環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數715元/噸 連續持平

本報告期(2024年7月10日至2024年7月16日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于715元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為292條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為854元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為700元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個(gè)規格品中，有2個(gè)規格品價(jià)格出現上行，漲幅均為5元/噸。

本周期，煤炭市場(chǎng)多空因素交織，周期前端，在上期提到的旺季因素余溫下，沿海煤炭?jì)r(jià)格保持上行走勢，但漲勢明顯收窄;隨后看空因素占據上風(fēng)，煤炭?jì)r(jià)格迅速轉為弱勢盤(pán)桓。市場(chǎng)價(jià)格整體先揚后抑，環(huán)渤海地區綜合煤炭?jì)r(jià)格指數平穩運行。

一、看多因素累積，周期前端漲勢得以延續。隨著(zhù)高溫天氣蔓延至我國大部地區，市場(chǎng)煤炭采購集中釋放，疊加非電采購相對穩定，煤炭主產(chǎn)地價(jià)格穩中上漲，支撐煤炭到港成本，沿海港口煤炭?jì)r(jià)格保持小幅上漲。同時(shí)，隨著(zhù)副熱帶高壓北抬，集中降雨北上轉移至河南和山東，主要運煤通道路經(jīng)降雨集中地區，預期對貨源集港運輸造成一定影響，本周期大秦鐵路日均運量降至90萬(wàn)噸左右水平，集港不足使得環(huán)渤海港口合計庫存較上周期下行百萬(wàn)噸。但制空力量積聚，以上因素支撐力不足，沿海煤炭?jì)r(jià)格漲勢呈現明顯放緩跡象。

二、煤耗增長(cháng)乏力，周期末端市場(chǎng)轉空。盡管在高溫天氣帶動(dòng)下，沿海電廠(chǎng)煤炭日耗增至220萬(wàn)噸左右，但依舊較去年同期水平偏低20萬(wàn)左右。今年水電發(fā)力持續強勁，截至17日，三峽水庫出庫流量連續三天運行于40000立方米/秒，刷新近四年極值，清潔電力輸送對沿海沿江省份形成有效補充，也在一定程度上抑制火電消耗。同時(shí)，進(jìn)口煤保持高位補充，上半年我國煤炭進(jìn)口量刷新紀錄，較上年同期上漲12.5%，內貿市場(chǎng)份額持續被壓縮。需求釋放不及預期，疊加清潔能源和進(jìn)口煤替代補充，終端觀(guān)望情緒漸起，對價(jià)格接受度明顯下降，但降幅較窄。

目前來(lái)看，市場(chǎng)雙方仍處于拉鋸階段，盡管已入伏，但煤炭市場(chǎng)尚未開(kāi)啟旺季火熱模式，短期終端仍以消庫和剛需采購為主。但后續來(lái)看，三峽水庫入庫流量已呈現減少趨勢，后續水電發(fā)力余熱將逐漸消退，火電消耗依賴(lài)度加大，加之北港庫存持續下行，供需短期錯配風(fēng)險加大，預計此輪煤價(jià)下行行情并不長(cháng)久。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年7月10日至2024年7月16日)，沿海煤炭運價(jià)弱勢下行。截至2024年7月16日，運價(jià)指數報收621.14點(diǎn)，與7月9日相比下行42.98點(diǎn)，跌幅為6.47%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年7月16日與2024年7月9日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報32.7元/噸，環(huán)比下行1.9元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報20.4元/噸，環(huán)比下行2.0元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報21.4元/噸，環(huán)比下行2.3元/噸。