“智”護能源大動(dòng)脈——國家能源集團新朔鐵路數智化運煤記

“列尾風(fēng)壓正常，機班人員到位，具備發(fā)車(chē)條件，動(dòng)車(chē)。”2月23日20時(shí)05分，隨著(zhù)一聲長(cháng)鳴，王祖貴推動(dòng)手柄，駕駛一列滿(mǎn)載萬(wàn)噸煤炭的重載列車(chē)，緩緩駛離國家能源集團新朔鐵路點(diǎn)岱溝車(chē)站，向著(zhù)神池南站進(jìn)發(fā)。

記者此時(shí)就站在王祖貴身后，目光落在他面前的儀表盤(pán)上，那些數字正不停閃爍跳動(dòng)。“咱們這列車(chē)一共有108節車(chē)廂，全長(cháng)1.35公里。”王祖貴一邊說(shuō)著(zhù)，一邊習慣性地掃視著(zhù)前方，“從車(chē)頭走到車(chē)尾，最快也得10多分鐘。”

41歲的王祖貴是新朔鐵路機務(wù)公司的一名司機，也是這條煤炭運輸大動(dòng)脈上的“老熟人”，今年是他在重載鐵道線(xiàn)上奔走的第17個(gè)年頭。

王祖貴的眼睛盯著(zhù)前方的同時(shí)，也會(huì )不時(shí)掃一眼面前的儀表盤(pán)。上面跳動(dòng)的，除了車(chē)速、管壓這些傳統數據，還有一些他以前想都不敢想的東西——輔助駕駛系統狀態(tài)指示燈。

這套系統能根據線(xiàn)路坡道和信號條件自動(dòng)計算并調整車(chē)速，就像汽車(chē)的輔助駕駛系統一樣，在平直道上自動(dòng)維持速度，遇到上坡會(huì )自動(dòng)加大電流，下坡則適時(shí)制動(dòng)。“以前開(kāi)車(chē)，手柄得一直攥著(zhù)，精神高度緊張，一趟跑下來(lái)肩膀都是僵的。”王祖貴說(shuō)，“現在輔助駕駛系統能完成大部分重復操作，我們能更專(zhuān)心地看線(xiàn)路、做聯(lián)控，輕松不少。”

在王祖貴頭頂上方，還有一雙“眼睛”一直監測著(zhù)司機的狀態(tài)。“這雙‘眼睛’就是司機行為分析系統，如果我們閉眼超過(guò)幾秒或坐姿異常，系統會(huì )立即報警，行駛中絕對不能打瞌睡。”他笑了笑。

列車(chē)在夜色中穩穩前行，窗外的信號燈一盞盞掠過(guò)。這臺他操控了十幾年的機車(chē)，如今正被越來(lái)越多的新技術(shù)改變。比如無(wú)線(xiàn)重聯(lián)技術(shù)讓開(kāi)行兩萬(wàn)噸重載列車(chē)成為可能，位于列車(chē)中部的從控機車(chē)能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號與頭車(chē)的主控機車(chē)實(shí)現同步牽引和制動(dòng)。

“這樣一來(lái)，一列車(chē)就能由兩臺機車(chē)共同牽引，大幅提升了運輸能力。”王祖貴介紹，“從控機車(chē)的關(guān)鍵數據和監控視頻，都會(huì )傳到主控機車(chē)，由主控機車(chē)司機統一監控，既保證了安全，又優(yōu)化了人力配置。”

20時(shí)41分，記者隨車(chē)到達老牛灣車(chē)站。下車(chē)后，記者換乘汽車(chē)，返回緊鄰點(diǎn)岱溝站的新朔鐵路機車(chē)智慧整備庫。

在這里，機器人正在忙碌地作業(yè)。剛回庫的機車(chē)上，16臺機器人協(xié)同配合，車(chē)頂檢測機器人揮舞著(zhù)機械臂清掃絕緣瓷片，車(chē)底巡檢機器人沿著(zhù)軌道緩緩移動(dòng)，對關(guān)鍵部位進(jìn)行三維掃描。4000多個(gè)檢測項點(diǎn)，在機器人的“眼睛”下一一過(guò)篩。

“以前這些活全靠人工，鉆車(chē)底、爬車(chē)頂，又累又慢，一臺車(chē)下來(lái)得好幾個(gè)小時(shí)。”新朔鐵路機務(wù)公司檢修車(chē)間副主任劉韓秋說(shuō)，“現在整備時(shí)間壓縮到105分鐘，人工作業(yè)量減少了45%，故障檢出率反而提升了30%，機器人看得準、干得快。”

劉韓秋指了指正在調試的一臺新設備，那是即將投入使用的第二代車(chē)底巡檢機器人，其搭載了7軸機械臂和AI算法，檢測效率預計還能再提升35%，覆蓋的檢測項點(diǎn)能增加70%，將推動(dòng)整備作業(yè)從“經(jīng)驗判斷”全面邁入“數據驅動(dòng)”。

“這背后，是新朔鐵路在智能化、數字化轉型中持續深耕，正逐步從‘單點(diǎn)突破’邁向‘系統融合’。”展望未來(lái)，新朔鐵路科技信息部經(jīng)理王永斌表示，新朔鐵路將繼續深化智能化建設，拓展科技應用的廣度與深度，以更加先進(jìn)的智能化成果，守護好能源保供大動(dòng)脈。