據海事數據分析服務(wù)企業(yè)“迎風(fēng)公司”15日數據，霍爾木茲海峽14日沒(méi)有船只通航，為美以伊戰事爆發(fā)以來(lái)首次，而戰前該海峽平均每天有77艘船通過(guò)。受地緣緊張局勢持續影響，15日晚，國際原油期貨開(kāi)始新一周交易時(shí)，價(jià)格再度突破每桶100美元關(guān)口。
每逢時(shí)局緊張或戰爭爆發(fā)，霍爾木茲海峽幾乎都會(huì )出現航運受阻或中斷，進(jìn)而引發(fā)全球油價(jià)飆升。坐擁豐富的石油資源，海灣國家有沒(méi)有嘗試尋找出口石油的其他路線(xiàn)？作為全球石油運輸海上要道，霍爾木茲海峽真的不可取代嗎？
輸油管道是繞開(kāi)霍爾木茲海峽運輸石油的主要選擇，但該地區輸油管道屈指可數，主要為阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的兩條管道。
阿聯(lián)酋“阿布扎比原油管道”西起該國石油主產(chǎn)區哈卜善油田，東至富查伊拉港，于2012年7月正式投產(chǎn)。這條管道總長(cháng)420公里，其中陸上管線(xiàn)長(cháng)約405公里，另有13.6公里海底管線(xiàn)，從陸上連通波斯灣和阿曼灣，從而繞開(kāi)霍爾木茲海峽。
沙特的東西輸油管道在20世紀80年代兩伊戰爭期間動(dòng)工修建，東起該國東部波斯灣產(chǎn)油區，西至紅海沿岸延布港，全長(cháng)1200多公里。沙特國家石油公司（沙特阿美公司）總裁兼首席執行官阿明·納賽爾日前說(shuō)，公司最大持續日產(chǎn)能達到1200萬(wàn)桶，正最大限度利用東西輸油管道維持供應。
據國際能源署估計，自美以伊戰事爆發(fā)以來(lái)，通常經(jīng)由霍爾木茲海峽運出的原油和柴油等石油產(chǎn)品仍有逾四分之一得以運出海灣地區，主要經(jīng)由上述兩條管道輸出。
美國消費者新聞與商業(yè)頻道援引能源分析人士消息報道，經(jīng)霍爾木茲海峽運輸的石油通常為每天2000萬(wàn)桶。相比之下，沙特東西輸油管道運力接近每日700萬(wàn)桶，但其中200萬(wàn)桶用于向西部煉廠(chǎng)供油，僅余500萬(wàn)桶用于出口。阿聯(lián)酋“阿布扎比原油管道”額定輸量為每天150萬(wàn)桶。然而，由于石油基礎設施遭軍事打擊風(fēng)險較高，能源分析人士對該管道當前實(shí)際輸量的估計較為保守，認為只有額定輸量的70%多一點(diǎn)。
美國《紐約時(shí)報》14日報道指出，要繞開(kāi)霍爾木茲海峽運輸石油，不少海灣國家得鋪設跨越國界的輸油管道。然而，受地理條件、政治局勢和經(jīng)濟形勢等多重因素影響，鋪設跨國輸油管道不僅成本高昂，政治上也頗為“棘手”。報道以卡塔爾為例，指出該國2017年與鄰國阿聯(lián)酋斷交，直到2023年才復交。
即使避開(kāi)霍爾木茲海峽，任何輸油管道也不會(huì )因此就安全無(wú)虞。英國石油公司前首席執行官約翰·布朗說(shuō)，由于石油和天然氣設施可能淪為攻擊目標，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有“完全安全”的解決方案。2019年5月，沙特東西輸油管道就因遭到也門(mén)胡塞武裝襲擊而中斷輸油。
除了鋪設輸油管道，建立統一的客貨鐵路運輸系統是繞開(kāi)霍爾木茲海峽運輸石油的另一選擇。這種可能性雖然已被提出十多年，但能否付諸實(shí)踐仍不可知。在《紐約時(shí)報》看來(lái)，相比于鋪設輸油管道，多國共建石油出口體系更為棘手，不可能超越經(jīng)濟和政治掣肘。
作為對美國阻礙出口石油的回應，伊朗在2021年7月也啟用了一條輸油管道，可經(jīng)陸路繞過(guò)霍爾木茲海峽出口石油。這條管道長(cháng)達1000公里，西起伊朗布什爾省戈勒，東至阿曼灣賈斯克港。
即便如此，霍爾木茲海峽至今仍是全球石油運輸不可取代的海上要道。作為波斯灣通往外部的唯一航道，全球海運石油貿易總量逾四分之一、全球液化天然氣運輸量的約五分之一經(jīng)由該海峽運往世界各地。
據國際能源署估計，美以伊戰事爆發(fā)以來(lái)，穿越霍爾木茲海峽的石油運輸銳減，不及戰前水平的10%。由于沒(méi)有渠道運輸，不少石油輸出國紛紛減產(chǎn)。挪威咨詢(xún)企業(yè)睿咨得能源公司估計，伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋和沙特的石油產(chǎn)量在一周多時(shí)間里總計減少數百萬(wàn)桶。
國際能源署估計，截至11日，該地區產(chǎn)油國每天合計減產(chǎn)至少1000萬(wàn)桶，相當于全球石油供給的10%。隨著(zhù)不少石油企業(yè)的煉油設備關(guān)閉或減產(chǎn)，汽油、柴油和航空燃油的產(chǎn)量也在下降。
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