新能源汽車(chē)：上海突破口何在

有人說(shuō)，中國的新能源汽車(chē)研發(fā)，如同山路上的越野賽，路面坎坷，風(fēng)險四伏；可競跑者眾多，你爭我?jiàn)Z，互不相讓。

　　的確，無(wú)論是混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)，還是更具未來(lái)氣息的氫燃料電池車(chē)，在中國的市場(chǎng)都還處于起步階段，諸多條件受到限制，消費潛能遠未被激發(fā)；而另一方面，國內汽車(chē)廠(chǎng)家都在加大對新能源車(chē)的投入，規劃目標無(wú)不豪情萬(wàn)丈。僅混合動(dòng)力車(chē)，各廠(chǎng)家已上市的車(chē)型就有10多款。

　　在新能源車(chē)領(lǐng)域，面對競爭，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何率先獲得突破？

　　起了個(gè)早但未趕上早集

　　上海企業(yè)和高校研發(fā)新能源汽車(chē)起步較早。然而，起個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。

　　2005年前，上海的研發(fā)重點(diǎn)是氫動(dòng)汽車(chē)，超越一號、二號、三號都引領(lǐng)全國。但這兩年來(lái)，國內外汽車(chē)業(yè)越發(fā)認識到，雖然氫燃料汽車(chē)的革命最為徹底，能實(shí)現可循環(huán)和零污染，但由于制氫儲氫技術(shù)難以解決，大規模產(chǎn)業(yè)化可能要等到二三十年之后，目標太遙遠。而混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化更簡(jiǎn)便易行，應當成為當前主攻的方向。因此，上海的研發(fā)方向也在調整轉向。

　　目前上汽的燃油汽車(chē)年銷(xiāo)量已接近200萬(wàn)輛，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)研發(fā)基礎不弱。然而，與上汽賽跑的，既有國際汽車(chē)巨頭，也有眾多國內品牌企業(yè)。大家都憋足了勁，誰(shuí)先生產(chǎn)出實(shí)用便宜、節油明顯的新能源車(chē)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上取得先機。今年4月的上海車(chē)展上，豐田、奇瑞、比亞迪等公司帶來(lái)好幾部新能源車(chē)，僅從數量來(lái)看，上汽的新能源車(chē)展品并不占優(yōu)勢。

　　對于嚴峻形勢，上汽早已了然于心。董事長(cháng)胡茂元坦言：“上汽必須付出更大的努力，才能取得領(lǐng)先。”記者了解到，上汽新能源車(chē)計劃中，2010年榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)上市，節油效果可達20%，2012年推出插電式強混轎車(chē)，節油效果可達50%，純電動(dòng)轎車(chē)也同期上市。

　　知道差距才知往哪走

　　最近，市經(jīng)濟與信息委對上海新能源汽車(chē)的現狀作了深度分析，提出上海目前的新能源車(chē)整體實(shí)力與國內外先進(jìn)水平相比仍有一定差距，包括關(guān)鍵零部件不強、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢、整車(chē)與零部件協(xié)同不夠、社會(huì )配套體系尚未建立、針對性鼓勵政策尚不明朗，等等。

　　例如，在動(dòng)力電池方面，趨向主流發(fā)展方向的磷酸鐵鋰電池，沒(méi)有大企業(yè)介入，電池關(guān)鍵技術(shù)尚未掌握。而深圳比亞迪就是靠電池起家，目前磷酸鐵鋰電池技術(shù)已走在全球前列，形成了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，連投資大師巴菲特也對它看好。

　　再如，在混合動(dòng)力車(chē)方面，由于上汽的合資方是歐美汽車(chē)企業(yè)，而混合動(dòng)力在全球領(lǐng)先的都是日本企業(yè)，這也使得在天津、武漢等日本合資企業(yè)具備更大的外資技術(shù)支援優(yōu)勢。

　　“我們深知差距，將在競爭與合作中提升自己，更廣泛地集成國內外先進(jìn)技術(shù)，加快推進(jìn)新能源車(chē)。”胡茂元透露，目前，上汽已在與國內外擁有關(guān)鍵零部件技術(shù)的企業(yè)尋求合作。

　　上海市經(jīng)信委綜合規劃處處長(cháng)馬靜指出，在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)上，上海企業(yè)起步是慢了一拍，但也要看到，上海有著(zhù)強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎和集成能力。“做電池我們有差距，但以整車(chē)為牽引，集成和完善各種技術(shù)，推進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化，上汽絕對有優(yōu)勢！”

　　不能光讓消費者“作貢獻”

　　采訪(fǎng)之中，呼喚政府更有效的消費激勵政策出臺，是聽(tīng)得最多的建議。與國內其他省市相比，目前上海在政府采購、減免稅費、用戶(hù)補貼、鼓勵使用等政策細則和扶持資金尚不明確。

　　新能源汽車(chē)工程師汪熊熊認為，如果沒(méi)有政府補貼，現在購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)是“個(gè)人掏腰包為社會(huì )做貢獻”，需要購車(chē)者有高覺(jué)悟；作為混合動(dòng)力君越的車(chē)主，公務(wù)員郝清華建議，政府給予購買(mǎi)補貼，先讓消費者把經(jīng)濟賬做平，才會(huì )有人買(mǎi)。

　　放眼國外，政府針對個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)進(jìn)行補助或強制規定比比皆是。美國加州政府規定，購買(mǎi)新能源車(chē)可享受還貸期限為3年的9000美元優(yōu)惠貸款和10%的稅收優(yōu)惠。法國政府規定，經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出5輛傳統汽車(chē)，就必須賣(mài)出一輛新能源車(chē)。日本對新能源汽車(chē)的稅收優(yōu)惠補貼是平均每輛20萬(wàn)日元。

　　國內其他城市也開(kāi)始跟進(jìn)。到2011年，重慶將推廣1100輛長(cháng)安新能源車(chē)，主要優(yōu)惠政策有：購車(chē)環(huán)節弱混車(chē)型享受?chē)?.4萬(wàn)元的補貼，油電中混享受?chē)?.6萬(wàn)元的補貼，每車(chē)免除三年路橋費共計6900元；廣州市發(fā)展新能源車(chē)的征求意見(jiàn)，暫定在2010—2015年期間，對購買(mǎi)新能源車(chē)給予補貼，單輛補貼金額按節能率和減排量具體確定。

　　馬靜表示，上海也正在擬訂相關(guān)政策，鼓勵公交、出租、電力、環(huán)衛、郵政等行業(yè)加大采購，政府給予一定補貼；對于普通消費者，擬通過(guò)一次性補貼、減免部分費用等方式，鼓勵購買(mǎi)使用，推進(jìn)上汽等整車(chē)企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　需要堅持，更需創(chuàng )新勇氣

　　補需方還得補供方，政策支持不僅要在銷(xiāo)售終端體現，也需要體現在研發(fā)過(guò)程中。

　　新能源車(chē)研發(fā)有著(zhù)很大的風(fēng)險。汪熊熊告訴記者：“多年來(lái)，新能源車(chē)的發(fā)展，從來(lái)就沒(méi)有過(guò)一條筆直的技術(shù)路線(xiàn)，總是在不斷地修正或回歸，都有風(fēng)險伴生。政府應該鼓勵企業(yè)去大膽創(chuàng )新，哪怕這其中有風(fēng)險。”比亞迪員工中流傳著(zhù)一句話(huà)：“任何技術(shù)都是紙老虎，都可以攻克，比亞迪沒(méi)有技術(shù)恐懼癥！”盡管F3DM還有待改進(jìn)，但“純電動(dòng)+混合動(dòng)力”這種模式，比亞迪已成為國內大膽嘗試的第一人。

　　上海的國企力量很強大，但政府應該鼓勵國企民企一起大膽創(chuàng )新，消除新能源車(chē)的“技術(shù)恐懼癥”，寬容失敗。畢竟，新能源汽車(chē)的研發(fā)，就像一場(chǎng)馬拉松賽跑，只有勇于創(chuàng )新，只有堅持不懈，才能笑到最后。

　　記者注意到，上海推進(jìn)新能源車(chē)研發(fā)，正在形成政府委辦、相關(guān)區縣和主力企業(yè)共同推進(jìn)的局面，嘉定、浦東金橋等已被列入了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)區域。而區縣政府的加盟，能夠提供很好的配套資源，比如，鼓勵嘉定等區縣完善新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)基地規劃，制訂出臺更具吸引力的專(zhuān)項政策，加大招商引資力度，吸引國內外新能源車(chē)關(guān)鍵零部件企業(yè)和研發(fā)機構落戶(hù)，從而加快形成產(chǎn)業(yè)集聚。