今年前10個(gè)月，我國高端裝備出口增長(cháng)超過(guò)四成。其中，全球最大浮式生產(chǎn)儲卸油平臺在江蘇南通成功出口，單價(jià)超過(guò)百億元。按排水量計算，這樣一個(gè)平臺相當于5艘航母的排水量，是代表著(zhù)全球最高水平的海工裝備。“超級訂單”的背后，是我國制造硬實(shí)力的提升。
當記者抵達江蘇南通海門(mén)基地時(shí)，碼頭邊停放的上千輛自行車(chē)引起了記者的注意，負責人說(shuō)，因為船廠(chǎng)生產(chǎn)工作區的不斷擴大，自行車(chē)成了工作人員不可或缺的交通工具。對比基地建立之初和現在的工程圖，記者發(fā)現生產(chǎn)區的面積足足多了38萬(wàn)平方米。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們目前手持訂單比較多，而且高端船型占比也越來(lái)越大。
船廠(chǎng)負責人告訴記者，現在企業(yè)出口總額的85%都是來(lái)自?？吭诖a頭邊的這類(lèi)浮式生產(chǎn)儲卸油平臺。眼下這個(gè)“巨無(wú)霸”正在進(jìn)行主船體的最后調試。船廠(chǎng)負責人說(shuō)，想要打造這樣一艘巨輪需要四十幾個(gè)月，建造的難度相比于普通船也直接跳了好幾級。
招商重工技術(shù)中心副經(jīng)理 莫剛：這條船的內部結構非常復雜，并且分為十幾個(gè)功能區。我們針對每一個(gè)功能區都成立了專(zhuān)項攻關(guān)小組，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的人才和專(zhuān)家。
當記者進(jìn)入主船體內部的時(shí)候，切實(shí)感受到了工程的復雜程度——甲板之下還有六層結構，密布著(zhù)各種設備、管道和電纜，就像一個(gè)巨大的迷宮，僅僅走了三層就要花費十幾分鐘。面對如此復雜的技術(shù)挑戰，企業(yè)“逐一擊破”的方案派上了用場(chǎng)，就拿主船體最核心的部件——發(fā)電機來(lái)說(shuō)，技術(shù)部門(mén)聯(lián)合國內多個(gè)發(fā)電機企業(yè)，最終完成了首次國產(chǎn)化建造。
前不久，船廠(chǎng)成立了一個(gè)平均年齡僅30歲的創(chuàng )新部門(mén)——精益管理中心，匯集了技術(shù)、生產(chǎn)、工藝、IT等多個(gè)部門(mén)的骨干。
現在，經(jīng)過(guò)幾十輪升級改造后，平臺主船體的國產(chǎn)化率已達到70%，企業(yè)前10個(gè)月的出口額也比去年的總量提高了近兩倍。
在生產(chǎn)儲卸油平臺的整體制造方面，船廠(chǎng)完成了一次又一次技術(shù)攀登。但是造好船只是第一步，“巨無(wú)霸”出海還要面臨什么新的挑戰？
記者在采訪(fǎng)中了解到，今年8月出口巴西的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，建造完成后在上海港進(jìn)行了交付。由于平臺本身沒(méi)有動(dòng)力，整個(gè)交付過(guò)程完全依賴(lài)其他船只拖拽，加之平臺體形龐大、重量驚人，這無(wú)形中增加了交付的難度和風(fēng)險。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：經(jīng)過(guò)幾年的嘔心瀝血把這個(gè)船造出來(lái)，一旦在這個(gè)航道上因為拖帶安全出現了一些事故，對整個(gè)行業(yè)來(lái)講，可能都是一種不可彌補的損失。
趙智勇向記者展示了一份超100頁(yè)的拖航方案。為確保這艘價(jià)值百億的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺順利交付，團隊提前一年就開(kāi)始籌備，盡力將每一個(gè)可能的細節都考慮在內。
招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們這個(gè)拖航方案大概是由9條拖輪再加兩條警戒艇在內一共11條船實(shí)施這個(gè)拖帶工作，整個(gè)拖航船隊的長(cháng)度大概在650多米，寬度80多米。這也是有史以來(lái)長(cháng)江段最大規模的一次拖帶任務(wù)。
拖航任務(wù)跨越江蘇和上海水域，在各地海事局的協(xié)調下，“巨無(wú)霸”獲得了綠色通道。
江蘇南通海門(mén)海事處處長(cháng) 程磊：我當時(shí)就在海巡艇上，看到這么一個(gè)龐然大物，大國重器，能夠順利交付，心里感到非常開(kāi)心。
眼下，這艘8月出口的浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的遠洋航行，已經(jīng)抵達巴西海域，開(kāi)啟了長(cháng)達35年不返港的深海作業(yè)。
記者在采訪(fǎng)中了解到，以?xún)π队推脚_等為代表的高端裝備設計復雜，上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，涉及材料、研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節。價(jià)值上百億的儲卸油平臺出口，不僅體現我國船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)的攀高式發(fā)展，還為上下游企業(yè)帶來(lái)了很多新訂單。
記者來(lái)到了江蘇常州的一家船纜制造企業(yè)，它是生產(chǎn)儲卸油平臺的上游公司。在這里，一根小小的電纜，要進(jìn)行十幾項極限測試才能正式“上崗”。
現在，企業(yè)開(kāi)始和國內知名院校展開(kāi)產(chǎn)學(xué)研合作，開(kāi)發(fā)了一系列適用于深遠海的新材料，跟著(zhù)大船一起“出海”也讓他們收獲了更多新訂單。
常州船用電纜總經(jīng)理 劉焱鑫：與去年相比，整體接單量增長(cháng)超過(guò)了20%，浮式生產(chǎn)儲卸油平臺，相關(guān)訂單增長(cháng)已經(jīng)超過(guò)了50%。
在這次調研時(shí)記者發(fā)現，一艘價(jià)值上百億的儲卸油平臺能有效帶動(dòng)材料、機械設備、電器、儀表、石油化工等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了讓巨輪更好地“牽引”上下游產(chǎn)業(yè)，加強“抱團”生長(cháng)能力，江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng )新中心在南通成立，為大船和配套企業(yè)搭建起技術(shù)創(chuàng )新和合作的橋梁。
長(cháng)三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng )新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監 廖期龍：目前，我們已經(jīng)積累了近200個(gè)科技創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)項目，并且以創(chuàng )新性的撥款投資結合機制來(lái)支持這些項目的落地實(shí)施。
眼下，南通已經(jīng)牽頭泰州、揚州，成功打造高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群，船舶制造、海工裝備制造規模分別占全國1/10和1/4。
長(cháng)三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng )新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監 廖期龍：今年以來(lái)，高技術(shù)、高附加值的海洋工程裝備的訂單量呈現良好的趨勢。面向未來(lái)船舶海工產(chǎn)業(yè)，我們除了在智能化、高端化、綠色化船型開(kāi)發(fā)方面做工作，還要下大力氣去支持船舶配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和轉型升級。
（總臺央視記者 劉穎 林杉 唐高林 馬敏杰 王子楚）
責任編輯： 江曉蓓
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