缺艙、缺箱、運費暴漲!多家企業(yè)發(fā)布漲價(jià)函

近期，記者在外貿重點(diǎn)省市調研時(shí)發(fā)現，受到紅海局勢持續緊張、全球外貿回暖等多重因素影響，外貿出口海運價(jià)格呈現出上漲趨勢。實(shí)際情況究竟怎樣?

淡季不淡 多條海運航線(xiàn)運價(jià)上漲

當記者來(lái)到義烏港，工作人員告訴記者，海運價(jià)格上漲讓一些貿易商措手不及，不得不延遲發(fā)貨。

浙江某物流有限公司經(jīng)理 曾細寶：4月初就開(kāi)始了，倉庫現在是有點(diǎn)爆倉的狀態(tài)?？蛻?hù)根據運價(jià)，可能再調整一些出貨計劃，運價(jià)太高的話(huà)會(huì )往后面推遲一些。

海運費持續上漲，給中小微外貿企業(yè)出口帶來(lái)挑戰。

浙江義烏某體育用品有限公司負責人 吳曉明：有些人生產(chǎn)出來(lái)的貨，比如10日發(fā)，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖十天，甚至拖半個(gè)月。今年積壓的成本大概是一兩百萬(wàn)元人民幣。

如今，集裝箱短缺、運力不足還在加劇，不少外貿客戶(hù)艙位預訂排到了6月中旬，部分航線(xiàn)“一艙難求”。

據了解，多家船公司發(fā)布漲價(jià)函，對主要航線(xiàn)的費率進(jìn)行了上調，如今，亞洲至拉美個(gè)別地區航線(xiàn)的運價(jià)，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線(xiàn)運費幾乎翻番。

中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所副研究員 原倩：2024年以來(lái)，歐美需求邊際好轉，我國外貿進(jìn)出口形勢良好，為海運需求上漲和海運價(jià)格上升提供基礎性支撐。

海運費上漲 外貿企業(yè)以變應變主動(dòng)應對

專(zhuān)家表示，海運價(jià)格的波動(dòng)，給外貿主體出貨帶來(lái)成本和時(shí)效的挑戰，但隨著(zhù)周期過(guò)去，價(jià)格將會(huì )回落，對我國外貿宏觀(guān)面不會(huì )造成重大影響。而面對海運費上漲，外貿企業(yè)也是以變應變。

寧波一家外貿企業(yè)負責人告訴記者，歐洲、中東市場(chǎng)最近訂單持續增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價(jià)格持續上漲，訂不到艙位，目前企業(yè)有4個(gè)集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月。

浙江寧波某門(mén)窗配件有限公司總經(jīng)理 丁言東：現在廠(chǎng)區門(mén)口都堆滿(mǎn)了貨物，我還買(mǎi)了集裝箱，用來(lái)囤放一些怕淋濕、怕曬的貨物。

丁言東給記者算了一筆賬，一個(gè)40英尺的集裝箱，原本發(fā)往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現在漲到了5500美元到6500美元。想方設法來(lái)應對海運費上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓貨物，還建議客戶(hù)走空運和中歐班列，或者采用高柜這種更經(jīng)濟的運輸方式來(lái)解決。

記者在采訪(fǎng)跨境物流企業(yè)和國際貨代公司時(shí)發(fā)現，為了保證時(shí)效，一些外貿企業(yè)5、6月份就開(kāi)始發(fā)運下半年的訂單。

廣東深圳某供應鏈有限公司副總裁 唐乾嘉：我們估計這個(gè)形勢還得維持兩三個(gè)月。七八月份是傳統出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會(huì )持續比較長(cháng)的時(shí)間。