中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力是完備的供應鏈

中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力是完備的供應鏈(第十四屆中國河南國際投資貿易洽談會(huì ))

——訪(fǎng)清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世

9月26日下午，在第十四屆中國河南國際投資貿易洽談會(huì )新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展論壇上，清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世以“當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與挑戰”為題發(fā)言。

“從第1輛新能源汽車(chē)到第1000萬(wàn)輛，中國走過(guò)了14年的路。從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，不到一年半。”在采訪(fǎng)中，陳全世認為，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力不是價(jià)格低，也不是率先進(jìn)行電動(dòng)化，而是在過(guò)去10余年間構建起一條完備的供應鏈。

“‘完備’的概念，并非指在國內可以生產(chǎn)所有的零部件，而是指‘快速的研發(fā)能力+及時(shí)的客戶(hù)響應能力+優(yōu)異的制造能力’。”陳全世說(shuō)。

亮眼的數據背后，新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著(zhù)新挑戰，2023年或是其產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”。

在陳全世看來(lái)，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)困難與挑戰主要來(lái)自三個(gè)方面。第一是整車(chē)價(jià)格競爭與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉型存在“陣痛”，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷擴大，與燃油車(chē)的競爭進(jìn)入陣地戰，市場(chǎng)將進(jìn)入淘汰賽階段。第二是鋰電池價(jià)格波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉型存在“陣痛”，隨著(zhù)對電池的認識加深，更多整車(chē)企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結構性矛盾加劇。第三是電動(dòng)車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈存在轉型“陣痛”。

此外，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也引起了國際各老牌工業(yè)大國的警惕。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色化、低碳化是當務(wù)之急。”陳全世認為，我國必須盡快制定科學(xué)的、與國際接軌的產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡、碳排放核算標準、基礎數據庫以及相關(guān)法規、政策，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綠色、可持續發(fā)展，增強中國企業(yè)在碳足跡、碳關(guān)稅、碳護照方面的國際話(huà)語(yǔ)權。