環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數715元/噸 連續四期持平

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為301條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為855元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為700元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品價(jià)格全部持平。

分析認為，隨著(zhù)高溫提振用電負荷，北方港口煤炭庫存開(kāi)始去化，疊加貨源成本端以及消息面等因素支撐，市場(chǎng)形勢開(kāi)始對煤價(jià)推漲有利，但下游終端在貨源保障充裕下，采購需求維持低迷，整體市場(chǎng)行情仍以分歧僵持為主，本期環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格指數延續平穩走勢。

一、高溫提振用電負荷，沿海電煤日耗升至高位水平。7月以來(lái)，主要流域來(lái)水持續向好，三峽等水電發(fā)電維持高發(fā)滿(mǎn)發(fā)狀態(tài)。盡管清潔能源外送替代效應明顯增強，但隨著(zhù)三伏天的到來(lái)，國內高溫天氣明顯提振居民端降溫用電負荷，疊加工業(yè)用電的基礎支撐，沿海電煤日耗依然持續向上突破。截至7月22日，沿海八省電煤日耗升至243萬(wàn)噸以上水平，較近三年來(lái)同期均值偏高近11%，使得市場(chǎng)悲觀(guān)情緒得到一定程度緩解，市場(chǎng)報盤(pán)階段性挺價(jià)意愿有所增強。

二、南北港口庫存走勢分化，煤價(jià)上行驅動(dòng)偏弱。主要受到坑口到港發(fā)運成本持續倒掛、市場(chǎng)需求持續低迷等因素制約，鐵路集港發(fā)運積極性不足，貨源向港口環(huán)節轉移放緩。而當前進(jìn)入迎峰度夏關(guān)鍵時(shí)期，隨著(zhù)煤炭消費出現季節性增加，貨源向下游環(huán)節流轉有所加快，使得北方港口庫存呈現波動(dòng)回落趨勢。但在煤炭消費整體增量不足的情況下，沿海區域電廠(chǎng)整體存煤水平去化有限，同時(shí)南方接卸港口煤炭庫存仍延續被動(dòng)上行局面。截至7月22日，南方主要港口庫存依舊維持在3970萬(wàn)噸以上的歷史高位水平，整體產(chǎn)業(yè)鏈庫存有待進(jìn)一步消化，供需寬松格局并未出現實(shí)質(zhì)性扭轉，市場(chǎng)依然表現出需求低迷、價(jià)格支撐乏力行情。

整體來(lái)看，當前北方港口及終端環(huán)節庫存水平雖有小幅去化趨勢，但整體煤炭貨源供應仍處于高位寬裕狀態(tài)，市場(chǎng)依然處于旺季消費提升預期和需求持續低迷現實(shí)的博弈之中，短期內沿海市場(chǎng)或將延續僵持震蕩局面。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年7月17日至2024年7月23日)，沿海煤炭運價(jià)小幅上漲。截至2024年7月23日，運價(jià)指數報收660.89點(diǎn)，與7月16日相比上行39.75點(diǎn)，漲幅為6.40%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年7月23日與2024年7月16日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報34.6元/噸，環(huán)比上行1.9元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報21.8元/噸，環(huán)比上行1.4元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報23.5元/噸，環(huán)比上行2.1元/噸。