環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于685元/噸 環(huán)比持平

本報告期(2026年1月21日至2026年1月27日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于685元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位74家，樣本數量為318條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為694元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為684元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格全部持平。

分析認為，寒潮強勢來(lái)襲下，沿海煤炭市場(chǎng)供需格局逐步轉向偏緊，交易活躍度有所提升。受現貨市場(chǎng)供需結構性矛盾支撐，以及大型煤企外購價(jià)格上漲帶動(dòng)，現貨價(jià)格扭轉前期疲軟態(tài)勢，在周期末端逐步走強，整體呈現“V”型走勢。本周期，環(huán)渤海地區綜合煤炭?jì)r(jià)格指數持平。

一、今冬電煤消費達到峰值。今冬我國整體氣候偏暖，但寒潮階段性影響較為突出，居民取暖用電需求攀至高位，帶動(dòng)發(fā)電市場(chǎng)走強。數據顯示，2026年1月份沿海電廠(chǎng)耗煤量已兩次突破240萬(wàn)噸關(guān)口，本周均值同比漲幅甚至超四成;周內單日耗煤量最高升至241萬(wàn)噸，創(chuàng )近十年來(lái)同期最高值，冷冬預期得以?xún)冬F。受前期補庫不足影響，電廠(chǎng)庫存承壓，周內存煤可用天數最低降至13.7天，已接近上年八月下旬低位水平。為保障冬季用煤安全，終端用戶(hù)補庫意愿有所增強，疊加春節前備貨需求釋放，下游北上派船節奏加快，港口船舶到港接續性改善。

二、港口貨源結構性矛盾顯現。受發(fā)運價(jià)格持續倒掛、鐵路優(yōu)惠政策懸而未決，以及區域性降雪制約煤炭外運等因素影響，鐵路煤炭運輸保持較長(cháng)一段時(shí)間低迷態(tài)勢，集港貨源持續偏緊。隨著(zhù)港口調出情況改善，場(chǎng)存加快下降，貨源結構性失衡問(wèn)題逐步顯現，個(gè)別港口甚至出現船等貨現象，在一定程度上支撐賣(mài)方挺價(jià)心理。

綜合來(lái)看，當前市場(chǎng)波動(dòng)呈現顯著(zhù)時(shí)段性特征，暫未形成單邊趨勢性支撐條件。隨著(zhù)春節假期臨近，煤炭市場(chǎng)供需大概率雙雙走弱，短期內價(jià)格多以窄幅震蕩為主。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年1月21日至2026年1月27日)，沿海煤炭運價(jià)先揚后抑，整體平穩波動(dòng)。截至2026年1月27日，運價(jià)指數報收731.73點(diǎn)，與1月20日相比上行4.4點(diǎn)，漲幅為0.60%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2026年1月27日與1月20日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報37.6元/噸，環(huán)比上行1.0元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報24.7元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報26.0元/噸，環(huán)比下行0.4元/噸。