國際航空工業(yè)減排的低成本激勵行業(yè)制定更高目標

據彭博新能源財經(jīng)和環(huán)境保護基金分析，航空工業(yè)能夠利用可得的高度一體化、低成本的碳信用額供應實(shí)現甚至極大地鞏固2020年碳中性增長(cháng)的目標。

自上個(gè)月航工工業(yè)敦促政府采取強制的全球性機制穩定2020年以后的排放量（也被稱(chēng)為2020年碳中性增長(cháng)）以來(lái)，全球航工工業(yè)加快步伐，采取措施遏制該行業(yè)碳污染的快速增長(cháng)。該行業(yè)請求國際民航組織同意一個(gè)采納了高度環(huán)境一體化規定的全球抵消項目，這樣航空工業(yè)行業(yè)本身的減排量以及在其他行業(yè)的減排量都可用來(lái)達到其減排目標。這項新的分析評估了該項目的預計成本。

這篇分析文章名為《航空工業(yè)碳中性增長(cháng)：所需成本是多少？》，首先指出了世界碳交易體系中可使用的剩余的抵消信用額（2020年為4.4吉噸二氧化碳）從原則上只能夠滿(mǎn)足航工工業(yè)2020-2050年這30年間50%以下的潛在需求。分析還發(fā)現，如果政府采用強硬標準來(lái)確保抵消信用額和實(shí)際減排的效力一致，則2015年航空工業(yè)購買(mǎi)那些信用額的成本將在4-6美元/噸左右。

這些成本還不到全球航空公司在此期間總收入的1%（低于0.5%）。相比之下，航空公司去年從行李托運、座位踏腳及機上零食這些服務(wù)中獲得的收入就占總收入的3%。據分析，在2030年，這一項目不會(huì )讓一張標準單程票（比如從巴黎到紐約的單程機票）的價(jià)格上漲超過(guò)2美元。

環(huán)境保護基金的國際法律顧問(wèn)AnniePetsonk說(shuō)：“這一分析證明了在限制碳排放方面一個(gè)基于市場(chǎng)的機制的成本是行業(yè)絕對能負擔得起的。盡管航空工業(yè)強大的技術(shù)實(shí)力能幫助減少其碳排放，但我們的分析顯示，在其他行業(yè)的高度一體化、低成本的碳減排對于實(shí)現2020年以后碳中性增長(cháng)的目標至關(guān)重要。在國際民航組織愁于如何減小該行業(yè)對氣候變化的影響之際，靠基于市場(chǎng)的機制實(shí)現碳中性增長(cháng)將在行業(yè)發(fā)展道路上給予他們足夠的信心。”

實(shí)際上，分析還表明，在基于市場(chǎng)的機制下碳排放權的廣泛利用及其低廉成本能幫助航空工業(yè)實(shí)現更雄偉的目標。

彭博新能源財經(jīng)的首席經(jīng)濟學(xué)家GuyTurner表示，“這些發(fā)現表明，國際航空工業(yè)可以使用較低成本的市場(chǎng)機制控制其二氧化碳排放量。較低的成本以及航空公司把成本轉移到機票價(jià)格上的能力都應激勵國際航空工業(yè)加速實(shí)現并進(jìn)一步深化其減排承諾。目前，更加雄心勃勃的減排計劃比僅僅從2020開(kāi)始穩定排放量要可行的多。