給汽車(chē)增添一抹綠色

“環(huán)保”兩字，作為前不久剛落下帷幕的兩會(huì )熱詞，與基本同期舉行的2013年日內瓦車(chē)展兩大主題“節能環(huán)保”和“綠色科技含量”，不謀而合、遙相呼應。始于1905年的日內瓦車(chē)展素有“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”之稱(chēng)，本屆車(chē)展首次設立名為“綠色環(huán)保廳”的展館，集中展示全球各大汽車(chē)制造商生產(chǎn)的、具有綠色節能環(huán)保型特點(diǎn)的首發(fā)車(chē)和概念車(chē)，以及性能與普通汽油車(chē)相仿的電油混合動(dòng)力車(chē)和燃氣車(chē)等新品。

綠色、環(huán)保、低碳、節能固然是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，然而目前炙手可熱的新能源汽車(chē)，卻囿于暫時(shí)無(wú)法逾越的技術(shù)壁壘、居高不下的制造成本和尚不完備的配套基礎設施。無(wú)論補貼力度如何加大、輿論造勢如何鼓吹，“用腳投票”的消費者并不愿為之買(mǎi)單。面對替代能源技術(shù)乏力的現狀，各大汽車(chē)制造商和零部件生產(chǎn)商需要提供一些低成本的環(huán)保技術(shù)，才能既滿(mǎn)足消費者的需求，又達到日益嚴格的排放標準，這才是現階段“綠色汽車(chē)”的解決之道。

升級動(dòng)力系統

相對于純電動(dòng)車(chē)型，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟。據相關(guān)報道介紹，截至2011年，在全球范圍內的混合動(dòng)力汽車(chē)共節省了650萬(wàn)公升以上的汽油，減少了1800萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

以大眾汽車(chē)在日內瓦車(chē)展上推出的XL1量產(chǎn)版為例，綜合耗油量0.9升/100公里，二氧化碳排放量為21克/公里。

“0.9升/100公里”和“21克/公里”是什么概念呢？我國正在研究制定的汽車(chē)油耗強制性國家標準——第三階段《乘用車(chē)燃料消耗量限值》（報批稿）要求，我國乘用車(chē)平均燃料消耗量水平在2015年下降到7升/100公里左右，對應二氧化碳排放約為167克/公里。這將是我國首次引入二氧化碳排放作為衡量汽車(chē)企業(yè)整體技術(shù)提升的標準。顯而易見(jiàn)，XL1量產(chǎn)版的耗油量和二氧化碳排放量遠低于我國尚未出臺的標準。

出色的節能表現與動(dòng)力系統密切相關(guān)，由一臺47馬力的兩缸0.8升柴油發(fā)動(dòng)機和一臺27馬力的電機共同驅動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組，XL1量產(chǎn)版的燃油經(jīng)濟性得以極大提升。

在混合動(dòng)力的大旗之下，缸內直噴技術(shù)（FuelStratifiedInjection，FSI）已不算是太新的技術(shù)。雖然因為種種原因在我國沒(méi)有普及，但可以從日內瓦車(chē)展看出，汽車(chē)制造商并未停止開(kāi)發(fā)缸內直噴技術(shù)的腳步。奔馳首次向全球市場(chǎng)推出的E級COUPE轎跑車(chē)，發(fā)動(dòng)機就采用了最新研發(fā)的缸內直噴技術(shù)，使得整車(chē)動(dòng)力和扭矩輸出功率大大提高，耗油量為4.5—5升/100公里。

據日內瓦車(chē)展資料顯示，日本豐田、法國雷諾和標致雪鐵龍、德國大眾、美國特斯拉和克萊斯勒等均研制了新型環(huán)保發(fā)動(dòng)機，在不影響整車(chē)性能的情況之下，較同類(lèi)車(chē)型普遍減少能耗和降低30％以上的二氧化碳排放量。

推廣綠色輪胎

作為汽車(chē)的重要組成部分之一——輪胎，它發(fā)揮的節能環(huán)保作用不常被人們發(fā)覺(jué)。據悉，汽車(chē)克服風(fēng)阻須消耗40%的燃油，克服內部機械阻力須消耗25%的燃油，而克服輪胎滾動(dòng)阻力則要消耗35%的燃油。由此可見(jiàn)，綠色輪胎對于汽車(chē)的環(huán)保節能起著(zhù)舉足輕重的作用。

全國人大代表、中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )輪胎分會(huì )董事長(cháng)王鋒在兩會(huì )期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)談道，希望盡快將《綠色輪胎自律標準》上升為國家法律法規，這是目前中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )借鑒歐盟輪胎標簽法，加以組織制定的。標準將對輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪音和濕滑路面抓著(zhù)力等關(guān)鍵性能指標進(jìn)行嚴格限制，王鋒認為，“推廣綠色無(wú)內胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量，對解決霧霾天氣起到積極的作用”。

“綠色輪胎”概念由米其林公司于1992年首次提出，公司公布的數據顯示，截至2011年10月，米其林的輪胎在全球共節省燃油146億升，減少二氧化碳排放367億千克。在日內瓦車(chē)展上，米其林公司同樣展示了多款最新技術(shù)的輪胎，其中一款性能輪胎用于雪鐵龍HybridAir概念車(chē)，為該款車(chē)減少耗油0.18升/100公里，降低二氧化碳排放量4.3克/公里。

在去年的德國漢諾威商用車(chē)展上，固特異推出的胎壓自控技術(shù)（AirMaintenanceTechnology，AMT）引起廣泛關(guān)注。這項技術(shù)可以使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，無(wú)須采用額外的氣泵或電子裝置。據有關(guān)研究表明，輪胎充氣不足會(huì )導致燃油經(jīng)濟性下降，而采用胎壓自控技術(shù)將提高燃油效率、降低排放和延長(cháng)輪胎使用壽命，進(jìn)而對環(huán)境產(chǎn)生積極的影響。

引入碳纖維零部件

碳纖維材料的身影在日內瓦車(chē)展上隨處可見(jiàn)：德國改裝廠(chǎng)Mansory發(fā)布改裝版全碳纖維蘭博基尼AventadorCarbonad；大眾XL1量產(chǎn)版結構中包含碳纖維材料車(chē)身和由碳纖維增強復合材料的防傾桿；奧迪RS6Avant在內飾方面由高檔皮革、鋁合金材質(zhì)以及碳纖維材料打造……

深得各大汽車(chē)制造商青睞的碳纖維（CarbonFiber）材料的重量輕于鋼鐵、強度卻高于鋼鐵，是新一代增強纖維。在汽車(chē)上采用碳纖維零部件，可以大大減輕行駛負荷，繼而達成減排降耗的目的。

美國通用汽車(chē)目前計劃在批量銷(xiāo)售的車(chē)型上采用碳纖維，現已與日本帝人公司簽署協(xié)議，力爭確立量產(chǎn)技術(shù)。通用是第一家將碳纖維應用于批量銷(xiāo)售汽車(chē)的廠(chǎng)商，據悉，面向普通客戶(hù)的碳纖維主力車(chē)型將于2015年之后上市。

最新消息稱(chēng)，《關(guān)于加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》已由工業(yè)和信息化部制定完成，目前正在征求意見(jiàn)階段。征求意見(jiàn)稿要求，到2015年，初步建立碳纖維及復合材料產(chǎn)業(yè)體系，碳纖維應用市場(chǎng)初具規模?？梢?jiàn)，碳纖維這種新型材料已得到國家層面的重視。早有分析認為，從中長(cháng)期來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是碳纖維的最大用戶(hù)，未來(lái)我國大面積推廣使用碳纖維汽車(chē)零部件指日可待。

鏈接：基于全生命周期的綠色汽車(chē)

綠色汽車(chē)從設計、制造、銷(xiāo)售、使用到報廢后回收再利用，在整個(gè)生命周期過(guò)程內，將環(huán)境性能、資源性能作為設計的目標和出發(fā)點(diǎn)，力求使得汽車(chē)成為對生態(tài)環(huán)境影響最小、資源利用率最高、能源消耗最低，它是在特定的技術(shù)標準下生產(chǎn)出來(lái)的綠色產(chǎn)品。