新能源車(chē)渴望實(shí)現“用得了”

剛剛結束的國家“兩會(huì )”，在議決國家大政的同時(shí)，也讓眾多汽車(chē)企業(yè)躍躍欲試。上汽、比亞迪、長(cháng)安等企業(yè)拿出麾下的新能源汽車(chē)，或是助力代表委員通行，或是充任媒體的采訪(fǎng)座駕，充分利用著(zhù)這一展現自身新能源車(chē)成就的好時(shí)機。承蒙青睞，筆者也有幸受邀，小小地試駕了一把新能源車(chē)。

為了增強參與者的體驗感，試駕活動(dòng)主辦方的同仁們規劃了兩條試駕路線(xiàn)，在高速公路、環(huán)線(xiàn)和城市主干道等不同道路上穿行，深度體驗了電動(dòng)汽車(chē)在不同路況、大車(chē)流量和高速行駛中的性能。筆者選擇了長(cháng)安的E30進(jìn)行試駕。

輕盈，安靜，取消了離合器，腳下只有油門(mén)和剎車(chē)兩個(gè)踏板，輕輕一點(diǎn)，車(chē)馬上就有了反應，如果不是注意力十分集中，讓人幾乎認為車(chē)子還沒(méi)有啟動(dòng)。開(kāi)上E30的感覺(jué)確實(shí)很“拉風(fēng)”。

輕快的駕駛體驗是一方面，在駕駛電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，沒(méi)有油量表的駕駛臺仿佛在提醒著(zhù)這輛車(chē)的另一個(gè)特性：在同里程、同路況的狀態(tài)下，一輛長(cháng)安福特蒙迪歐致勝2.0T車(chē)型的百公里油耗為9.07升，約合70余元；長(cháng)安E30的百公里官方耗電量16.5度，按照北京市最新的工業(yè)用電電價(jià)標準，折百公里成本為不到21元。

但是，電動(dòng)車(chē)的駕駛并非僅是“春風(fēng)得意馬蹄疾”。在試駕之后，筆者做了一個(gè)小小的調查，發(fā)現新能源車(chē)充電樁的安裝就是一大難點(diǎn)。以小區為例，首先必須要有一個(gè)固定的停車(chē)位，最好是非露天的停車(chē)位，這樣充電樁才能避免人為破壞（如電纜被竊）和其他安全隱患（如漏電傷人），接下來(lái)，需要做的是去小區物業(yè)那里提出申請，在物業(yè)人員不嫌“麻煩”的情況下，由他們出面去向業(yè)主方——小區開(kāi)發(fā)商協(xié)商（這一關(guān)系相信很多人都需要“學(xué)習”，住戶(hù)只是房屋的業(yè)主，而像供電室鍋爐房等等的業(yè)主方是開(kāi)發(fā)商），在取得同意后，再去電力局申請，安裝獨立電表、計費事宜，此外，還需要協(xié)調消防，必須符合相應的安全規范。如此種種，相信少于十天根本辦理不清。更何況如上種種，僅是筆者探尋總結而得，并非完全致勝攻略。

“櫻桃好吃樹(shù)難栽”，十幾年來(lái)，國家的引導與汽車(chē)行業(yè)的努力下，新能源車(chē)發(fā)展走過(guò)了艱難歷程，也終于明確了發(fā)展方向，奠定了技術(shù)基礎，新能源車(chē)也從“紙面”開(kāi)上了“道路”。但是開(kāi)往私人用戶(hù)家庭的“道路”還是十分艱難。

分析目前新能源汽車(chē)在私人應用方面領(lǐng)先一步的上海與深圳，我們不難發(fā)現這兩個(gè)城市有著(zhù)特殊性。首先是上汽和比亞迪這兩個(gè)生產(chǎn)企業(yè)分別坐落于此，“人熟好辦事”和“自家兒子自家疼”的雙重作用下，消費者享受到了“先得月”之利，同時(shí)，正在實(shí)行或者可能實(shí)行的限牌政策，也讓消費者下定了購買(mǎi)新能源車(chē)的決心。所以，當把這兩地的“實(shí)踐經(jīng)驗”推廣到其他城市時(shí)，我們發(fā)現其實(shí)并不十分奏效。

技術(shù)提高和補貼政策固然重要，但是這僅是解決問(wèn)題“有的用”和“買(mǎi)得起”，對于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，讓消費者“用的了”將是未來(lái)需要解決的難題。