那些“廠(chǎng)家沒(méi)了”的新能源車(chē)主，現在怎么樣了?

近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭浪潮是一浪高過(guò)一浪，有的車(chē)企引領(lǐng)著(zhù)潮流，有的則被拍在了沙灘上。

據第三方不完全數據統計，新能源車(chē)企的倒閉數量在逐年上漲，2023年年底該領(lǐng)域能正常運行的新能源車(chē)企僅剩40多家，相比2018年巔峰時(shí)期減少了超九成。

其中，2020-2023年，四年時(shí)間里，已倒閉的新能源車(chē)企有威馬、愛(ài)馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

已經(jīng)“爆雷”的高合汽車(chē)和合創(chuàng )汽車(chē)等，它們在“生死線(xiàn)”上掙扎。而那些月銷(xiāo)低于1000輛的車(chē)企，或許遲早會(huì )被時(shí)代的車(chē)輪碾過(guò)。

目前，這些倒閉車(chē)企中超多半已無(wú)售后服務(wù)中心，有一小部分由合作方接手售后服務(wù)，其余的則選擇在退市后成立專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)團隊，保障車(chē)主權益。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，國內申請破產(chǎn)或者已長(cháng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車(chē)企，大概涉及超16萬(wàn)存量車(chē)主。這也就意味著(zhù)，如此龐大的群體每天可能都會(huì )面臨修車(chē)時(shí)間成倍增加、無(wú)匹配的零部件，甚至是無(wú)處修車(chē)的煩惱事。

“商家承諾的質(zhì)量保修一向就是聽(tīng)著(zhù)誘人，企業(yè)一倒閉就都形同虛設了”“小眾新能源品牌的配件不好整，再也不買(mǎi)了”“二手新能源車(chē)都大差不差，倒閉的性?xún)r(jià)比會(huì )高些”……

《新能源觀(guān)》接觸了多位車(chē)主，有的是一手車(chē)主，有的是二手車(chē)主，他們看待“絕版”車(chē)這件事的角度也大相徑庭。

那么，買(mǎi)了“絕版”車(chē)的消費者，現在怎么樣了?

1.一手車(chē)主：大冤種本種

來(lái)自重慶九龍坡區的團子在迎接她人生中第一輛新能源車(chē)交付的同時(shí)，也誤打誤撞成了恒馳汽車(chē)由掙扎走向即將破產(chǎn)的見(jiàn)證者。

團子表示，“我這輛2022款恒馳5是去年12月份提的，它剛上市的時(shí)候我做了攻略，配置和功能在20萬(wàn)元以?xún)冗€是不錯的，所以即使后來(lái)聽(tīng)說(shuō)恒馳市場(chǎng)不樂(lè )觀(guān)，我也沒(méi)動(dòng)搖想入手的心。”

說(shuō)到這兒，團子不由苦笑了下。當時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，她家里人百般阻撓，覺(jué)得這種冷門(mén)品牌不可靠。

“還真就被說(shuō)中了，這輛恒馳5座椅通風(fēng)、加熱等功能都出現過(guò)失效情況，”團子表示，她這款車(chē)是終身質(zhì)保的，目前售后服務(wù)中心在重慶還留有三家，但說(shuō)實(shí)話(huà)有時(shí)候維修等待時(shí)間過(guò)長(cháng)。

對于此類(lèi)“絕版”車(chē)，有部分消費者認為，車(chē)企都沒(méi)了，終身質(zhì)保還有什么用，空頭支票一張。

11萬(wàn)威馬汽車(chē)車(chē)主或許就是這句話(huà)的最好驗證者。

袁先生駕駛的是一輛威馬E5，他向《新能源觀(guān)》吐槽，這輛車(chē)從入手以來(lái)就沒(méi)讓他安寧過(guò)一天，提車(chē)還沒(méi)一個(gè)星期就出現了故障燈一直亮的問(wèn)題，后來(lái)好不容易修好了故障燈，又出現雨刮器故障，總之小毛病不斷。

但，總歸是有官方售后服務(wù)中心，袁先生也就忍了。

去年10月，威馬汽車(chē)宣布破產(chǎn)后，其旗下的經(jīng)銷(xiāo)商以及售后服務(wù)門(mén)店也陸續退離市場(chǎng)。

袁先生表示，“我現在維修保養車(chē)輛都得找第三方平臺，這還不是最麻煩，車(chē)載小配件基本找不到原裝，像雨刮器前不久又壞了，我在網(wǎng)上買(mǎi)的長(cháng)度不太合適，湊合用吧。”

遭遇此類(lèi)頭疼的可不止威馬汽車(chē)車(chē)主，天際、雷丁、愛(ài)馳等倒閉或即將倒閉車(chē)企的車(chē)主們都有著(zhù)相似的經(jīng)歷。

4月初，黃先生駕駛的愛(ài)馳U5尾燈被撞裂了，他第一時(shí)間前往門(mén)店，得到的答復是，他們是經(jīng)銷(xiāo)商，可以幫忙聯(lián)系廠(chǎng)家調取，但有沒(méi)有不好說(shuō)，而且得正常支付維修費用。截至現在，黃先生這輛車(chē)的尾燈還沒(méi)修上。“我之前開(kāi)的是福特嘉年華，尾燈壞了，隨便找個(gè)修理廠(chǎng)就修了，這愛(ài)馳的車(chē)還真有些矯情，在外面修理廠(chǎng)根本找不到匹配的尾燈配件。”

相比硬件，智能軟件的維修問(wèn)題也成了車(chē)主的麻煩事。多位威馬車(chē)主表示，威馬汽車(chē)的隨行APP早就形同虛設了，像車(chē)機系統、手機遠程操控等功能無(wú)法正常使用。

基于此，部分“絕版”車(chē)主為了早日“脫離苦海”，將車(chē)掛上了二手車(chē)交易平臺。

“修車(chē)帶來(lái)的成本太高，一開(kāi)始買(mǎi)新能源車(chē)是想省錢(qián)，結果現在成了燒錢(qián)的，賣(mài)掉是最好的辦法，光是找維修配件就夠糟心了。”即將啟程去上海工作的團子也在家人的勸說(shuō)下，將車(chē)掛上了二手車(chē)交易平臺。前不久，她這輛只跑了七千多公里的車(chē)以10萬(wàn)元成交了。

也有部分車(chē)主認為，“現在賣(mài)掉估計得打2-3折，反正也不值錢(qián)了，平時(shí)注意點(diǎn)，盡量別磕碰，再開(kāi)幾年直接報廢。”

2.二手車(chē)主：樂(lè )開(kāi)花?

幾家歡喜幾家愁。和一手車(chē)主的沮喪相比，在二手市場(chǎng)買(mǎi)到“絕版”車(chē)的部分消費者就像撿到寶一樣，樂(lè )開(kāi)了花。

周行之是二手車(chē)平臺的活躍分子，從他第一次買(mǎi)車(chē)算起，前前后后，已經(jīng)換了五六輛車(chē)，這些車(chē)有個(gè)特點(diǎn)，都是二手的且均價(jià)不超10萬(wàn)元。

如今他手里這輛原價(jià)20萬(wàn)出頭的2018款威馬EX5，是半年前6.5萬(wàn)元入手的，相當于打了三折。據介紹，他正是看到威馬倒閉的消息，才考慮“淘”一輛感受下的。

對于一手威馬車(chē)主們抱怨的問(wèn)題，周行之似乎看得很開(kāi)。“我這輛威馬現在跑了有7.3萬(wàn)公里了，也出過(guò)故障燈什么的小問(wèn)題，找地方修確實(shí)不太方便，實(shí)在修不了的，只要不影響出行安全，我也就睜一只眼閉一只眼了，畢竟便宜。”

顯然，和周行之一樣的新能源車(chē)“玩家”不在少數。

路柯看中恒馳5這款車(chē)很久了，苦于近20萬(wàn)元的價(jià)格，他只能作罷。年初逛二手市場(chǎng)時(shí)，他發(fā)現有輛只跑了1萬(wàn)公里但折價(jià)一半的恒馳5在出售，就果斷入手了。

“我是直接和車(chē)主交易的，沒(méi)走二手平臺，那個(gè)車(chē)主人挺好，告訴我本地還在正常營(yíng)業(yè)的售后服務(wù)中心在哪兒，但我其實(shí)用不到。像定期換個(gè)空調濾芯、齒輪油什么也花不了百十來(lái)塊錢(qián)，在普通修理廠(chǎng)就能搞定，省時(shí)省力，何必去4S店呢。”

路柯無(wú)疑沾了“絕版”車(chē)的光，畢竟他這輛車(chē)新車(chē)交付還不足兩年。

乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，三年車(chē)齡的新能源車(chē)在今年五月份保值率還超過(guò)50%，其中純電車(chē)為53%。

 

圖/三年車(chē)齡新能源車(chē)保值率 新能源觀(guān)截圖　　因新能源車(chē)企倒閉或即將倒閉而售價(jià)大打折扣的車(chē)型，對于二手車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)異于撿到寶。

 

但，也并非所有二手車(chē)主都能稱(chēng)心如意。“車(chē)輛的適配小零件怎么這么難找”“祈求早日碰上這款的報廢車(chē)，說(shuō)不定能拆個(gè)合適零件下來(lái)”“總顯示充電不適配是怎么個(gè)邏輯”……車(chē)友群里也從來(lái)不乏抱怨聲。

某二手車(chē)平臺一銷(xiāo)售人員也向《新能源觀(guān)》透露，“像這種被淘汰車(chē)企的車(chē)型，折價(jià)大概是正常品牌的兩倍以上，我們也很少接手威馬這類(lèi)汽車(chē)，畢竟置換難度大，容易砸手里。”

面對這種現象，有業(yè)內人士提醒，已經(jīng)倒閉車(chē)企的二手車(chē)可能存在質(zhì)保問(wèn)題，未來(lái)的維修成本可能會(huì )比較高。一些車(chē)主可能因為經(jīng)濟原因選擇購買(mǎi)，但無(wú)論取決何種購買(mǎi)因素，都應充分了解車(chē)況。

3.各顯神通的自救之路

事實(shí)上，車(chē)企停擺事件并非僅發(fā)生在新勢力品牌身上。

在中國市場(chǎng)一度暢銷(xiāo)的謳歌、三菱等合資品牌也已敗退收場(chǎng)，但相較于沒(méi)有“靠山”的造車(chē)新勢力，它們往往有財力和體系繼續運維售后等一系列服務(wù)，不會(huì )讓消費者有斷崖式用車(chē)體驗。

80后女孩甜甜最近打算換車(chē)，她表示，“我喜歡買(mǎi)小眾車(chē)，但應該不會(huì )選擇新勢力品牌，畢竟像謳歌這樣的倒臺了，背后還有廣汽來(lái)做售后，而新勢力倒臺可就真沒(méi)著(zhù)落了。說(shuō)是八年免費保修，可有的品牌能活幾年呢?”

業(yè)內人士就表示，在汽車(chē)行業(yè)早有規定，破產(chǎn)車(chē)企要保證10年的配件供應。如果車(chē)企只是停產(chǎn)某款車(chē)型，就會(huì )多造一部分配件放在倉庫，比如豐田和本田的配件供應期限分別不得低于13年和15年。

但，能做到這一承諾的新勢力品牌鳳毛麟角，畢竟企業(yè)都因資金不足、銷(xiāo)量差等諸多原因破產(chǎn)了，想要再拿出一部分資金來(lái)為已售出車(chē)輛做保障是比較難的。

那么，已經(jīng)買(mǎi)了這些倒閉新勢力品牌旗下車(chē)的車(chē)主們就只能認栽了嗎?

據了解，現在這些“絕版”車(chē)的車(chē)主們早已形成了新習慣，遇到問(wèn)題第一時(shí)間不是聯(lián)系車(chē)企官方客服，而是打開(kāi)定位尋找最近的私人新能源汽車(chē)修理廠(chǎng)。

同時(shí)，在這些倒閉車(chē)企的車(chē)友群里，有超八成車(chē)主都擰成了一根繩，當有一人在群里發(fā)出求救時(shí)，便會(huì )有眾多車(chē)友一擁而上，互幫互助。

周行之自加入威馬全國車(chē)友群以來(lái)，總會(huì )熱心腸地傳授自己的修車(chē)小經(jīng)驗。“可以先去新能源修理廠(chǎng)看看，有些零部件是可以通用的，實(shí)在不行就上閑魚(yú)這種二手交易平臺，總能碰見(jiàn)因種種原因車(chē)不開(kāi)了，把零件拆下來(lái)賣(mài)的，當然也有專(zhuān)門(mén)做二手車(chē)輛零件倒賣(mài)的。”

而高合車(chē)主張強則表示，高合有專(zhuān)門(mén)的車(chē)友互助群，里面可以買(mǎi)配件，自己能安裝更方便，安裝不了可以去路邊任一維修廠(chǎng)更換，只需付一些工時(shí)費。

此外，并非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車(chē)企都“擺爛”。例如，高合就在今年3月開(kāi)始直播帶貨，并稱(chēng)直播賣(mài)貨所得的收入將全部用于一線(xiàn)售后服務(wù)，保障車(chē)主的權益。

所以，買(mǎi)到“絕版”車(chē)的車(chē)主似乎也不用太過(guò)悲觀(guān)。

2024年，新能源賽道的洗牌仍在繼續。在車(chē)企未迎來(lái)決勝局的情況下，各大新能源品牌都難言“上岸”。面對此嚴峻局勢，新能源品牌除應著(zhù)眼產(chǎn)品質(zhì)量本身外，還應聚焦已售出車(chē)輛的售后服務(wù)，說(shuō)到做到，不要讓質(zhì)保承諾變成一句“空頭支票”。

即便如此，這些“絕版”車(chē)主的用車(chē)體驗相較于主流車(chē)型，還是會(huì )差很多。所以，為避免不必要的麻煩，我們奉勸廣大消費者在買(mǎi)車(chē)時(shí)保持理性，不要花了冤枉錢(qián)，還得搭上時(shí)間和情緒。

(文中人物均為化名)