新能源車(chē)開(kāi)始準備 熱情雖高短期推廣難

新能源汽車(chē)的時(shí)代到了嗎？這一直是汽車(chē)界關(guān)注的話(huà)題。

如果你說(shuō)沒(méi)有到，但時(shí)不時(shí)會(huì )冒出一些事提醒你。比如說(shuō)巴菲特旗下的中美能源公司參股中國的比亞迪的事，比如說(shuō)海外各大汽車(chē)企業(yè)紛紛宣布推動(dòng)電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的事。

在我看到，商業(yè)化時(shí)代未到，但準備的時(shí)代卻已經(jīng)到來(lái)。這個(gè)準備工作，上至各國政府、地方政府，下至各家汽車(chē)企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都在做。

比亞迪的那根筋

隨著(zhù)巴菲特和比亞迪的故事進(jìn)一步上演，中國汽車(chē)企業(yè)們不得不注意到：電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的時(shí)代正在慢慢慢到來(lái)。7月底，巴菲特旗下的中美能源公司成功參股比亞迪，完成認購2.25億股新H股的所有手續。至此，中美煤能源將持有比亞迪最新注冊資本總額約9.89%股權及緊隨發(fā)行后已發(fā)行H股總數約28.37%的股東。當然，和所有以往的參股一樣，巴菲特及旗下的公司要求董事席位。比亞迪也將委任中美能源主席(圖庫 論壇)DavidL.Sokol作非執行董事,

盡管比亞迪已經(jīng)于去年推出了F3(圖庫 論壇)DM，這也是全球首款實(shí)現商業(yè)化的可插入式雙模電動(dòng)車(chē)(純電動(dòng)＋混合動(dòng)力)，但是外界對比亞迪新能源汽車(chē)的質(zhì)量、性能還相當疑慮。比如說(shuō)比亞迪的宿敵郭臺銘就屢次拿性能、安全說(shuō)事。

但是，比亞迪已經(jīng)挑起了中國新能源汽車(chē)的那根筋。有了巴菲特這個(gè)股神作商業(yè)包裝，比亞迪和新能源已經(jīng)聞名中國、全球。和他生產(chǎn)的汽車(chē)的質(zhì)量、安全相比，他們商業(yè)價(jià)值、品牌價(jià)值已經(jīng)遠遠在上面。

科爾尼公司曾作過(guò)一份研究報告，“到2020年替代能源動(dòng)力 (含各種非純汽油燃料和混合動(dòng)力， 電動(dòng)及燃料電池等技術(shù)) 轎車(chē)在基本場(chǎng)景的假設下將占整個(gè)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)售量的39%， 其中最有優(yōu)勢的替代能源動(dòng)力形式為汽油混合動(dòng)力， 約占26%。 ”

但是，中國汽車(chē)企業(yè)們、中國政府們已經(jīng)等不及了。

從中國主管部門(mén)看，已經(jīng)屢次吹出新能源汽車(chē)利好之風(fēng)。

遠的不說(shuō)，日前工信部網(wǎng)站發(fā)布了第193批整車(chē)產(chǎn)品公告和《節能與新能源汽車(chē)示范應用工程推薦車(chē)型目錄》(第1批)。按照財政部09年初發(fā)布的新能源車(chē)補貼辦法，入圍這一目錄者將享受到新能源汽車(chē)補貼的利好，即爭取每輛車(chē)最高5萬(wàn)的財政補貼。在轎車(chē)領(lǐng)域中，唯一上榜的就是比亞迪F3(圖庫 論壇)DM。

當然中國政府主管部門(mén)對新能源汽車(chē)的態(tài)度并不那么單一，允許百花齊放。6月25日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》，據新能源汽車(chē)整車(chē)、系統及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將不同產(chǎn)品、不同技術(shù)分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)技術(shù)階段，進(jìn)行分類(lèi)管理。

不過(guò)，值得注意的是，成熟期的技術(shù)更容易得到政府支持，但這類(lèi)技術(shù)并不多，只有三個(gè)，即“金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動(dòng)力乘用車(chē)，處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動(dòng)乘用車(chē)處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動(dòng)商用車(chē)處于成熟期。”

地方掀起新能源汽車(chē)新政熱潮

這邊中央政府還未明確補貼、扶持如何進(jìn)行，那邊各地方政府已經(jīng)搶著(zhù)大干快進(jìn)扶持新能源汽車(chē)項目了。

先說(shuō)廣州。在打造“世界級新能源汽車(chē)研發(fā)中心和制造基地”的旗幟下，廣州市出臺了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規劃》，按照這份（2008-2020）中的規劃目標，至2020年，廣州市力爭新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達到產(chǎn)值2400億元，新能源汽車(chē)年產(chǎn)80萬(wàn)輛。廣州政府官員稱(chēng)，廣州市的汽車(chē)制造企業(yè)將瞄準開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)燃料電池車(chē)、替代燃料車(chē)等效率高、排 放清潔的新能源車(chē)。

上海市則將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地設在了嘉定，旗艦企業(yè)當然是上汽集團。7月18日，上海市經(jīng)濟與信息化委、嘉定區和上汽集團共同打造的上海市新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地（嘉定）揭牌?；匾巹澝娣e為9.5平方公里，一期投資約30億元。到2012年，上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模將達到900億元。上海市政府將從資金扶持、稅收優(yōu)惠、政府采購等方面給予支持。如嘉定將設立不少于10億元的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項扶持基金；對重點(diǎn)支持領(lǐng)域的新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)和總部企業(yè)，在新能源汽車(chē)及零部件生產(chǎn)中產(chǎn)生的所得稅、增值稅及個(gè)人所得稅等區地方財力實(shí)得部分，給予企業(yè)前兩年全額扶持、后三年減半扶持的政策。

至于一汽集團的所在的長(cháng)春、長(cháng)安汽車(chē)集團所在的重慶，都有一些針對發(fā)展新能源汽車(chē)的規劃。

在企業(yè)搭臺唱戲的同時(shí)，企業(yè)也迫不急待地準備享受。

比亞迪已經(jīng)開(kāi)始各地的圈地運動(dòng)，其生產(chǎn)基地擴張至長(cháng)沙。7月25日，比亞迪和湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，比亞迪汽車(chē)項目正式落戶(hù)長(cháng)沙。未來(lái)比亞迪將整體收購美的客車(chē)，以生產(chǎn)電動(dòng)大巴及底盤(pán)；且在該園區投資超30億元，建成4平方公里的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，投產(chǎn)三年內產(chǎn)值目標為300億元。

上汽集團采取一個(gè)也不能少的戰略，三步走。第一步，混合動(dòng)力汽車(chē)。即2010年，上汽榮威750(圖庫 論壇)中混混合動(dòng)力轎車(chē)投放市場(chǎng)，綜合節油率達20%左右；完成世博會(huì )新能源汽車(chē)任務(wù)，向世博會(huì )的運營(yíng)提供包括四大系統（純電動(dòng)、超級電容、燃料電池、混合動(dòng)力）、近千輛新能源車(chē)。第二步插電式及純電動(dòng)轎車(chē)，即2012年，節油50%以上的榮威550(圖庫 論壇)插電式強混轎車(chē)上市；上汽自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)上市。（另?yè)撕笊虾Ｊ薪?jīng)濟與信息委主任王堅所言，2010年，上海將形成1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達到10萬(wàn)輛，2015年升至30萬(wàn)輛，整體實(shí)力達到國際先進(jìn)水平。

東風(fēng)汽車(chē)集團主攻方向是，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)。2009年就會(huì )有首款混合動(dòng)力汽車(chē)下線(xiàn)。一汽集團的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑為，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池三種新能源汽車(chē)為主。發(fā)展目標為，2012年，一汽集團計劃建成年產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

長(cháng)安汽車(chē)集團更追求中短期商業(yè)應用。其主攻方向為混合動(dòng)力車(chē)。計劃，2011年，700輛長(cháng)安志翔(圖庫 論壇)氣電弱混出租車(chē)、300輛長(cháng)安杰勛(圖庫 論壇)和長(cháng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車(chē)、100輛油電混合動(dòng)力私家車(chē)。2014年，長(cháng)安汽車(chē)計劃產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛；2020年產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛以上。

在自主研發(fā)上明顯遲于前四位的廣汽集團，想一步到位，直指目前還不成熟的純電動(dòng)汽車(chē)。7月17日，廣東省電動(dòng)汽車(chē)省部產(chǎn)學(xué)研創(chuàng )新聯(lián)盟成立，計劃三年內實(shí)現自主知識產(chǎn)權的電動(dòng)車(chē)批量生產(chǎn)。2年至3年內掌握若干自主知識產(chǎn)權的關(guān)鍵技術(shù),并實(shí)現擁有自主知識產(chǎn)權的電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)；3年至5年內完成對完善的系列電動(dòng)車(chē)型研發(fā)及生產(chǎn)平臺,搭建成1至2個(gè)國內先進(jìn)水平的電動(dòng)汽車(chē)公共服務(wù)平臺；5年至10年，形成有特色的自主品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品系列,可根據市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)能力。

奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理袁濤表示，力爭在3年內推出氫能源車(chē)。其實(shí)今年2月，奇瑞汽車(chē)首款新能源汽車(chē)S18已經(jīng)下線(xiàn)，一次充電續駛里程(圖庫 論壇)可達120-150公里，利用200伏民用電充電即可，充電時(shí)間在4-6小時(shí)。

新能源這塊餅容易吃嗎？

從政府補貼和扶持上看，新能源汽車(chē)這塊餅比較容易吃。誰(shuí)都知道，新能源汽車(chē)是針對未來(lái)能源短缺開(kāi)發(fā)的。對子孫后代有益。但如果談到未來(lái)的商業(yè)化應用，可能廚師還要下功夫。當然，整個(gè)供應鏈和應用體系的配套工作都得做好。

第一，安全問(wèn)題。

就拿電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池大規模生產(chǎn)方面存在問(wèn)題。目前 ，國內開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)時(shí)多用鋰離子電池，而且鋰離子電池的壽命不長(cháng)，故障率遠遠高于一百萬(wàn)分之一的安全級別，時(shí)常發(fā)生燒車(chē)事件。

試想，你不能要求消費者是汽車(chē)電子專(zhuān)家和維修專(zhuān)家。如果他買(mǎi)了這樣一輛號稱(chēng)選、節能的車(chē)，但時(shí)常出現各種問(wèn)題，估計消費者只能抓狂，要拿出不少時(shí)間去維修店，甚至還要另備一輛車(chē)來(lái)備用。不然，只能打車(chē)了。

第二，速度問(wèn)題、充電問(wèn)題。

以眼下的電動(dòng)車(chē)來(lái)談，時(shí)速都不高。且實(shí)際上續航里程和最高時(shí)速都遠遠低于對外宣稱(chēng)的水平。有一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的朋友親身經(jīng)歷過(guò)，他們推出一款電動(dòng)車(chē)，作為展示用。展示幾天后開(kāi)回公司，結果忘記充電了，開(kāi)了沒(méi)多久就沒(méi)電了。只好推到一家小賣(mài)部充電。

如果找不到小賣(mài)部，這些沒(méi)電的車(chē)該如何解決充電問(wèn)題？難道叫拖車(chē)拖到某地充電？如果這些車(chē)在高速上突然沒(méi)電子，對交通會(huì )造成怎樣的影響？

眼下，不少汽車(chē)界的人士呼吁興建充電站配套設施。目前國家電網(wǎng)已開(kāi)始相關(guān)工作，在鄭州和武漢等地已有充電站了。但是在寸土寸金的大城市，批出一塊地做充電站，無(wú)論是地租還是建設成本都相當高，也許財邊的居民擔心有污染等反對興建。所以大規模興建充電站，變得不現實(shí)。

第三， 汽車(chē)零部件的配套跟不上。

新能源汽車(chē)出臺，將不可避免地引發(fā)汽車(chē)零部件的大變化。但眼下，普遍反映汽車(chē)零部件配套跟不上。

第四，性?xún)r(jià)比無(wú)法吸引消費者。

由于電池成本還很高，新能源汽車(chē)價(jià)格不具備競爭力。按照科爾尼的報告，即使在2020年，中國油價(jià)達到每升1.52美元，比其作報告時(shí)的油價(jià)貴70%以上時(shí)，使用汽油、柴油和替代燃料的傳統內燃動(dòng)力車(chē)仍然經(jīng)濟實(shí)惠。只有當油價(jià)達到每桶300美元時(shí)，電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)才具有誘惑力。