從北京車(chē)展看日本車(chē)企對華的節能環(huán)保攻略

在2014年4月20日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，運動(dòng)風(fēng)格款式及SUV（多功能運動(dòng)車(chē)）展出雖多，但日本廠(chǎng)商還是表現出了積極向中國推廣混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）及低燃耗小型車(chē)等環(huán)保車(chē)型的姿態(tài)。日本企業(yè)打算在滿(mǎn)足中國2020年實(shí)施的嚴格燃效規定的同時(shí)，憑借環(huán)保車(chē)突出自己的優(yōu)勢，從而在全球競爭最為激烈的市場(chǎng)上提高銷(xiāo)量和份額。

豐田公開(kāi)了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷(xiāo)售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷(xiāo)售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專(zhuān)務(wù)董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車(chē)型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車(chē)的企業(yè)平均燃效（CAFE）將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷(xiāo)量，也很難達到這一數值”。推動(dòng)HEV普及的關(guān)鍵在于盡早實(shí)現本地生產(chǎn)。HEV是在全球最大的市場(chǎng)上銷(xiāo)售的，如果生產(chǎn)始終依賴(lài)于海外進(jìn)口，則應對燃效規定的能力就會(huì )非常有限。

豐田2015年將在本地生產(chǎn)卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產(chǎn)HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產(chǎn)，但帶有HYBRID標志。雖然量產(chǎn)時(shí)是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進(jìn)HEV的本地化”。估計該公司也會(huì )在2016年前后實(shí)現HEV的本地化。本地化的關(guān)鍵在于能否以一定的品質(zhì)低成本地生產(chǎn)HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達。

日產(chǎn)比豐田及本田進(jìn)軍中國市場(chǎng)晚，準備憑借小型車(chē)及EV來(lái)扭轉局面。日產(chǎn)將通過(guò)2014年上市的５萬(wàn)元以下的“R30”來(lái)展示自己的價(jià)格競爭力，以便在中國的內陸地區獲得份額，同時(shí)還將通過(guò)以“LEAF”（聆風(fēng)）為原型的“e30”來(lái)宣傳車(chē)輛的環(huán)保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問(wèn)題，比如充電基礎設施的完善等，但這種車(chē)型也是應對燃效規定的武器。

日本廠(chǎng)商受雷曼危機、中日領(lǐng)土問(wèn)題及東日本大地震等影響，被歐美企業(yè)奪走了在中國市場(chǎng)的份額。本屆車(chē)展讓人感覺(jué)到了日本汽車(chē)廠(chǎng)商要與本土供應鏈企業(yè)密切聯(lián)系的強烈意志。