地溝油變燃油能否推廣開(kāi)？

4月24日，一架加注了由地溝油煉制的生物燃油的飛機，經(jīng)過(guò)一個(gè)半小時(shí)的飛行測試成功降落上海虹橋機場(chǎng)，此舉引發(fā)了人們對地溝油制備生物燃油的強烈興趣。

近年來(lái)，地溝油流向餐桌的現象，使人們深?lèi)和唇^，尋找地溝油的合理利用方式成為許多研究機構關(guān)注的重點(diǎn)。目前地溝油在生物燃油的制備上有了較大進(jìn)展，包括此次用于試飛的生物航煤在內，地溝油現在可以用于制備生物柴油、甘油以及各種化工產(chǎn)品，不過(guò)，當前研究最廣泛，被認為最有發(fā)展前景的還是利用地溝油制備的生物柴油。

三種方法讓地溝油變廢為寶

說(shuō)到地溝油，很多人的第一反應認為是指那些來(lái)自下水道中油膩漂浮物或者剩菜剩飯經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工而成的油。

其實(shí)，除了來(lái)自下水道中的油外，地溝油還包括由劣質(zhì)動(dòng)物肉類(lèi)、肝臟等加工提煉而成的油，以及油炸食品過(guò)程中多次重復使用的油。這些地溝油質(zhì)量差、過(guò)氧化值和酸值嚴重超標。

將地溝油“變廢為寶”制備生物燃油在技術(shù)上可行嗎？

“地溝油的主要成分是甘油三脂肪酸脂，由于分子量太大，所以粘度大，沸點(diǎn)高，在發(fā)動(dòng)機中霧化困難，所以直接用于發(fā)動(dòng)機燃料比較困難，因此必須考慮將其分子變小，降低分子量。”中國石油大學(xué)（華東）化工學(xué)院的王延臻教授介紹說(shuō)，目前利用地溝油制備生物柴油的方法主要有酯交換法、加氫法、催化裂化法三種。

“利用甲醇與地溝油反應，生成脂肪酸甲酯，其分子量是甘油三脂肪酸酯的三分之一，與目前柴油的平均分子量接近，這就是我們通常講的生物柴油。加氫法可以將地溝油中的氧脫除，從而將地溝油的分子鏈打開(kāi)，生成烷烴，烷烴是柴油的優(yōu)質(zhì)組分，可以提高柴油的十六烷值。借助目前煉油廠(chǎng)中石油的催化裂化過(guò)程也可以加工生物柴油，一般是將生物柴油少量摻入催化裂化原料中，在催化劑的作用下，在550℃—700℃高溫下將地溝油分解為汽油、柴油、液化氣、干氣（甲烷等）。”

生物燃油可保護生態(tài)環(huán)境

與化石燃料相比，生物燃料有不可多得的優(yōu)勢，無(wú)論是從能源還是環(huán)保方面考慮都獲益良多。比如，和石化柴油相比，生物柴油具有良好的發(fā)動(dòng)機低溫啟動(dòng)性能，冷濾點(diǎn)達到-20℃，可以在低溫度范圍內點(diǎn)燃；生物柴油具有良好的潤滑功能，可以降低發(fā)動(dòng)機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發(fā)動(dòng)機的使用壽命，間接降低發(fā)動(dòng)機的成本。另外，生物柴油是一種可再生能源，其資源不會(huì )像石油、煤炭那樣會(huì )枯竭，根據國家發(fā)改委披露的數據，2012年我國生產(chǎn)原油20748萬(wàn)噸，進(jìn)口原油27109萬(wàn)噸，原油對外依存度56.4%。利用地溝油等廢棄油脂制備生物燃料可以有效緩解這種被動(dòng)局面。從環(huán)保方面看，目前所使用的石化燃料中含有2%—3%的硫，燃燒后會(huì )危害大氣環(huán)境。“廢棄油脂所制備的生物柴油比一般的石化柴油十六烷值高，硫含量極低，排放更清潔，所以歐洲一般要求柴油中添加5%—20%的生物柴油。”王延臻解釋說(shuō)，我國出現的嚴重的霧霾天氣，其成分主要組成中有二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項，“如果使用地溝油等制備的生物燃油替代石化燃油，硫的排放減少，對減輕霧霾天會(huì )有些幫助。另外，如果將地溝油用作制備生物燃油，可減少流向百姓餐桌的危害。”

據了解，我國每年消費植物油1200多萬(wàn)噸，每年大中城市產(chǎn)生的地溝油或者餐飲廢油高達500萬(wàn)噸，這其中有相當大的一部分被不法商販經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的脫色、脫臭、脫酸處理之后作為食用油流入市場(chǎng)，嚴重危害了消費者的健康。將這些廢棄油脂制成生物柴油后，在避免危害百姓身體健康的同時(shí)，也改善了能源結構，保護了生態(tài)環(huán)境，一舉多得。

大范圍推廣任重道遠

2005年我國頒布實(shí)施的《中華人民共和國可再生能源法》將生物柴油劃入可再生能源的范圍，地溝油等廢棄油脂的利用有了政策上的引導。

“但在實(shí)際操作和技術(shù)層面仍然存在一些問(wèn)題，實(shí)現大范圍推廣任重道遠。”王延臻介紹，歐洲在15年前就已經(jīng)在柴油中添加生物柴油，并且制定了相關(guān)的補貼政策，鼓勵種植用于生物柴油生產(chǎn)的油料作物，煉油廠(chǎng)用生物原料生產(chǎn)的燃料達到一定的比例可以少交或免交碳排放稅，所以生物柴油在歐洲發(fā)展較快。“我國由于人口眾多，油料大多用于人畜食用，所以生物柴油的原料來(lái)源有限，地溝油雖然可以用于生物柴油原料，但大多企業(yè)收集加工后又返回餐桌，或者作為動(dòng)物飼料的原料，真正用于生物柴油的不多。這需要在立法上有所作為。”

“另外在技術(shù)上還需要進(jìn)一步的改進(jìn)，酯交換法、加氫法等制備方法也并不是十全十美的。”王延臻說(shuō)：“酯交換法一般采用液體強堿作為催化劑，如氫氧化鈉、氫氧化鉀等，反應活性高，成本低，但存在環(huán)境污染，難以連續生產(chǎn)。近些年許多研究者開(kāi)發(fā)了固體催化劑，但反應活性低，目前工業(yè)上尚未規模應用。加氫法存在的問(wèn)題是投資大，操作費用高。這些原因都限制了我國利用地溝油制備生物柴油的發(fā)展進(jìn)程。”