揭秘油價(jià)上漲內幕:機構操縱全球油價(jià)？

編者按

10月21日，國際油價(jià)突破每桶81美元，隨之而來(lái)的是國內成品油價(jià)“漲”聲四起，分析人士預計，本月底中國成品油價(jià)格(破解油價(jià)困境)上調幾成定局，并且上調幅度會(huì )大于前幾次的調整幅度。攸關(guān)國計民生的石油價(jià)格，是不是只能被國際油價(jià)所左右？油價(jià)何時(shí)調整，漲多少、跌多少究竟誰(shuí)說(shuō)了算？如何在國際能源風(fēng)起云涌之時(shí)實(shí)現中國作為？中國油價(jià)透明到底何日可待呢？?jì)晌粐H能源研究界專(zhuān)家為我們做出專(zhuān)業(yè)的解讀。

焦點(diǎn)1

柴油汽油誰(shuí)影響中國經(jīng)濟？

嘉賓語(yǔ)錄：對于中國經(jīng)濟影響最大的是柴油

主持人：據國際能源署統計，2000年至2006年的七年間，全球新增石油需求，中國占了31%。對石油的依賴(lài)，使得中國油價(jià)備受關(guān)注。2009年9月2日，因國際油價(jià)持續走高，國內成品油價(jià)格今年第6次調價(jià)，每噸上漲300元，上調后的油價(jià)比歷史最高位還高出70元/噸，目前中國的油價(jià)現在是高還是低？

童媛春：作為交通工具這一塊，特別汽油的消費，是適合的。從大家不斷地買(mǎi)車(chē)就可以說(shuō)明油價(jià)基本上是承受得起。但以物流渠道作為謀生手段的很多個(gè)體戶(hù)就是一個(gè)以柴油為料的卡車(chē)，可能會(huì )有一定的壓力，但是看到國家可能在這方面，也有適當的補貼的政策。

原油打出來(lái)，煉出來(lái)多少的汽油和柴油是有一個(gè)比例的，滿(mǎn)足了汽油的需求，柴油一定是富余的，汽柴比，是一個(gè)全世界石化工業(yè)，共同面臨的一個(gè)矛盾，解決問(wèn)題的辦法，就是一定要國際化，美國的市場(chǎng)上永遠是缺汽油，而歐洲柴油車(chē)多富余汽油。我們的石油產(chǎn)品還沒(méi)有開(kāi)放，沒(méi)有開(kāi)放的情況下，也就沒(méi)有辦法想在國際這個(gè)領(lǐng)域當中，來(lái)解決我們石化工業(yè)本身，大家都共同面臨的一個(gè)問(wèn)題。

韓曉平：對于中國來(lái)說(shuō)呢，柴油基本上還不夠用，有的時(shí)候還要進(jìn)口。汽油呢，如果用不掉，還要出口。汽車(chē)消耗的汽油，在某種意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)附帶產(chǎn)品，對于中國經(jīng)濟影響最大的是柴油，我們的卡車(chē)司機現在抱怨說(shuō)呢，現在油價(jià)上漲了，沒(méi)有減少我的路費，中國是全世界物流成本最高的國家之一，如果油價(jià)一味高下去整個(gè)工業(yè)的運轉會(huì )出問(wèn)題。

焦點(diǎn)2

國內油價(jià)和國際2油價(jià)有什么關(guān)系？

嘉賓語(yǔ)錄：高盛公司操縱了全球的油價(jià)

主持人：縱觀(guān)國際原油市場(chǎng)，國際油價(jià)從2007年初55美元/桶飆升至2008年中的147美元/桶，此后又一路下挫，到日前的81美元/桶。有如過(guò)山車(chē)般的價(jià)格浮動(dòng)，顯示了石油市場(chǎng)不僅僅是單純的商品市場(chǎng)。既然市場(chǎng)規律已無(wú)法決定國際油價(jià)的走勢，那么究竟是誰(shuí)操控了國際油價(jià)？

童媛春：控制國際油價(jià)的一個(gè)基本的運作機制，應該說(shuō)還是在美國的紐約，商品期貨交易市場(chǎng)?，F在石油的整個(gè)的計價(jià)操作體系，美國主要的大公司和他們的銀團，參與了這樣的規則的制訂。

韓曉平：實(shí)際上到年底，石油消費在下降，但油價(jià)跟供需完全沒(méi)有關(guān)系，美國前任財政部長(cháng)鮑爾森去年在說(shuō)，油價(jià)最高的時(shí)候，他說(shuō)是供需的原因。實(shí)際上到年底，去年的石油消費在下降，并沒(méi)有在上升，說(shuō)明他在說(shuō)謊，實(shí)際上他們就是操作。鮑爾森來(lái)自于什么，來(lái)自于高盛公司，高盛公司操縱了全球的油價(jià)。今年上半年我們也注意到了，高盛公司的這些所有的獎金，一個(gè)人平均大概一百萬(wàn)美元，分了很多錢(qián)，那么很多錢(qián)實(shí)際上來(lái)自于油價(jià)。