“化敵為友”！奔馳將開(kāi)裝比亞迪磷酸鐵鋰電池

比亞迪“化敵為友”的能力，車(chē)圈無(wú)出其右?？v然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭異常激烈，但依然沒(méi)有影響到眾多車(chē)企爭相采購比亞迪的電池。

奔馳是比亞迪最神秘的客戶(hù)之一，如今公開(kāi)宣布將裝配刀片電池。日前，據媒體報道，梅賽德斯-奔馳CLA概念車(chē)在2023慕尼黑車(chē)展上首次亮相，量產(chǎn)車(chē)型將于2024年推出。奔馳官方稱(chēng)，該車(chē)在續航里程方面可以達到750公里，有望搭載來(lái)自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，MMA平臺將支持800伏超快充功能。

“電動(dòng)車(chē)的浮動(dòng)成本包括電池原材料、軟件開(kāi)發(fā)以及電力成本等，占總成本比例相當高，在可見(jiàn)將來(lái)仍會(huì )占較高比例，并且不易轉嫁給消費者。”梅賽德斯-奔馳董事會(huì )主席Ola Kaellenius在慕尼黑車(chē)展上表示，奔馳將專(zhuān)注于如何處理固定成本及資源調撥，確保電動(dòng)車(chē)的邊際利潤率與燃油車(chē)看齊。

很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，奔馳電動(dòng)汽車(chē)一直搭載三元電池。而近年來(lái)，更具成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池越來(lái)越受到車(chē)企歡迎。作為磷酸鐵鋰電池翹楚的刀片電池，更是俘獲諸多主流車(chē)企的芳心，奔馳自然也投來(lái)了傾許的目光。

早在2020年就有媒體報道，比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應刀片電池。彼時(shí)，在比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長(cháng)何龍的陪同下，弗迪電池“1號客戶(hù)”高層參觀(guān)了弗迪電池工廠(chǎng)刀片電池各生產(chǎn)工序，并對刀片電池針刺實(shí)驗原理、Pack車(chē)間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。

實(shí)際上，比亞迪和戴姆勒的合作由來(lái)已久。2010年，雙方簽署協(xié)議成立了研發(fā)技術(shù)合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，致力于在中國、為中國研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新新能源車(chē)型。

刀片電池助力鐵鋰騰飛

遙想當年，為了追趕和抗衡勢頭勁猛的寧德時(shí)代，“十年磨一劍”的比亞迪祭出了“鋒刃冷銳”的刀片電池。

通過(guò)結構創(chuàng )新，刀片電池在成組時(shí)可以跳過(guò)模組，大幅提高體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。與傳統電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上。經(jīng)過(guò)創(chuàng )新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。

除了上述優(yōu)勢，刀片電池還有一個(gè)殺手锏。“安全才是一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華。”比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福直言，刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。

在刀片電池加持下，比亞迪動(dòng)力電池裝機量大幅攀升。據國際機構SNE Research數據，在2022年全球動(dòng)力電池裝機量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于寧德時(shí)代。今年上半年，比亞迪動(dòng)力電池裝機量為47.7GWh，同比增長(cháng)102.4%，超越LG新能源的44.1GWh裝機量，位列全球市場(chǎng)裝機量第二位。

刀片電池本質(zhì)上屬于磷酸鐵鋰電池。過(guò)去幾年，在全球熱銷(xiāo)車(chē)型大規模應用的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，在中國市場(chǎng)的裝車(chē)量逐漸超越三元鋰電池。

行業(yè)數據顯示，今年上半年，我國三元電池裝車(chē)量為48.0GWh，占總裝車(chē)量的31.5%;磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量為103.9GWh，占總裝車(chē)量的68.3%。磷酸鐵鋰電池裝機量，已經(jīng)是三元電池裝機量的兩倍有余。

特斯拉CEO馬斯克聲稱(chēng)，未來(lái)三分之二的特斯拉車(chē)將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。據業(yè)內機構預測，到2025年，磷酸鐵鋰電池在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將占據43%的份額;在儲能領(lǐng)域，未來(lái)磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。

直追寧德時(shí)代的客戶(hù)

對刀片電池感興趣的車(chē)企遠不止奔馳，事實(shí)上，自從三年前刀片電池“利刃出鞘”以來(lái)，全球范圍內的眾多車(chē)企都對其表現出極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(cháng)何龍的說(shuō)法是：“你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

今年5月，德國媒體報道，特斯拉將在其位于德國柏林的超級工廠(chǎng)生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版。據悉，這款 Model Y電池容量達55千瓦時(shí)，WLTP 續航里程為440公里。這是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)。此前，有報道稱(chēng)比亞迪獲得了特斯拉10GWh的訂單。

今年8月，媒體報道印度汽車(chē)制造商馬恒達(Mahindra)將推出搭載比亞迪刀片電池的電動(dòng)汽車(chē)。除了馬恒達外，印度的另一家汽車(chē)制造商馬魯提(Maruti)也將搭載比亞迪刀片電池。

據了解，目前全球范圍內包括特斯拉、一汽集團、福特、PSA、奔馳、東風(fēng)、豐田、長(cháng)安、北汽、現代等品牌產(chǎn)品搭載刀片電池，均已經(jīng)裝車(chē)或已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段。比亞迪電池的“車(chē)企朋友圈”正如海水漲潮般洶涌擴大，客戶(hù)廣度直追寧德時(shí)代。

為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，比亞迪也在快馬加鞭推進(jìn)產(chǎn)能建設。浙商證券研報稱(chēng)，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達511GWh。到2025年，比亞迪的電池規劃產(chǎn)能超過(guò)600GWh。