)售了6853輛，比2013年一季度的3175輛翻了一倍，同比增長(cháng)達到120%。這是工信部部長(cháng)苗圩在2014北京國際汽車(chē)展覽會(huì )（4月21~29日）同期舉辦的中國汽車(chē)論壇上披露的數據。

他以4個(gè)“不變”闡述了政府的態(tài)度：①堅持發(fā)展新能源汽車(chē)的國家戰略不變，②以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向不變，③節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標不變，④政府扶持的政策取向不變。

這4個(gè)“不變”相當于給中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的整車(chē)廠(chǎng)、動(dòng)力電池和電機開(kāi)發(fā)商、基礎設施提供商等吃了一顆定心丸，讓他們可以沒(méi)有顧慮，繼續堅定地在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上扮演好自己的角色。

對于新能源汽車(chē)的發(fā)展與推廣，筆者一貫堅持認為，關(guān)鍵是在現有的技術(shù)水平基礎上，讓消費者先用起來(lái)，使技術(shù)與市場(chǎng)進(jìn)入良性循環(huán)。

本屆車(chē)展期間，筆者也在現場(chǎng)大致調查了一下新能源汽車(chē)的有關(guān)情況。下面，先看一下車(chē)展上都有哪些新能源車(chē)，然后再具體分析其推廣和使用中存在及可能面臨的各種問(wèn)題。

陽(yáng)春白雪與下里巴型齊聚一堂

筆者發(fā)現不少廠(chǎng)商都展示了新能源汽車(chē)，盡管奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)、英菲尼迪、三菱、賓利、邁凱輪等豪華及奢侈品牌也有插電或純電車(chē)型展示，但那是小眾的陽(yáng)春白雪型。筆者關(guān)注的主要是今后受眾度高的下里巴型普及類(lèi)車(chē)。前者雖然高大上，但后者才是新能源汽車(chē)發(fā)展的主力。

東風(fēng)風(fēng)神E30L微型純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約21kWh，快充時(shí)間30分鐘，續駛里程160公里，百公里耗電13.4度。充電樁免費安裝。

東風(fēng)風(fēng)神A60-EV換電式純電動(dòng)車(chē)，鋰動(dòng)力電池容量約28kWh，續駛里程180公里以上，可外接充電。充電樁免費安裝。

東風(fēng)風(fēng)神S30插電式混動(dòng)車(chē)，鋰動(dòng)力電池容量約8.28kWh，慢充2小時(shí)充滿(mǎn)，純電動(dòng)續駛里程30公里以上，總續駛里程400公里。充電樁免費安裝。

東風(fēng)日產(chǎn)對啟辰ViWa純電動(dòng)概念車(chē)只進(jìn)行了展示，并未有任何文字介紹。

東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)e30純電動(dòng)車(chē)，錳酸鋰電池容量約24kWh。續駛里程160公里，百公里耗電14.6度。除正?？炻潆娔Ｊ酵?，充電3分鐘可以續駛約30公里，5分鐘可以行駛約60公里。充電樁免費安裝。

江淮和悅iEV5純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約23kWh，續駛里程近200公里。充電樁免費安裝。

上汽展示了榮威550插電式混動(dòng)汽車(chē)及榮威e50純電動(dòng)車(chē)，但筆者被現場(chǎng)的服務(wù)小姐支來(lái)支去，最后也沒(méi)有工作人員回答相關(guān)問(wèn)題，所以動(dòng)力電池類(lèi)型、容量、續駛里程及百公里耗電等數據無(wú)從得知。關(guān)于車(chē)展上遇到的這種情況筆者將另文分析。

上海通用的雪佛蘭沃藍達增程式電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約16kWh，純電狀態(tài)下續駛里程約80公里，百公里耗電13度?？偫m駛里程約490公里。

這款車(chē)的價(jià)格為49.8萬(wàn)元人民幣，且無(wú)法享受中國的新能源汽車(chē)購車(chē)補貼政策?，F場(chǎng)工作人員告訴筆者，充電樁不是免費安裝，還需要購車(chē)人另外掏錢(qián)。當筆者問(wèn)其銷(xiāo)量時(shí)，最開(kāi)始得到的答復是已有很多人有購買(mǎi)意向。不過(guò)當筆者指出其價(jià)格過(guò)高時(shí)，他改口道：“確實(shí)挺貴的，有這筆錢(qián)都可以買(mǎi)奔馳、寶馬等傳統豪華傳統車(chē)了。就是因為價(jià)格太高，所以買(mǎi)的人很少，現在我們的4S店基本不賣(mài)這款車(chē)了。”

中華H230純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約23.4kWh，續駛里程約150公里，百公里耗電13度。充電樁免費安裝。

北汽展示的紳寶純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約38kWh，續駛里程約210公里。筆者注意到，這與2013年剛推出時(shí)宣稱(chēng)的150公里有較大差別，但北汽方面并未給出任何解釋。已進(jìn)入北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目錄的EV150二代如圖12所示，動(dòng)力鋰電池容量約30kWh，續駛里程約210公里。充電樁免費安裝。

廣汽傳祺增程式電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池容量約13kWh，純電狀態(tài)下續駛里程約80公里。這也與此前剛推出時(shí)宣稱(chēng)的100公里較些差別。百公里耗電13.5度?？偫m航里程600km以上。在該展臺上，筆者同樣遇到了與榮威展臺同樣的事情，工作人員忙于對觀(guān)眾進(jìn)行傳統汽車(chē)的解答，而對筆者這樣詢(xún)問(wèn)新能源汽車(chē)采取根本無(wú)視的態(tài)度。這是否表示了上海汽車(chē)廠(chǎng)商對新能源汽車(chē)的不屑？不得而知。

眾泰微型純電動(dòng)車(chē)E20，動(dòng)力鋰電池容量近20kWh，續駛里程約266公里，百公里耗電約8度。充電樁免費安裝。

奔馳旗下Smartfortwo微型純電動(dòng)車(chē)，續駛里程約115公里，百公里耗電約12度。市場(chǎng)售價(jià)23.5萬(wàn)元人民幣。

雖然紅旗也屬于高大上，但因其在中國的特殊地位及國人的感情，筆者還是拍下了中國一汽展示的紅旗H7插電式混動(dòng)車(chē)。預計2015年上市。純電狀態(tài)下可行駛近30公里。

另外，頗為不解的是，在所有展廳里并未見(jiàn)到要大力拓展中國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的特斯拉的展臺。

推廣及使用中的問(wèn)題

首先，發(fā)展推廣新能源汽車(chē)不僅要考慮短期減排效應，更應充分考慮其長(cháng)期意義。關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)展目的，筆者在此前的有關(guān)文章中已兩次強調了工信部裝備工業(yè)司張相木司長(cháng)對新能源汽車(chē)發(fā)展的一句話(huà)，這里想第三次重申一下：“新能源汽車(chē)節能只是一個(gè)目的，最重要的是擺脫對傳統化石燃料的依賴(lài)。”眾所周知，中國的傳統能源極度緊張，未來(lái)缺口更大，這才是發(fā)展新能源汽車(chē)最根本的目的。

筆者認為，普通混動(dòng)車(chē)與插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)，由于他們的發(fā)展目的有重大區別，故應該屬于兩個(gè)不同的“跑道”：普通混動(dòng)車(chē)應屬于傳統汽車(chē)跑道，這條跑道相當寬；而插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)因最終要擺脫對傳統化石燃料的依賴(lài)，所以應單獨劃進(jìn)新能源汽車(chē)跑道，這條跑道目前本身非常窄。普通混動(dòng)汽車(chē)應該逐漸擠占傳統汽車(chē)的跑道，而非新能源汽車(chē)的跑道。如果節能混動(dòng)車(chē)也要加進(jìn)來(lái)，勢必會(huì )嚴重擠壓、沖擊新能源汽車(chē)的發(fā)展空間，而且也會(huì )使消費者對節能車(chē)和新能源汽車(chē)本來(lái)就不太清楚的認識更加混淆。

關(guān)于這點(diǎn)，政府的補貼政策已經(jīng)很明確。節能汽車(chē)補貼3000元，而新能源汽車(chē)由于各地補貼標準不完全相同，中央和地方政府的總補貼額大致在10~12萬(wàn)元。這也基本正確反映了兩者的區別，并沒(méi)有偏向哪一方。事實(shí)上，節能車(chē)的購買(mǎi)補貼及車(chē)船稅減免等政策，對普通混動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是一項不小的鼓勵。傳統汽車(chē)及其各方利益代言人也沒(méi)必要總是對此問(wèn)題抓住不放，喊冤叫屈。

雖然電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)成本高一些，但使用成本很低，隨著(zhù)今后油價(jià)持續走高，整體成本要低于燃油汽車(chē)。政府和車(chē)商應通過(guò)多種渠道大力宣傳新能源汽車(chē)后續的低使用成本，讓消費者清楚總的實(shí)際成本情況。

第二，對于那些已認識到新能源汽車(chē)總體成本優(yōu)勢的消費者，目前充電設施匱乏也是影響他們購買(mǎi)及使用的重要因素。

問(wèn)題再往細處考慮，除了公共充電網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，住宅充電樁的建設同樣存在問(wèn)題。目前，小區物業(yè)對整車(chē)廠(chǎng)商為消費者免費安裝充電樁普遍持消極甚至阻撓的態(tài)度。

此外，車(chē)主必須有固定停車(chē)位才能安裝充電樁。問(wèn)題又來(lái)了，那些非常想買(mǎi)新能源汽車(chē)，但又沒(méi)有固定停車(chē)位的消費者怎么辦？這部分人群在城區很多，大部分車(chē)主都是共享一個(gè)公共停車(chē)區域。

再考慮到為鼓勵消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)而采取免費停車(chē)的優(yōu)惠政策，如果在居民住處附近劃出專(zhuān)門(mén)的固定免費停車(chē)位，表面打著(zhù)緩解交通擁堵、為政府分憂(yōu)解難旗號，實(shí)際卻暗地中飽私囊的停車(chē)管理公司又會(huì )向政府發(fā)難，因為這會(huì )影響到他們的收入（按政府的公開(kāi)數據，每年上百億元的停車(chē)費，政府得到的僅在億元左右）。如果政府站在百姓立場(chǎng)上強行推廣這種做法，那么停車(chē)管理公司自有上不了桌面的對策，最后受害的還是那些購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者。

第三，搖號問(wèn)題。既然推廣新能源汽車(chē)是國家擺脫傳統能源的一項重要決策，并推出了不少鼓勵措施，不過(guò)令人想不通的是，為什么又要用限制傳統汽車(chē)規模的方法——搖號，對待新能源汽車(chē)購買(mǎi)者呢？

以北京為例，2014年首期機動(dòng)車(chē)搖號中，新能源汽車(chē)申請人數超過(guò)了配額指標，因此必須要搖號中簽才能購買(mǎi)。而且全年配額上限已經(jīng)封頂為2萬(wàn)個(gè)。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)剛處于襁褓階段，它發(fā)展到什么規模才可能會(huì )對交通擁堵產(chǎn)生影響呢？現在一年2萬(wàn)輛，十年后的絕對數量也并不多。而且即使新能源汽車(chē)的擁有量達到了影響交通的數量時(shí)，也應該用減少傳統汽車(chē)配額的方法去解決。也就是前面筆者提到的“跑道”理論，逐步拓寬新能源汽車(chē)的跑道，縮窄傳統汽車(chē)的跑道。這完全符合國家能源的長(cháng)遠利益。

第四，廠(chǎng)商向消費者宣稱(chēng)的百公里耗電十幾度，續航里程100多到200多公里，都是60公里等速理想情況下的數據。而且廠(chǎng)商的數據還經(jīng)常前后不一致，差距還不小，例如前面提到的北汽紳寶和廣汽傳祺。在復雜的路況下，考慮到中國現有的產(chǎn)品質(zhì)量，上述數據實(shí)際上肯定會(huì )打較大的折扣。

廠(chǎng)商們務(wù)必要謹記，目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)非常脆弱，很可能因為某些不實(shí)宣傳、質(zhì)量問(wèn)題或服務(wù)不到位，就會(huì )嚴重影響消費者的信心和購買(mǎi)熱情，進(jìn)而一定程度上延緩該市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。廠(chǎng)商決不可因為一時(shí)的利益，而輕易毀掉整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)。那樣，廠(chǎng)商和消費者都會(huì )深受其害。