氫燃料電池車(chē)“風(fēng)口”何時(shí)到？

盡管以鋰電池為主的電動(dòng)汽車(chē)已占據新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，但擁有可再生、零污染和耐低溫等特點(diǎn)的氫燃料電池汽車(chē)也并未放慢發(fā)展腳步。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2022年10月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成277輛和301輛，同比分別增長(cháng)3.7倍和5.4倍;1～10月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2651輛和2393輛，同比分別增長(cháng)1.8倍和1.5倍。

近期，氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策加速期，利好消息頻傳，車(chē)企對氫燃料電池汽車(chē)的布局也是逐步提速。氫燃料電池車(chē)能否成為下一個(gè)風(fēng)口?

地方政府依然是先行者

地方政府正在成為推動(dòng)氫能利用和氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的核心力量。2021年8月，財政部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，正式批復京津冀、上海以及廣東為全國首批燃料電池汽車(chē)示范應用城市群。同年12月，國家五部委再次發(fā)文，啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知，河北、河南省入選示范城市群。全國形成了“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。

近兩個(gè)月以來(lái)，國內多地出臺相關(guān)政策，不僅僅是上述示范城市，其他省市也積極參與氫能布局，大力推動(dòng)發(fā)展氫燃料汽車(chē)。北京城市管理委員會(huì )發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規劃(2021—2025年)》提出，北京市將在2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛，2025年前力爭實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。安徽省印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》提出，到2025年，力爭燃料電池系統產(chǎn)能達到1萬(wàn)臺/年，燃料電池整車(chē)產(chǎn)能達到5000輛/年，加氫站數量達到30座，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到500億元。到2030年，力爭燃料電池系統產(chǎn)能超過(guò)3萬(wàn)臺/年，燃料電池整車(chē)產(chǎn)能超過(guò)2萬(wàn)輛/年，加氫站數量超過(guò)120座，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1200億元。

寧夏回族自治區、湖南省和吉林省等省市也相繼印發(fā)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，以推動(dòng)當地氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推廣應用氫燃料電池汽車(chē)。各地政策的出臺從頂層設計上有力地保障了氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

站在企業(yè)需求的角度上，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在接受采訪(fǎng)時(shí)提出，一方面國家應出臺政策支持各地方政府因地制宜，鼓勵具備風(fēng)、光、水等清潔能源優(yōu)勢的地區，優(yōu)先發(fā)展制氫產(chǎn)業(yè);另一方面，各地方政府應充分發(fā)揮氫在儲能方面的優(yōu)勢，彌補電力瞬時(shí)消費、難以?xún)Υ娴亩贪?，帶?dòng)可再生能源規?；透咝Ю?。從而解決商業(yè)化閉環(huán)中“氫貴”的問(wèn)題。在加氫站建設端，應統一規劃加氫基礎設施，構建氫燃料電池汽車(chē)良好的運營(yíng)環(huán)境。國家應出臺政策刺激氫能源基礎設施的投資部署，并支持利用現有網(wǎng)絡(luò )(如天然氣網(wǎng)絡(luò ))綜合、合理地布局加氫網(wǎng)絡(luò )。在“十四五”期間形成高效低碳的氫能供給網(wǎng)絡(luò )，配套包括城市管道輸氫在內的多種運氫方案，實(shí)現供氫網(wǎng)絡(luò )與工業(yè)、電力、建筑、交通行業(yè)不同程度地融合，最終形成覆蓋全國的加氫網(wǎng)絡(luò )。從而解決商業(yè)化閉環(huán)過(guò)程中“站缺”的問(wèn)題。

“卡脖子”難題亟待攻克

在應用場(chǎng)景方面，國內和國外在商用應用場(chǎng)景下有所區別，像豐田和現代都是以乘用車(chē)為起點(diǎn)，把乘用車(chē)的技術(shù)延續到商用車(chē)上，但是乘用車(chē)對加氫站的依賴(lài)度很高，需要加氫站達到一定密度才行，即使是美國、日本等國，也都存在加氫站不足的問(wèn)題。

相對而言，國內是比較符合商業(yè)規律的，結合應用場(chǎng)景和上游基礎設施不足的情況下，首先通過(guò)商用車(chē)場(chǎng)景來(lái)推動(dòng)燃料電池的應用實(shí)現產(chǎn)業(yè)規模上升，拉動(dòng)供應鏈能力的成長(cháng)和實(shí)現降本有效的支撐，技術(shù)進(jìn)步也得到應用的驗證。

捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，隨著(zhù)中國逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈高端區間邁進(jìn)，在芯片等行業(yè)發(fā)生過(guò)的“卡脖子”問(wèn)題也有可能在燃料電池領(lǐng)域重演。在電堆和系統的技術(shù)參數方面，捷氫科技的部分核心技術(shù)參數可以達到國際主流水平，甚至有部分超越。在核心零部件方面，捷氫科技所開(kāi)發(fā)的電堆及系統產(chǎn)品均實(shí)現一級零部件的國產(chǎn)化。電堆中最主要的兩個(gè)零件，一個(gè)是膜電極，一個(gè)是雙極板。雙極板可以完全實(shí)現國產(chǎn)化，但膜電極里的三個(gè)核心材料：質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙，行業(yè)普遍還需要依賴(lài)進(jìn)口。

中國工程院院士衣寶廉認為，目前在燃料電池技術(shù)方面與國外存在的差距，主要是由于國內是從電堆和發(fā)動(dòng)機開(kāi)始發(fā)展燃料電池和氫能的，不是從關(guān)鍵材料一步步發(fā)展起來(lái)的，最底層的關(guān)鍵材料是個(gè)制約因素，所以現在反過(guò)來(lái)要發(fā)展基礎研究，使基礎材料產(chǎn)業(yè)化。抓好基礎研究是解決從被“卡脖子”到成為世界領(lǐng)先的關(guān)鍵。只有不斷實(shí)現技術(shù)進(jìn)步，提升技術(shù)水平，燃料電池汽車(chē)才可以做到與鋰電池車(chē)旗鼓相當、并駕齊驅。