歐美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售低于預期，韓國電池制造商SK On陷入危機

IT之家7月7日消息，據金融時(shí)報報道，韓國電動(dòng)汽車(chē)電池制造商 SK On 正因其客戶(hù)在歐美市場(chǎng)遭遇電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售低迷而宣布公司陷入危機。

作為全球第四大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商(僅次于中國巨頭寧德時(shí)代和比亞迪以及韓國競爭對手 LG 能源解決方案)，SK On 自 2021 年從母公司分拆上市以來(lái)，已連續 10 個(gè)季度虧損。由于西方電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量遠低于預期，該公司同期凈負債增加了五倍以上，從 2.9 萬(wàn)億韓元增加到 15.6 萬(wàn)億韓元(IT之家備注：當前約 822.59 億元人民幣)。

隨著(zhù)虧損滾雪球般增加，SK On首席執行官 Lee Seok-hee 上周宣布了一系列成本削減和工作方式改革措施，并將其描述為“緊急狀態(tài)管理”，Lee Seok-hee 在寫(xiě)給員工的信中表示：“我們已經(jīng)到了背水一戰的地步，我們所有人應該團結一致。”

韓國 SK 集團內部也正在討論更激進(jìn)的解決方案。據接近該集團的人士透露，一個(gè)正在考慮的選項是將 SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團利潤豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并，后者專(zhuān)注于液化天然氣生產(chǎn)，潛在的合并將在本月董事會(huì )層面進(jìn)行討論。

近年來(lái)，SK On 為了押注普遍預期的電動(dòng)汽車(chē)需求激增，在美國和歐洲進(jìn)行了一系列激進(jìn)的投資。然而，該公司隨后宣布延長(cháng)美國佐治亞州工廠(chǎng)的工人停工時(shí)間，并推遲了與主要美國客戶(hù)福特汽車(chē)合作的肯塔基州第二工廠(chǎng)的啟動(dòng)。

根據韓國咨詢(xún)公司 SNE Research 的數據，中國制造商寧德時(shí)代和比亞迪占據了全球電池行業(yè)的主導地位，合計市場(chǎng)份額為 53.2%。兩家公司的生產(chǎn)和銷(xiāo)售仍集中在國內市場(chǎng)，中國的電動(dòng)汽車(chē)普及率遠高于西方國家。

在美國，包括 SK On 在內的非中國電池制造商從拜登總統的“降低通脹法案”中獲得了數十億美元的補貼。但是，瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示，韓國電池制造商對美國汽車(chē)制造商“非常失望”，后者未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場(chǎng)消費者的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現他們自己看漲的銷(xiāo)售預測。他指出，直到去年，通用汽車(chē)還預測將在 2025 年售出 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。但今年第二季度，他們只售出了 21,930 輛。

“韓國電池制造商并沒(méi)有盲目投資 —— 他們所做的一切投資都基于具有固定產(chǎn)量和價(jià)格的訂單，” Bush 說(shuō)，“但汽車(chē)制造商并沒(méi)有投入足夠的資金來(lái)生產(chǎn)高質(zhì)量的、負擔得起的電動(dòng)汽車(chē)。”

分析師表示，SK On 的處境比韓國競爭對手 LG 和三星 SDI 更糟糕，這兩家公司也削減了投資，因為作為全球電池競賽的后來(lái)者，SK On 為客戶(hù)提供了慷慨的定價(jià)條款，而現在這些條款正反過(guò)來(lái)困擾著(zhù)它自己。

不過(guò)，Bush 認為，盡管電動(dòng)汽車(chē)的普及速度低于預期，但向電動(dòng)汽車(chē)的轉型仍然是“不可避免的”。他說(shuō)：“只要整個(gè) SK 集團繼續將 SK On 視為一項重要資產(chǎn)，并為其度過(guò)當前的難關(guān)提供所需的支援，那么 SK On 的長(cháng)期未來(lái)就可能得到保障。”