新能源汽車(chē)也要努力實(shí)現輕量化

路上跑的新能源汽車(chē)越來(lái)越多，人們發(fā)現隨著(zhù)續航里程不斷增加，以及插電混動(dòng)(PHEV)車(chē)型越來(lái)越普遍，無(wú)論純電動(dòng)汽車(chē)還是插電混動(dòng)汽車(chē)(含增程式)，車(chē)輛的自重越來(lái)越重，動(dòng)輒超過(guò)兩噸。喊了多年的汽車(chē)輕量化，已經(jīng)鮮有人提及。似乎輕量化只針對傳統燃油汽車(chē)，而新能源汽車(chē)可以豁免。其實(shí)不然。

輕量化對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意義重大

所謂汽車(chē)輕量化，是在保證汽車(chē)強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低空氣污染。

實(shí)驗證明，汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節能的需要，輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。

對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)輕量化，同樣起到減少電力和燃油消耗，節能環(huán)保。

汽車(chē)輕量化主要集中在車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力系統和內外飾件四個(gè)部分。白車(chē)身動(dòng)力總成和底盤(pán)總成基本上占了整車(chē)重量的80%以上。

新能源汽車(chē)天然要重一些

純電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機和變速箱，但電池包的重量超過(guò)發(fā)動(dòng)機和變速箱的重量。續航里程越長(cháng)，所用的電池越多，重量也就越重。同一款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，續航里程越長(cháng)自身重量也越重。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)由于多了一套純電動(dòng)驅動(dòng)系統，自重比純混合動(dòng)力汽車(chē)重不少。雅閣2022款2.0L混動(dòng)版自重1609公斤，2023款2.0L插電混動(dòng)版自重1798公斤，比純混動(dòng)版重了189公斤。

增程式汽車(chē)除了電動(dòng)驅動(dòng)部分，還有用于發(fā)電的燃油發(fā)動(dòng)機，自重同樣輕不了。理想L7是一款增程式中大型5座SUV，自重達到2460公斤。同樣是中大型SUV的5座奧迪Q5L，自重只有1915公斤，比理想L7自重少了545公斤。

試想，一個(gè)自重近2.5噸的SUV，拉著(zhù)一個(gè)一百多斤的司機跑來(lái)跑去，實(shí)在是浪費資源。

新能源車(chē)增加了三電系統，整車(chē)較燃油車(chē)增重至少200-300公斤。動(dòng)力總成的變化，導致新能源汽車(chē)天然比燃油汽車(chē)要重一些。但是從節能減排的大局出發(fā)，新能源汽車(chē)也要努力實(shí)現輕量化。

新能源汽車(chē)輕量化大勢所趨

有分析認為， 隨著(zhù)新能源車(chē)的迅速發(fā)展和普及，輕量化技術(shù)正在成為中國新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎技術(shù)。對于增加行駛里程和提高車(chē)身耐久性和安全性，新能源汽車(chē)輕量化大勢所趨。

要實(shí)現新能源汽車(chē)輕量化，首先在設計時(shí)努力做到結構輕量化。不僅是車(chē)身框架，底盤(pán)和其他零件的輕量化都可以采用結構輕量化設計理念加以實(shí)現。

二是車(chē)身輕量化。對于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，電池重量占了整體重量的很大一部分。隨著(zhù)電池能量密度的不斷提高，電池重量會(huì )相應降低。另外，不要追求過(guò)高的續航里程，夠用就好。比亞迪的電池車(chē)身一體化技術(shù)，對于車(chē)身輕量化也很有幫助。

三是材料輕量化。多采用高強度鋼、鋁合金等材料。目前，無(wú)論燃油車(chē)型還是新能源車(chē)型，高強度鋼、鋁合金發(fā)動(dòng)機、鋁合金輪轂已經(jīng)得到普遍應用，甚至全鋁車(chē)身也得到應用。雖然輕量化材料成本可能會(huì )高一些，但是對于汽車(chē)減重、提高能耗效率、延長(cháng)續航里程，都有很大幫助。

去年7月在武漢召開(kāi)的一個(gè)論壇上，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)竺延風(fēng)提出汽車(chē)“五化”概念。他說(shuō)，在全球“三大革命”和中國“雙碳”戰略的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革正踏浪而至。東風(fēng)以增加“輕量化”刷新了汽車(chē)行業(yè)“四化”共識，形成了“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“五化”認知。 東風(fēng)汽車(chē)把輕量化放在“五化”的第一個(gè)，可見(jiàn)其對輕量化的重視。

前些年，汽車(chē)“新四化”的說(shuō)法很流行，被認為代表著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢。

2020年10月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》，只提電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，不再提共享化。汽車(chē)“新四化”成了“新三化”。

如果把“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“五化”去掉共享化，那么，仍然是“新四化”。只是這個(gè)輕量化比電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化提出的時(shí)間更早而已，沒(méi)有那么新。