今年以來(lái)，天然氣重卡一路高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，全國各地不斷掀起搶購熱潮。然而，市場(chǎng)火爆的背后亦存在隱憂(yōu)，無(wú)論對于運輸從業(yè)者還是經(jīng)銷(xiāo)商而言，在購車(chē)和備貨時(shí)都應多些理性，少些盲從。
自今年2月以來(lái)，國內天然氣重卡銷(xiāo)量一路飆升，成為載貨車(chē)市場(chǎng)中增勢最猛的細分領(lǐng)域。
根據終端上牌數據顯示，8月，天然氣重卡銷(xiāo)量達1.89萬(wàn)輛，創(chuàng )近年同期新高，同比暴漲562％，環(huán)比增長(cháng)79％。至此，天然氣重卡市場(chǎng)已實(shí)現“8連漲”，連續5個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛。今年1～8月，天然氣重卡累計銷(xiāo)量8.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)203％，增速領(lǐng)漲重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”。
來(lái)自山西晉中的重卡經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，今年天然氣重卡市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)，前來(lái)看車(chē)的用戶(hù)絡(luò )繹不絕，加之各大生產(chǎn)廠(chǎng)商相繼出臺金融優(yōu)惠政策，使不少運輸從業(yè)者“棄油轉氣”，如今店里的天然氣重卡已被搶購一空。
“現在天然氣重卡實(shí)在是太火爆了，即便整車(chē)售價(jià)要比燃油車(chē)貴5萬(wàn)～8萬(wàn)元，用戶(hù)依然爭相購買(mǎi)，有的地區甚至還要加價(jià)，二手天然氣重卡同樣備受青睞。”新疆重卡經(jīng)銷(xiāo)商劉志強說(shuō)道。
“在寧夏，天然氣重卡銷(xiāo)量自年初就開(kāi)始強勢反彈，1～9月，新車(chē)累計售出近1萬(wàn)輛，實(shí)現翻倍增長(cháng)，遠超以往年份。目前，用戶(hù)訂車(chē)要等上一個(gè)多月，而一些熱門(mén)品牌車(chē)型則要等待更長(cháng)時(shí)間。”寧夏重卡經(jīng)銷(xiāo)商王文龍介紹說(shuō)。
在西南和北方市場(chǎng)，天然氣重卡的市場(chǎng)占有率也在持續提升，同時(shí)還不斷向更為廣闊的區域滲透。像河南、山東等此前以燃油車(chē)為主的地區，天然氣重卡累計銷(xiāo)量已分別達到3000輛和2000輛。另外，上海、江蘇等部分南方省市，也開(kāi)始出現批量采購天然氣重卡的情況。
隨著(zhù)天然氣重卡市場(chǎng)持續向好，重卡企業(yè)在該細分領(lǐng)域的競賽已悄然打響，不僅發(fā)布多項促銷(xiāo)政策，還推出了LNG＋CNG雙燃料車(chē)型。除此之外，供應鏈上游的車(chē)載LNG氣瓶出現供不應求的局面，也印證了終端對天然氣重卡的需求激增。
在業(yè)內人士看來(lái)，今年天然氣重卡市場(chǎng)快速回暖，與油氣價(jià)差進(jìn)一步拉大密切相關(guān)。
僅就LNG價(jià)格波動(dòng)來(lái)看，進(jìn)入2023年，LNG價(jià)格從1月接近7000元／噸，到4月下調至4800元／噸，而8月的平均氣價(jià)僅為3668元／噸。天然氣價(jià)格一路下探，而柴油價(jià)格卻持續攀升，多數區域的0號柴油零售價(jià)已突破8元／升，兩者差價(jià)不斷拉大，使得天然氣重卡的經(jīng)濟性凸顯。
以總重49噸的重型卡車(chē)為例，柴油重卡百公里油耗在33升左右；LNG重卡在同樣的工況下，百公里氣耗約為33公斤。這樣折算下來(lái)，柴油重卡每公里燃油成本為2.54元，LNG重卡每公里燃料成本為1.4元。以車(chē)輛每年運行20萬(wàn)公里計算，兩者運營(yíng)成本相差22萬(wàn)元，考慮到LNG重卡比柴油車(chē)重0.6噸（一年要多消耗燃氣成本1.8萬(wàn)元），且每輛購車(chē)成本要高出7萬(wàn)元左右，相較之下，天然氣重卡每年仍比柴油重卡節省10多萬(wàn)元。
“如此大的利潤提升，足以讓大部分運輸從業(yè)者動(dòng)心。”新疆重卡經(jīng)銷(xiāo)商雷建國告訴記者，除LNG重卡深受追捧外，如今在新疆、內蒙古、陜西、山西等地，使用CNG重卡的用戶(hù)也非常多（固定線(xiàn)路），他們正是看中其低成本運營(yíng)優(yōu)勢。尤其在貨運行業(yè)運力過(guò)剩、運價(jià)持續低迷的當下，運輸從業(yè)者選擇具備經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢的天然氣重卡，是實(shí)現“節流”的好方式，能夠抵御行情不景氣帶來(lái)的負面影響。
陜西省榆林市歐曼重型卡車(chē)銷(xiāo)售公司負責人高建雄也指出，油氣價(jià)差不斷拉大，使得天然氣重卡運營(yíng)成本優(yōu)勢明顯，而且可滿(mǎn)足日益嚴格的排放標準。目前，配裝大馬力天然氣發(fā)動(dòng)機的重型貨車(chē)，憑借高效、節氣等優(yōu)勢，備受市場(chǎng)熱捧。
對于天然氣重卡市場(chǎng)的發(fā)展前景，業(yè)內普遍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。但不容忽視的是，市場(chǎng)火爆的背后依然存在不少隱憂(yōu)。
首先，購置天然氣重卡的費用普遍要比柴油重卡高5萬(wàn)元以上，成本壓力倍增；其次，天然氣重卡無(wú)論是自重、性能，還是二手車(chē)殘值均不如同功率的柴油重卡，同時(shí)其維修和保養成本相對較高，無(wú)形中又增加了運輸從業(yè)者的綜合成本。
“現階段，一些地區新增的天然氣重卡銷(xiāo)量，主要來(lái)自于存量市場(chǎng)中燃油車(chē)的淘汰換購。這其中，除了有正常換購需求的用戶(hù)外，還有不少運輸從業(yè)者是盲目跟風(fēng)，為搶奪這波市場(chǎng)紅利，在車(chē)輛未到更換周期的情況下，就冒然購買(mǎi)天然氣重卡。這樣一波操作，更加劇了公路運輸市場(chǎng)的供需矛盾，導致運價(jià)進(jìn)一步下跌。”某物流公司負責人劉文輝指出。
當然，也有不少卡友持觀(guān)望態(tài)度，即便首付再低、經(jīng)濟優(yōu)勢再強，也不敢貿然換車(chē)。記者了解到，他們選擇觀(guān)望的原因有兩個(gè)方面：一是當前運輸市場(chǎng)行情不佳，車(chē)多貨少、運價(jià)低迷等情況未得到根本性改善；二是擔心冬季氣價(jià)上漲，天然氣重卡的經(jīng)濟性會(huì )顯著(zhù)降低，卡友利用油氣差價(jià)賺取利潤的計劃就會(huì )落空。
事實(shí)上，觀(guān)望者的擔憂(yōu)不無(wú)道理。天然氣重卡的經(jīng)濟性主要建立在油氣差價(jià)上。而LNG除車(chē)用之外，還有大量的工業(yè)用途，屬于調峰商品屬性，其價(jià)格是由多種因素共同決定，除了國家政策調控外，國際形勢和市場(chǎng)供需變化都會(huì )導致天然氣價(jià)格發(fā)生巨變。
“目前，雖然各國政府都在積極開(kāi)發(fā)本土天然氣資源，但受儲量和技術(shù)限制，短期內難以大幅提升天然氣產(chǎn)量。此外，國際天然氣市場(chǎng)的波動(dòng)也會(huì )影響國內天然氣價(jià)格，進(jìn)而對天然氣重卡市場(chǎng)造成沖擊。”一位不愿透露姓名的內燃機專(zhuān)家告訴記者，在全球范圍內，歐洲天然氣價(jià)格上漲最為明顯。在歐洲供暖季節臨近之際，電力供應中斷的問(wèn)題持續給燃料供應帶來(lái)壓力，并不斷推動(dòng)天然氣價(jià)格上漲。在此背景下，歐洲天然氣期貨一度上漲11％，至26.30歐元／兆瓦時(shí)，歐洲基準天然氣價(jià)格的上漲也帶動(dòng)了全球天然氣價(jià)格的走高。
盡管大部分機構預測，今年國內天然氣價(jià)格的漲幅不會(huì )太大，但隨著(zhù)冬季臨近，其價(jià)格上調已是板上釘釘。對此，不少重卡經(jīng)銷(xiāo)商坦言，冬季天然氣價(jià)格一旦上漲至8元／公斤，天然氣重卡市場(chǎng)形勢便會(huì )急轉直下，很多用戶(hù)也將面臨較大的運營(yíng)壓力。屆時(shí)，無(wú)力還車(chē)貸、賣(mài)車(chē)、被市場(chǎng)淘汰的情況將會(huì )不斷發(fā)生。
因此，對于運輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，在復雜的市場(chǎng)環(huán)境中，保持清醒和理性的思考十分關(guān)鍵，購置天然氣車(chē)型一定要有長(cháng)遠打算，不能只顧眼前利益，需綜合考慮自身的需求和實(shí)際運輸情況，更加全面地評估市場(chǎng)形勢和投資風(fēng)險，選擇適合自己的解決方案，從而避免因盲目跟風(fēng)而陷入運營(yíng)困境。對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，在加強業(yè)務(wù)拓展的同時(shí)，也要洞悉市場(chǎng)走向，采取多元化經(jīng)營(yíng)策略，避免陷入車(chē)好賣(mài)、款難收的尷尬局面。
油氣
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