國際人士駁斥“產(chǎn)能過(guò)剩論” 中國新能源產(chǎn)品為全球綠色轉型貢獻巨大

2024北京國際車(chē)展正在舉行。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )負責人表示，2024年一季度，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比增長(cháng)28.2%和31.8%，中國的汽車(chē)產(chǎn)能不過(guò)剩。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2024年一季度，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達到31.1%，市場(chǎng)規模持續擴大。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)付炳鋒表示，從全球汽車(chē)工業(yè)的普遍規律來(lái)看，汽車(chē)的產(chǎn)能利用率在70%至90%是合理的，中國汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)能并不過(guò)剩。

付炳鋒表示，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)普及，燃油車(chē)的產(chǎn)能利用率肯定會(huì )相應下降，很多企業(yè)已經(jīng)意識到這一變化，并開(kāi)始改造原有的燃油車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，這正成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉換的真實(shí)寫(xiě)照。不管是產(chǎn)線(xiàn)建設、產(chǎn)能釋放還是市場(chǎng)發(fā)展，都是適應電動(dòng)化轉型的必經(jīng)過(guò)程。

在中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，同時(shí)，對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了積極的影響。近期，奇瑞汽車(chē)宣布將在西班牙巴塞羅那設立合資企業(yè)，與當地合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品。比亞迪最新財報透露將在墨西哥設立工廠(chǎng)。同時(shí)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新和成本優(yōu)勢也促進(jìn)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭和進(jìn)步。

中國已形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正在推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構。

BI挪威商學(xué)院戰略教授駁斥“產(chǎn)能過(guò)剩論”：中國新能源產(chǎn)品為全球綠色轉型貢獻巨大

近期，西方某些機構和媒體炒作，稱(chēng)中國工業(yè)制造品，特別是以電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”，正以“極低價(jià)格像潮水般出口”，稱(chēng)“中國產(chǎn)能過(guò)?？赡芡{他國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沖擊世界經(jīng)濟”。對此，BI挪威商學(xué)院戰略教授卡爾·費表示，中國的產(chǎn)品為全球綠色低碳轉型貢獻巨大，藏在所謂“中國產(chǎn)能過(guò)剩論”說(shuō)辭背后的是貿易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

針對如何看待西方媒體和機構對于所謂的“中國產(chǎn)能過(guò)剩論”的炒作，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?？?middot;費教授表示，把中國出口的電動(dòng)汽車(chē)在國內的售價(jià)和在歐洲的售價(jià)進(jìn)行對比，會(huì )發(fā)現，這些車(chē)在歐洲的售價(jià)要高得多，可能要比在中國國內高出40%左右。這肯定不是傾銷(xiāo)，否則售價(jià)應該低得多，所以從這個(gè)意義上說(shuō)，中國并沒(méi)有違反相關(guān)法律。

卡爾·費指出，美西方國家應該更多從消費者的角度去考慮，看到中國為新能源普及作出的貢獻。

卡爾·費表示，在三四年前，如果有一款電動(dòng)汽車(chē)既能開(kāi)得足夠遠，價(jià)格又合理，讓人們能接受，大多數人都會(huì )說(shuō)喜歡這樣的車(chē)，不在乎這輛車(chē)是來(lái)自美國、中國、歐洲還是非洲?，F在，中國是為實(shí)現這一目標貢獻最多的國家。

根據國際能源署測算，要實(shí)現碳中和目標，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量到2030年需要達到約4500萬(wàn)輛，這一數字是2022年的4.5倍，光伏裝機需求量也需要大幅增長(cháng)。有分析人士指出，當今世界面臨的關(guān)鍵問(wèn)題不是新能源產(chǎn)能過(guò)剩，而是嚴重短缺?？?middot;費教授非常贊同這一觀(guān)點(diǎn)，同時(shí)他認為，中國生產(chǎn)的太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品為全球綠色低碳轉型作出了巨大貢獻，對廣大發(fā)展中國家帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。

卡爾·費表示，如今，中國貢獻了全球大約80%的太陽(yáng)能電池產(chǎn)能，同時(shí)貢獻了全球大約80%的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能，并且中國在幫助發(fā)展中國家實(shí)現綠色轉型方面也非常積極。

對于美西方一些官員的所謂“中國產(chǎn)能過(guò)剩論”，不少分析人士都指出，這是用來(lái)打壓中國經(jīng)濟的一項政治工具，藏在這種誹謗背后的是反全球化和貿易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

卡爾·費表示，貿易保護主義曲了市場(chǎng)，這對任何人都沒(méi)有好處。一個(gè)國家本該根據它所擁有的資源專(zhuān)注于一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，其他國家也根據所擁有的資源專(zhuān)注于其他行業(yè)，貿易保護主義對世界經(jīng)濟的發(fā)展是不利的。