近日，蘇州吳中區的李女士在給車(chē)輛充電時(shí)發(fā)現，從4月份開(kāi)始，蘇州地區十幾個(gè)特來(lái)電的充電站，上午10點(diǎn)半至下午3點(diǎn)左右充電，服務(wù)費都是0元/度。
特來(lái)電當地運營(yíng)人員告訴記者，“江蘇蘇州包括常熟等地近日服務(wù)費確實(shí)是0元/度，這是因為特來(lái)電虛擬電廠(chǎng)在執行《江蘇電力市場(chǎng)用戶(hù)可調負荷參與輔助服務(wù)》，通過(guò)0元服務(wù)費的形式激勵用戶(hù)在指定時(shí)間段內充電，激發(fā)市場(chǎng)充電需求，同時(shí)響應電網(wǎng)的填谷目標。”
江蘇省自2020年底發(fā)布的《江蘇電力市場(chǎng)用戶(hù)可調負荷參與輔助服務(wù)市場(chǎng)交易規則（試行） 》，明確2020年12月1日起模擬運行江蘇電力市場(chǎng)用戶(hù)可調負荷參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，截至目前，江蘇可調負荷調峰輔助服務(wù)已在常態(tài)化運行。按照該交易規則，負荷聚合商參與削峰填谷響應，度電可補貼最高可達1 元/kW·h。
隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎設施的發(fā)展，充電運營(yíng)商通過(guò)聚合電動(dòng)汽車(chē)電池的儲能資源參與負荷調度正成為趨勢。這并不是特來(lái)電首次參與需求側響應和可調負荷輔助服務(wù)，據特銳德（特來(lái)電母公司）財報顯示，“截至2023年末，公司已實(shí)現與24個(gè)網(wǎng)、省、地級電力調控中心、虛擬電廠(chǎng)管理中心或負荷管理中心的在線(xiàn)信息交互，具備虛擬電廠(chǎng)條件的可調度資源容量超過(guò)400萬(wàn)kW。”
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”快速發(fā)展背后，是充電網(wǎng)的技術(shù)支撐
2023年底，國家發(fā)展改革委等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展目標，并提出到2030年，新能源車(chē)力爭為電力系統提供千萬(wàn)千瓦級的雙向靈活性調節能力，推動(dòng)新能源車(chē)反向給電網(wǎng)送電。
滿(mǎn)足車(chē)網(wǎng)互動(dòng)能力，需要充電運營(yíng)商對負荷有精準的預測、控制能力，對充電設備的能力要求更高。而特來(lái)電從創(chuàng )立之初，就提出“做充電網(wǎng)不做充電樁”，充電網(wǎng)是在一個(gè)城市或區域內，支撐大規模電動(dòng)汽車(chē)充電的基礎設施，它深度鏈接車(chē)-電池-電網(wǎng)，通過(guò)群管群控，實(shí)現有序充放電和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
充電網(wǎng)的技術(shù)架構決定了它能夠實(shí)現終端的充放電功率可精準調節，以及場(chǎng)站、地區、省區等不同范圍的充電設施的靈活聚合。據特來(lái)電副總裁、首席科學(xué)家龔成明介紹，特來(lái)電充電網(wǎng)50多萬(wàn)終端均可滿(mǎn)足車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要求。不同區域的充電終端聚合形成了150多個(gè)虛擬調度單元，和20多個(gè)電力負荷管理中心或電網(wǎng)調控中心實(shí)現互通，常態(tài)化參與調峰輔助服務(wù)、市場(chǎng)化需求響應等互動(dòng)業(yè)務(wù)。
虛擬電廠(chǎng)多重應用場(chǎng)景，拓展能源生態(tài)價(jià)值
相關(guān)數據顯示，2030年新能源裝機功率將達到1200GW，隨著(zhù)風(fēng)、光等新能源發(fā)電的大幅波動(dòng)，電力供需矛盾也逐步顯現，配備儲能成為必要。
特來(lái)電董事長(cháng)于德翔曾表示，現在儲能的成本太高，一度電要配上儲能得6毛到8毛，4毛電費成本加上8毛儲能成本就1塊2了，這種儲能就沒(méi)有商業(yè)模式了。所以，中國正在推行新能源汽車(chē)的發(fā)展，大規模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)后，通過(guò)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)把所有的電池連接到大電網(wǎng)中，變成一個(gè)巨大的儲能，當儲能達到一定程度時(shí)，可再生能源隨便發(fā)。
特來(lái)電這種技術(shù)思路，是構建了以電動(dòng)汽車(chē)充放電為核心的虛擬電廠(chǎng)，充分聚合了潛在海量高價(jià)值靈活性資源，實(shí)現了資源調度控制和電網(wǎng)的互通。虛擬電廠(chǎng)在不同時(shí)間和空間尺度上形成了有序充電、負荷約束等眾多的應用場(chǎng)景。
據了解，在2022年，特來(lái)電就參與了上海、廣東、山東、湖北、浙江的需求響應，通過(guò)調節充電負荷進(jìn)行電力削峰填谷，緩解供電壓力，并獲取需求側響應收益。
在深圳，特來(lái)電作為深圳虛擬電廠(chǎng)管理中心首個(gè)通過(guò)技術(shù)檢測的主體，已常態(tài)化參與調節市場(chǎng)。作為第一家和深圳虛擬電廠(chǎng)管理中心簽署虛擬電廠(chǎng)并網(wǎng)調度協(xié)議的運營(yíng)商，早在2022年9月11日，就試點(diǎn)參與了省間備用市場(chǎng)。
在上海，2023年迎峰度夏期間，共計開(kāi)展三次削峰需求響應，特來(lái)電以虛擬電廠(chǎng)身份積極參與，并獲得較高補貼收益。
在配網(wǎng)臺區范圍，特來(lái)電充電網(wǎng)已常態(tài)化開(kāi)展充電負荷約束和有序充電，另外特來(lái)電的雙向充放電設備和光儲充放柔性互濟微電網(wǎng)系統經(jīng)過(guò)較大范圍的試點(diǎn)和示范應用已開(kāi)始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區的光儲充放微電網(wǎng)系統超過(guò)500套，在較大范圍落地了電動(dòng)汽車(chē)表后放電業(yè)務(wù)。
截至2023年底，全國新能源汽車(chē)保有量達2041萬(wàn)輛，能夠引導電動(dòng)汽車(chē)充放電的資源已經(jīng)形成規模，特來(lái)電虛擬電廠(chǎng)通過(guò)鏈接新能源車(chē)能夠滿(mǎn)足車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、削峰填谷等需求側響應，更低成本、更環(huán)保地提高了電力系統靈活性，成為構建新型電力系統的重要樣板。
責任編輯： 江曉蓓
標簽：電動(dòng)汽車(chē)
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