能耗新政執行是關(guān)鍵

據工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，自明年1月1日起，在售的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)必須在車(chē)身上粘貼實(shí)際油耗標示，這個(gè)數字必須是經(jīng)過(guò)工信部指定的檢測機構檢測確認的燃料消耗量數據。按照規定，所有最大設計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)都必須粘貼汽車(chē)燃料消耗量標示，并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　目前汽車(chē)廠(chǎng)家所公布的產(chǎn)品理論油耗，都是在特定的風(fēng)速、路況，甚至是溫度下測量出來(lái)的結果，與實(shí)際油耗有一定的差距，此次工信部敲定了《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》的實(shí)施時(shí)間與標示辦法，為汽車(chē)工業(yè)的節能減排起到政策導向作用。而三種工況下的不同油耗由國家指定檢測機構進(jìn)行測試，測試結果的真實(shí)性與權威性也得到保障。這個(gè)規定的出臺可以促使汽車(chē)廠(chǎng)家更加重視燃油經(jīng)濟性，令他們花大力氣提升發(fā)動(dòng)機技術(shù)。

　　種種跡象表明，從明年1月1日開(kāi)始，能耗新政不但有利于促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)節能減排工作，還能遏制目前行業(yè)內在油耗問(wèn)題上普遍存在的“舞弊”行為，但如何保證油耗標準測算具有公信力，這是維護廠(chǎng)商與品牌權利的重要一環(huán)。油耗是一個(gè)綜合的、動(dòng)態(tài)的數值，如何測量，如何保證數據權威性，這是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。油耗測算非常復雜，受外界因素影響很多，包括車(chē)重、路面狀況、輪胎磨損程度、天氣，甚至駕駛員駕駛習慣等。之前購車(chē)都沒(méi)油耗標示，將來(lái)消費者如買(mǎi)了有油耗標示的新車(chē)，如果實(shí)際油耗高于標示油耗，可能會(huì )產(chǎn)生糾紛。除此外，如何確定公正權威第三方檢測機構也很重要，如果監控不嚴，或者執行不到位，企業(yè)為爭取低油耗，從而在業(yè)內又多衍生出一條潛規則。

　　車(chē)身上強制貼油耗標示對于規范行業(yè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)肯定有積極作用，但關(guān)鍵要看政策執行力度，如果只是走過(guò)場(chǎng)，那么對于今后局面則完全可預見(jiàn)：節油車(chē)型肯定會(huì )主動(dòng)要求貼上，耗油車(chē)型就會(huì )消極對待。另外，規定既然已經(jīng)升格為國家標準，其權威性自然毋庸置疑，除按照同排量級別比較油耗外，可不可以引入同級別車(chē)“百公里噸油耗”標準來(lái)判斷車(chē)輛節油與否？如在歐洲，任何一款車(chē)都有一個(gè)節能標簽，根據實(shí)際油耗、車(chē)重等指標，車(chē)被分成從A到G的不同等級，不同級別對應不同的消費稅的優(yōu)惠或者加征，消費者一目了然，廠(chǎng)家也心服口服。這種做法，麻煩當然是麻煩了一些，但是能起到真正的導向作用。