煤價(jià)再次逼近1000元/噸關(guān)口

2020年10月，澳煤進(jìn)口中斷后，國內優(yōu)質(zhì)高卡煤成為了沿海電廠(chǎng)青睞的目標，促使北港煤價(jià)蹭蹭的漲。去年1月25日至今，盡管煤價(jià)有漲有跌，但環(huán)渤海港口煤價(jià)居然沒(méi)有跌破過(guò)一千元/噸。

今年春節過(guò)后，澳煤的再次登陸，國內市場(chǎng)重新得到洗牌，用戶(hù)采購渠道發(fā)生變化。值得注意的是，澳煤與印尼煤品質(zhì)不一樣，印尼以中低卡為主;也就是說(shuō)，沿海地區用戶(hù)即使進(jìn)了大量印尼煤，也需要采購一些國內高卡煤配燒，促使國內煤價(jià)依然高位運行。而澳煤以高卡為主，電廠(chǎng)可以用澳煤和印尼煤配比燃用，這樣就不需要或減少采購價(jià)格略高的國內市場(chǎng)煤。澳煤開(kāi)采成本低廉，疊加國際海運費較低，采購澳煤到岸價(jià)較國內煤價(jià)格低很多;在中澳煤炭貿易恢復的情況下，部分終端用戶(hù)和貿易商開(kāi)始大量采購澳煤，而晉北和蒙西煤炭在性?xún)r(jià)比上并不占優(yōu)勢。從一季度的進(jìn)口數量來(lái)看，一二月份進(jìn)口煤高達6064萬(wàn)噸，三月份，僅海運就達到3200萬(wàn)噸;從數量上推算，三月份我國進(jìn)口量能達到4000萬(wàn)噸左右。一季度，我國進(jìn)口煤有可能突破一億噸，同比去年增加一倍。

從年初開(kāi)始，兩座大山重重的壓在煤炭人身上，壓得人喘不過(guò)來(lái)氣。一是環(huán)渤海港口高庫存，二是大量的進(jìn)口煤。去年冬季，受疫情影響，煤炭市場(chǎng)旺季不旺。環(huán)渤海港口在去年冬季得到壘庫，而且煤炭供應充足，需求不足;疊加海事部門(mén)封航影響，促使環(huán)渤海港口庫存保持在2500萬(wàn)噸以上，船舶來(lái)了就能靠，靠上能裝，促使下游并不缺煤，船等貨現象很少發(fā)生，無(wú)法支撐煤價(jià)上漲。二是大量的進(jìn)口煤做補充。去年一季度，印尼出口減少，而澳煤進(jìn)不來(lái)，造成去年一季度進(jìn)口數量少。而今年卻不一樣，繼續對進(jìn)口煤實(shí)施零稅率，疊加澳煤重新登陸國內市場(chǎng);促使沿海地區補充較快，不再依賴(lài)國內市場(chǎng)，造成國內煤價(jià)一跌再跌。去年煤價(jià)最低點(diǎn)為1150元/噸，今年春節一度跌至1000元/噸，預計此輪煤價(jià)將跌破1000元/噸關(guān)口。

實(shí)際上，今年一季度，國內煤炭需求和煤炭生產(chǎn)雙雙保持增加態(tài)勢;如果進(jìn)口煤不增加的話(huà)，國內市場(chǎng)會(huì )依然緊張，煤價(jià)還會(huì )大幅飆升。但目前，國內煤炭供應的增量加上進(jìn)口煤的增量，遠高于需求方的增量，促使市場(chǎng)出現供大于求，環(huán)渤海港口持續高庫存，沿海電廠(chǎng)存煤也不低，煤價(jià)承壓下行。