押注新賽道！電池巨頭新品首秀

韓媒Business Korea消息，三星SDI近日在德國慕尼黑車(chē)展IAA Mobility 2023上首次展示了磷酸錳鐵鋰電池。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型產(chǎn)品，僅從數據來(lái)看，與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度將提升15%左右。

01“三劍客”急忙轉身!

依據此前的市場(chǎng)預判，韓國電池企業(yè)普遍采取了單一押注三元電池的策略。

三星SDI此前也曾表示，公司計劃專(zhuān)注于高端電池，旨在提供無(wú)鈷形式的廉價(jià)電池，而不是磷酸鐵鋰電池。

但隨著(zhù)近些年磷酸鐵鋰電池裝機量的反超、企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的失利，韓國電池業(yè)界也不得不重新審視磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)。

自去年起，韓國三大電池廠(chǎng)先后宣布涉足磷酸鐵鋰電池，以求用多樣化產(chǎn)線(xiàn)戰略來(lái)打通全球市場(chǎng)。

去年7月，據外媒報道，LG新能源計劃于2023年在LG中國工廠(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

去年11月，據路透社報道，SK Innovation的電池部門(mén)SK On正在開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池。

今年8月，三星SD計劃今年試產(chǎn)LFP電池，并將在其蔚山工廠(chǎng)建造一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)。

韓國電池材料公司也在積極跟進(jìn)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展進(jìn)程。

半年報顯示，韓國兩大電池材料巨頭EcoPro BM、POSCO Future已從今年二季度開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰正極材料。

BusinessKorea報道稱(chēng)，韓國企業(yè)正在加快開(kāi)發(fā)低成本磷酸鐵鋰電池的正極材料，目標是在2026年左右實(shí)現量產(chǎn)。

此外，韓國政府層面也對這一市場(chǎng)趨勢表示了支持。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部今年5月曾表示，今后4年時(shí)間，政府和企業(yè)將合計投入合計233億韓元進(jìn)行磷酸鐵鋰電池開(kāi)發(fā)。

02能否成功拿下市場(chǎng)?

磷酸鐵鋰電池與三元電池相比，優(yōu)勢在于其具有的低成本、高安全性。

一般情況下，磷酸鐵鋰電池的總成本比三元鋰低20%，隨著(zhù)新能源汽車(chē)用戶(hù)群體以及購買(mǎi)訴求的變化，磷酸鐵鋰電池顯然具有更大的成本吸引力。

當前，我國有著(zhù)最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國內電池企業(yè)控制著(zhù)全球95%以上的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。大規模生產(chǎn)以及成熟的技術(shù)應用進(jìn)一步推動(dòng)了電池成本的下降。

同時(shí)，我國電池企業(yè)也加大了對磷酸鐵鋰電池的技術(shù)升級。不久前，寧德時(shí)代正式發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，將磷酸鐵鋰電池搭配超充技術(shù)，進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)訴求。

另?yè)I(yè)內消息，比亞迪的電池技術(shù)研發(fā)團隊也在進(jìn)一步加大對新型磷酸鐵鋰電池的研究投入。

在全球市場(chǎng)對于磷酸鐵鋰電池愈發(fā)關(guān)注的背景下，今年1-7月，比亞迪以58.1GWh的裝機量再次反超LG新能源，位居全球裝機量第二名。

反觀(guān)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域布局較晚的海外電池企業(yè)，其磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)仍處于起步階段，部分產(chǎn)品及原材料還需要3-4年時(shí)間才能實(shí)現大規模量產(chǎn)。

在技術(shù)方面，今年2月，有多位消息人士透露，LG新能源正在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，目標是能量密度比寧德時(shí)代的相關(guān)產(chǎn)品高20%。

但這也會(huì )使LG新能源潛在產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會(huì )高出不少，打破了磷酸鐵鋰電池最具競爭力的成本優(yōu)勢。

一步落后，步步落后。較大的量產(chǎn)時(shí)間差直接使雙方在技術(shù)、產(chǎn)能乃至市場(chǎng)方面拉開(kāi)了差距。

在磷酸鐵鋰電池這一成熟的技術(shù)路線(xiàn)上，海外電池企業(yè)想要“超車(chē)”困難重重。