動(dòng)力電池將迎“退役潮”，“城市礦山”如何變廢為寶？

今年全國兩會(huì )召開(kāi)前，國家統計局發(fā)布的2023年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報顯示，當年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量944.3萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)30.3%。越來(lái)越多的新能源汽車(chē)在便利人們出行的同時(shí)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題：退役動(dòng)力電池若處理不當，不僅會(huì )造成資源浪費，還可能危及環(huán)境。

全國兩會(huì )上，多位代表關(guān)注這一問(wèn)題。今年政府工作報告提出“大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”“推動(dòng)廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，圍繞政策要求和產(chǎn)業(yè)現狀，代表們積極建言獻策，呼吁促進(jìn)動(dòng)力電池有序回收利用，提高資源利用率，推動(dòng)動(dòng)力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

回收市場(chǎng)亟待規范

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。2012年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大約為1.3萬(wàn)輛。此后10年間，市場(chǎng)年均復合增長(cháng)達到86%。截至2023年底，全國新能源汽車(chē)保有量達2041萬(wàn)輛。

“汽車(chē)動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為5年～8年，國內早期推廣的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池陸續進(jìn)入報廢期，預計動(dòng)力電池將迎來(lái)大規模‘退役潮’。”天能控股集團董事長(cháng)張天任代表介紹說(shuō)。

根據機構預計，到2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達到96萬(wàn)噸;到2030年，將達到350萬(wàn)噸。

“雖然動(dòng)力電池回收行業(yè)在國家的重點(diǎn)支持下，呈現良好的發(fā)展態(tài)勢，但不足依舊存在。”張天任代表說(shuō)。目前，工業(yè)和信息化部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件的白名單企業(yè)有156家，但天眼查APP顯示，國內動(dòng)力電池相關(guān)回收企業(yè)注冊超過(guò)4萬(wàn)家。這就意味著(zhù)目前許多動(dòng)力電池回收料正在被非正規市場(chǎng)分流。

根據國務(wù)院發(fā)展研究中心調查，截至2023年，我國新能源車(chē)動(dòng)力電池規范化回收率不足25%。

國網(wǎng)泰興市供電公司六級職員張強代表也關(guān)注到類(lèi)似的現象。“在網(wǎng)絡(luò )上搜索‘電池回收’，都是‘游擊隊’上門(mén)回收、現金結賬的小廣告。這些不合規企業(yè)回收利用比較粗放，處理也不規范，但成本更低。它們在回收廢舊動(dòng)力電池時(shí)可以有更高的出價(jià)，搶占了白名單企業(yè)的回收量。”張強代表說(shuō)。

變廢為寶仍存堵點(diǎn)

“我國電池原料金屬資源稟賦不佳，對外依存度較高。”張天任代表介紹說(shuō)，生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鈷、鎳、錳、鋰金屬是戰略性、不可再生的稀缺資源。以鋰為例，我國絕大多數鹽湖鋰資源分布在青藏高原生態(tài)脆弱地區，鋰資源的開(kāi)發(fā)受到環(huán)境影響和技術(shù)壁壘制約，對外依存度超65%。

而廢舊動(dòng)力電池則是一座巨大的“城市礦山”。根據預測，到2025年，通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。此外，新能源車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現剩余電量最大化利用。

廢舊動(dòng)力電池回收利用潛力巨大，但目前回收利用的效率并不高。如果處置不當，這座“礦山”甚至會(huì )成為危險的“火山”。張天任代表調研發(fā)現，大概有七成的退役電池被小作坊以更高的價(jià)格收走，它們對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復包裝或粗暴破碎后流入市場(chǎng)。

“小作坊回收拆解工藝簡(jiǎn)單粗暴，梯次利用中普遍缺少強制性檢驗環(huán)節。再利用過(guò)程中，由于電池安全性能?chē)乐叵陆祵е碌亩挝廴?、火災爆炸等惡性事件屢?jiàn)不鮮。”中國移動(dòng)(105.460, -0.13, -0.12%)浙江公司董事長(cháng)、總經(jīng)理楊劍宇代表說(shuō)。

從技術(shù)角度看，變廢為寶也存在一定的難度。張強代表介紹，目前，基于容量衰減機理分析建立的電池壽命預測模型還不完善，造成梯度利用退役動(dòng)力電池在評價(jià)檢測環(huán)節出現困難。

助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

針對動(dòng)力電池回收市場(chǎng)不規范、資源有效利用率低下的問(wèn)題，代表們就推動(dòng)電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了自己的建議。

“要構建動(dòng)力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數字化建設。”張天任代表認為，動(dòng)力電池需建立電池生產(chǎn)商、整車(chē)企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯(lián)動(dòng);探索適合的商業(yè)模式，整合行業(yè)資源，構建覆蓋面廣、可持續的回收和綜合利用網(wǎng)絡(luò );完善信息溯源平臺，構建包括電池生產(chǎn)、使用、綜合利用、報廢回收等全生命周期的信息溯源系統，實(shí)現大數據平臺對電池殘值評估支撐，讓電池最終流向正規回收渠道。

張強代表建議，盡快健全適合我國國情的電池分類(lèi)標準，按照電池的質(zhì)量和用途將電池具體分類(lèi)，為所有廢舊電池回收提供規范指導。同時(shí)，加大廢舊電池梯次利用、剩余電量集中轉存、破解拆除處理技術(shù)研發(fā)。通過(guò)資金支持、稅收優(yōu)惠等方式鼓勵科創(chuàng )企業(yè)創(chuàng )新舊電池回收利用技術(shù)。

楊劍宇代表建議，建設全國性動(dòng)力電池回收交易平臺。依托該交易平臺，推動(dòng)行業(yè)企業(yè)開(kāi)展回收電池產(chǎn)品的來(lái)源認證、數據互認、交易對接。針對交易主體提供信息透明的服務(wù)，引導形成“投售-收購-運輸-處置”的一體化管理閉環(huán)。

江鈴汽車(chē)股份有限公司沖壓廠(chǎng)三車(chē)間黨支部書(shū)記、模具鉗工首席技師劉輝代表則建議，加強動(dòng)力電池回收的法律法規和監管體系建設，制定相關(guān)政策，明確企業(yè)的回收責任和義務(wù)，確保電池的規范回收和利用。